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La gare de Flénu-Produits était déjà active en 1836 dans le cadre du réseau pionnier du « Haut et Bas Flénu », était le point de jonction des lignes 102 (98C) Saint-Ghislain – Frameries et 98 Saint-Ghislain – Mons via Pâturages. Elle reçut son bâtiment des voyageurs en 1870. La station subit le déclin de l’activité charbonnière dans le Borinage. Le trafic des voyageurs a été supprimé en 1984, celui des marchandises en 1987. L’ancien bâtiment principal est toujours en place aujourd’hui et affecté à un usage privé. Les chemins « Ravel » des lignes 98 et 98C se rejoignent à Flénu-Produits.
Synthèse
- Flénu-Produits fut une importante gare charbonnière active dès 1836 sur le réseau pionnier du « Haut et Bas Flénu ». Située au croisement des lignes 98 et 98C, elle desservait plusieurs charbonnages majeurs du Borinage grâce à différents raccordements industriels.
- La gare possédait un bâtiment de style néo-Renaissance flamande, un hangar aux marchandises et des installations de chargement. Avec le déclin progressif de l’industrie charbonnière, le trafic voyageurs et marchandises diminua fortement au XXe siècle jusqu’à la fermeture définitive des lignes en 1984 et 1987.
- Aujourd’hui, l’ancien bâtiment voyageurs subsiste comme habitation privée et les anciennes lignes ferroviaires ont été transformées en RAVeL.
La grande histoire
La gare de Flénu-Produits, déjà active dès 1836 dans le cadre du réseau pionnier du « Haut et Bas Flénu« , était le point de jonction des lignes 102 (98C) Saint-Ghislain – Frameries et 98 Saint-Ghislain – Mons via Pâturages. Un embranchement la reliait à la gare de Flénu-Central pour le trafic charbonnier. Trois raccordements à Flénu-Produits desservaient les Charbonnages du Levant, la Société Charbonnière des Produits et le Charbonnage de Crachet-Picquery.
Le bâtiment de la gare fut construit vers 1870. L’ensemble comprenait une construction principale à un étage encadrée de deux ailes basses, un style qui rappelle celui en vogue à l’époque, le « néo-Renaissance flamande », à la différence des pignons à redents remplacés ici par des bordures plates en pierre. Le bâtiment principal de la gare de Flénu-Produits était prolongé par le jardin du chef, elle était équipée d’un hangar aux marchandises, d’une rampe de chargement. Quelques raccordements privés y aboutissaient: celui du charbonnage du Levant et des Produits du Flénu et celui du Crachet-Picquery. L’ancien bâtiment principal est toujours en place aujourd’hui et affecté à un usage privé.
Déclin du charbon borain
Le Block 10, situé dans le bureau des recettes, commandait le passage à niveau et la signalisation mécanique à deux positions en gare. Comme pour les autres gares des lignes 98 et 98C, la fin du charbon provoqua le déclin de la gare de Flénu-Produits. Le trafic des voyageurs a été supprimé dès 1935 sur la ligne 98C et a progressivement diminué sur la ligne 98 pour être allégé en 1981 pour raisons économiques et définitivement supprimé le 3 juin 1984, au lancement du plan de restructuration IC-IR. Le trafic des marchandises et du train caboteur journalier entre Saint-Ghislain – Frameries (98C) subira le même sort. Le plan des voies à Flénu-Produits fut dès lors modifié afin de raccorder la voie vers Frameries à la ligne 98, l’accès à Flénu-Central ainsi que la voie de la ligne 98C vers Hornu-Route et la formation de Saint-Ghislain étant mis hors service. Le dernier convoi de marchandises vers entre Flénu-Produits et Warquignies roulera le 21 octobre 1987. Aujourd’hui, les chemins « Ravel » des lignes 98 et 98C se rejoignent à Flénu-Produits.
