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La station de Mévergnies-Attre, dont la première dénomination était « Chièvres-Attre », est située à 1,5 kilomètre de celle de Brugelette, sur la ligne 90. La gare proprement dite fut construite dans les années 1890 suivant le modèle classique de l’Etat belge, avec une partie centrale avec étage pour l’appartement du chef de gare, deux ailes pour […]
La gare d’Angre, née avec l’arrivée du chemin de fer en Haut-Pays, en 1882, fut équipée, avec le temps, d’un bâtiment des voyageurs confortable, qui abritait la salle d’attente, le bureau du chef et son logement à l’étage, un jardin, un puits, des toilettes, une cour et un hangar aux marchandises avec deux voies de […]
Jadis, quand le train de Roisin quittait Wihéries, il se dirigeait, après avoir laissé filer la ligne industrielle de l’Ouest de Mons plongeant vers le charbonnage de Ferrand, vers le point d’arrêt de « La Cambuse ». Cet endroit est situé le long de la ligne 98A, l’actuel RAVel, derrière l’ancien couvent d’Audregnies aujourd’hui reconverti en maison […]
Mise en service Fin du service voyageurs Fin du service marchandises 10.12.1867 04.05.1947 ? La gare de Flénu-Central était une gare strictement destinée à la formation de trains de charbon. Elle a été mise en service le 1er avril 1873, au coeur du réseau très dense des charbonnages du Borinage, le « Haut et Bas Flénu ». […]
La gare de Flénu-Produits était déjà active en 1836 dans le cadre du réseau pionnier du « Haut et Bas Flénu », était le point de jonction des lignes 102 (98C) Saint-Ghislain – Frameries et 98 Saint-Ghislain – Mons via Pâturages. Elle reçut son bâtiment des voyageurs en 1870. La station subit le déclin de l’activité charbonnière […]
Le point d’arrêt de Warquignies-Clinique, sur la ligne 98, a été mis en service en 1926, pour desservir la clinique de Warquignies toute proche. L’établissement était particulièrement adapté pour prendre en charge les victimes des accidents miniers dans les charbonnages locaux. Le point d’arrêt a été fermé le 13 août 1961. Située, au même titre […]
Warquignies, petit village borain, était au coeur du réseau industriel et charbonnier. On y construisit en 1840 une immense gare « charbonnière » pour évacuer le charbon vers les « rivages » du canal Mons-Condé. Le trafic « voyageurs » fut mis en service en 1874: il permettait d’aller de Mons vers Quiévrain, par la ligne 98, ou Roisin-Autreppe, par la […]
Le point d’arrêt de Petit-Wasmes, sur la ligne 98, a été mis en service probablement en 1871. Il n’y eut jamais de bâtiment pour les voyageurs. Un petit poste de signalisation commandait un raccordement. Le point d’arrêt a été supprimé avant 1980. Les passionnés du « Chemin de Fer touristique borain » lui redonnèrent ensuite une vie […]
D’abord gare de marchandises, la gare de Wasmes a été mise en service pour les voyageurs le 19 décembre 1871. Elle était dotée d’un grand bâtiment « des recettes » construit dans le style néo-Renaissance flamande. L’activité y était intense grâce au transport du charbon des mines du Borinage. Le premier bâtiment des voyageurs a été remplacé […]
Le 1er octobre 1840, le Chemin de fer de Saint-Ghislain mit en service le tronçon Warquignies – Dour pour l’acheminement du charbon. Reprise par l’Etat en 1871, la ligne (future ligne 98) a été prolongée de Dour à Quiévrain via Elouges et ouverte aux trains de voyageurs le 1er avril 1873. La halte de Boussu-Bois, […]
