La gare de Sint-Martens-Voeren (en néerlandais) ou Saint-Martin-Voeren (en français) sur la ligne 24 fut ouverte en 1917 reliant Tongres à la frontière allemande. Elle était située entre la gare de Warsage et Remersdael.
Elle comprenait un petit bâtiment avec toit à deux versants ouvert le 15 avril 1919. Il fut remplacé par un Bâtiment à Usages Divers (BUD), il abrite le block 10, une sous station de signalisation, la téléphonie et une loge pour le personnel de la Voie.

Après la fermeture au trafic voyageurs le 2 juin 1957, le bâtiment a été désaffecté.
Aujourd’hui, la ligne 24 est utilisée uniquement pour le trafic de marchandises.
Un viaduc ferroviaire domine le village et juste après la ligne entre dans Le tunnel de Veurs * direction de Remersdael.

Le viaduc ferroviaire de Sint-Martens-Voeren. Le viaduc ferroviaire de Sint-Martens-Voeren se situe dans le village de Sint-Martens-Voeren sur la ligne 24, qui relie Tongres à Aix-la-Chapelle (via Montzen) et sert surtout aujourd’hui au trafic marchandises. Le viaduc de 2070 m a été construit en 1917 pendant la Première Guerre mondiale par des prisonniers de guerre russes sous les ordres de l’armée allemande.
Ce viaduc ferroviaire en béton armé d’ environ 250 m de long pour une hauteur allant de 18 à 23 m est composé d’arcs au dessus du village qui permettent de franchir la vallée de la Voer.
Le viaduc est classé comme monument protégé en Belgique. La zone autour de cet ouvrage est aujourd’hui un point d’intérêt pour les promeneurs et figure sur plusieurs sentiers touristiques dans les Fourons.

Le Tunnel de Veurs (2.074 m). Le tunnel ferroviaire de Veurs est sur le territoire de la commune des Fourons (Voeren) près du hameau de Veurs. Le tunnel est à double voie il fait partie des plus longs tunnels ferroviaires traditionnels de Belgique (avant la construction du tunnel de Soumagne sur la LGV). Il traverse une colline boisée (le Veursbos) située entre les vallées de la Veurs et de la Gulp. Le tunnel a été mis en service le 15 décembre 1917, construit par l’occupant allemand dans le cadre de la création de la ligne 24 pour relier l’Allemagne au port d’Anvers et au réseau Belge. Aujourd’hui, il reste en service principalement pour le trafic de marchandises