Cuesmes a connu deux gares. Cuesmes-Nord, construite par la compagnie du Nord Belge dès 1855, en même temps que la ligne internationale 96 de Mons à Haumont, et Cuesmes-Etat, construite après 1868 sur la ligne 109 reliant Mons à Chimay. On soulignera que l’indicateur de 1869 renseignait ici la gare de Cuesmes-Trieu, qui devint Cuesmes-Etat à la reprise de la ligne 109 par l’Etat belge en 1882. Le bâtiment de l’ancienne gare est certes toujours là, intact d’apparence. Mais les trains entre Mons et Quévy et les internationaux « Ouigo » continuent à la faire vibrer, sans s’y arrêter…

Synthèse

• Cuesmes-Etat était une gare stratégique située après Mons sur la ligne 96 vers Quévy, avec des correspondances vers le Borinage et Harmignies via les anciennes lignes 98 et 109. La gare jouait un rôle important pour le trafic voyageurs et industriel.
• Dans les années 1960, l’électrification de la ligne Bruxelles–Paris entraîna une modernisation des infrastructures et la création d’un nouveau tracé. Cependant, la diminution progressive du trafic ferroviaire et industriel provoqua le déclin de la gare. Les dessertes voyageurs des lignes 109 puis 98 furent supprimées, avant la fermeture définitive de Cuesmes aux voyageurs en 1993 et de la gare en 1994.
• Plusieurs industries locales, notamment des charbonnages et entreprises métallurgiques, étaient raccordées à la gare, mais leur disparition progressive dans les années 1980 entraîna la fin de l’activité ferroviaire du site.

La grande histoire

Cuesmes-Etat est la première gare après Mons en empruntant la ligne 96 filant vers la gauche après avoir un peu accompagné la voie de la ligne 97 vers Saint-Ghislain. Après Cuesmes-Etat, on partait jadis soit vers Quévy (96) et la frontière franco-belge, c’est toujours le cas, soit vers le Borinage via la défunte ligne 98, soit encore vers Harmignies via l’ancienne ligne 109. La desserte des voyageurs a été supprimée à Cuesmes le 26 septembre 1993.

Electrification. La modernisation, notamment le rehaussement des quais, et l’électrification de la ligne 96 vers Quévy, sur l’axe international Bruxelles–Paris, nécessita l’abandon du tracé par Cuesmes-Nord, un nouveau tronçon fut construit entre Cuesmes (nouvelle dénomination) et Frameries. Il sera ouvert en mai 1963. A cette occasion, un poste de signalisation « tout relais » (B29) fut installé dans le bureau des recettes. Télécommandé par le B27 de Mons, il ne nécessitait plus la présence permanente de personnel. Une prestation fut assurée, le matin, jusqu’au départ à la retraite du dernier commis de mouvement titulaire vers 1980.

Devenue point d’arrêt non-gardé, la gare de Cuesmes, qui avait perdu le trafic des voyageurs de la ligne 109 le 30 septembre 1962 et de la ligne 98 le 2 juin 1984, sera fermée le 28 mai 1994.

Raccordements privés. Plusieurs entreprises locales étaient connectées à la gare de Cuesmes-Etat, notamment le charbonnage de l’Héribus, les Ets Olin devenus Piérard (1887-1984), la Sté Kairis (1928-1962), les Ets Gravez (1912-1984). Cette grande activité industrielle a vu son rythme progressivement baisser jusqu’à la fin des années 80, ce qui va sonner le glas de la gare de Cuesmes-Etat qui deviendra un point d’arrêt non gardé en 1988 et un point d’arrêt non desservi en 1994.