Il y a un peu plus d’un siècle était mise en service la ligne 128 entre Ciney et Yvoir. Considérée comme l’une des plus belles sections de chemin de fer de Belgique de par son inscription dans la vallée du Bocq et la présence de nombreux ouvrages d’art (viaducs, tunnels, ponts), cette ligne fait actuellement l’objet d’une remise en service par l’asbl Patrimoine Ferroviaire et Tourisme. De gros travaux de rénovation et d’embellissement sont en cours cet hiver et annonce une saison touristique 2.26 pétillante au fil des méandres du Bocq ! (Source et photos : CF Bocq)

Histoire de la ligne. En 1888, un projet de création est élaboré. Deux ans plus tard, une concession est octroyée à la Société Nationale de Chemins de Fer Vicinaux en vue de la construction d’une ligne à voie normale entre les gares de Ciney, atteinte dès le 1er mai 1858 par la Grande Compagnie du Luxembourg, et d’Yvoir, reliée à Namur par la Compagnie du Nord belge en 1862. Toutefois, ce sont les Chemins de fer de l’Etat belge qui procèdent à la réalisation des travaux: en 1894, le tracé du tronçon est établi et le 15 mars 1896, la mise en adjudication est prononcée. La mise en service de la ligne 128 s’est déroulée en quatre phases: la section Ciney-Spontin le 5 mai 1898, la portion Spontin-Dorinne le 1er mai 1902, Dorinne-Evrehailles le 1er mai 1903 et Evrehailles-Yvoir le 1er juin 1907.

D’une longueur de 21 kilomètres, la ligne du Bocq est à voie unique sur la totalité de son parcours. Douze gares, haltes ou points d’arrêts peuvent être recensés: il s’agit de Ciney, Halloy, Braibant, Sovet, Senenne, Spontin, Spontin-Sources, Dorinne-Durnal, Purnode, Evrehailles-Bauche, Yvoir-Carrières et Yvoir. Les gares de Spontin, Dorinne-Durnal et Evrehailles-Bauche étaient équipées d’une voie d’évitement de manière à permettre d’éventuels croisements. La vitesse de référence était de 70 km/h.

Voyageurs. Le trafic observé sur la ligne est relativement restreint en raison du caractère rural de la région traversée. En 1948, on enregistrait les jours ouvrables sept aller-retour omnibus entre les deux têtes de ligne; deux d’entre-eux étaient prolongés jusqu’à Dinant via la ligne 154 Namur-Dinant-Givet. Une quarantaine de minutes était nécessaire pour effectuer le parcours dans sa totalité.

Marchandises. En raison de la présence de nombreuses carrières (pierre calcaire), le trafic des trains de marchandises était très important. Toutes les gares possédaient une cour aux marchandises, à l’exception de Sovet et Yvoir-Carrières.

Traction. Après la seconde guerre mondiale, les trains de voyageurs étaient assurés par des autorails (type 551 et 553) entretenus par la remise de Ciney. Quant aux convois de marchandises, ils étaient tractés par des locomotives à vapeur des type 29 (de l’atelier de Ronet), ainsi que 81 et 93 (de la remise de Ciney). Par la suite, les engins diesels de Ronet ont été affectés aux dessertes.

Déclin et fermeture de la ligne

En raison du déficit d’exploitation enregistré par la SNCB, le service voyageurs de la ligne 128 fut supprimé le 31 juillet 1960 et remplacé par des autobus. De plus, le trafic marchandises fut limité la même année à la section Ciney-Evrehailles; il sera annulé entre cette dernière et Spontin à la fin des années soixante. Subsiste donc alors uniquement la portion Ciney-Spontin (Sources) permettant la desserte du raccordement des Carrières de la Rochette; celles-ci fournissaient du ballast pour le service Voie de la SNCB. C’est le 7 novembre 1983 que la fermeture définitive fut prononcée.

Aujourd’hui et demain : le PFT

Le Patrimoine ferroviaire et Tourisme (PFT) a repris la ligne en 1992. Avec l’aide de bénévoles, elle a procédé au débroussaillage de la section Ciney-Dorinne et y a fait circuler pour la première fois un autorail historique ex-SNCB le 11 septembre 1992. Cette expérience sera renouvelée régulièrement au cours des années qui suivirent. Depuis 1999, c’est une exploitation hebdomadaire qui est organisée tous les dimanches et jours fériés de juin à septembre. Avec ces circulations régulières, le PFT souhaite attirer le public le plus large possible pour faire découvrir les multiples facettes de la magnifique vallée du Bocq grâce au Rail. L’objectif final reste toutefois la sauvegarde définitive de la ligne et son exploitation touristique sur la totalité du parcours de Ciney à Yvoir.

De gros travaux au Chemin de Fer du Bocq

Après une saison 2025 raccourcie (de mi-avril à mi-septembre) mais réussie, les bénévoles du Chemin de Fer du Bocq et du PFT sont aujourd’hui ravis de partager les passionnants projets à venir pour rendre « leur » ligne de chemin de fer encore plus sûre et confortable ! Suite aux généreux subsides de la Région Wallonne, d’importants travaux d’amélioration sont réalisés à différents endroits de la ligne entre septembre 2025 à mars 2026 grâce à l’expertise d’entreprises spécialisées.
Les bénévoles du PFT / Chemin de Fer du Bocq effectuent quant à eux de petits travaux de maintenance (remplacement de traverses, éclisses, …) pour assurer la bonne continuité de l’exploitation pour les années à venir. L’objectif de ces travaux est de renforcer l’attractivité touristique en vous accueillant dans les meilleures conditions dès la saison 2026 !

Les travaux en cours (cliquez ici pour connaître les détails):

• remise en état de la courbe de Senenne
• réaménagement de la gare de Spontin
• pose des voies en gare d’Evrehailles-Bauche
• aménagement d’un quai à Ciney
• images du chantier