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Synthèse
- L’histoire ferroviaire de Namur débute en 1843 avec l’ouverture de la ligne venant de Charleroi. Le réseau se développe ensuite rapidement : Liège en 1850, Bruxelles via Gembloux et Ottignies en 1856, Luxembourg en 1858, Dinant en 1862 et Ramillies–Tirlemont en 1869, faisant de Namur un important carrefour ferroviaire.
- Face à l’augmentation du trafic, une nouvelle gare conçue par A. P. J. Lambeau est inaugurée en 1864 et agrandie à la fin du XIXe siècle. Sa façade historique est toujours conservée aujourd’hui.
- Restée un nœud stratégique entre la dorsale wallonne et l’axe Bruxelles – Luxembourg, la gare connaît une profonde transformation à partir des années 1990. Entièrement réaménagée et surmontée d’une vaste dalle, elle est inaugurée dans sa nouvelle configuration en 2002. La construction ultérieure de la gare des bus au-dessus des voies renforce encore son rôle de pôle d’échanges majeur.
Tout l’histoire
L’histoire ferroviaire de Namur commence le 23 octobre 1843, avec la mise en service de la ligne venant de Charleroi par les Chemins de Fer de l’État belge. Elle permettait de rejoindre Bruxelles via Charleroi et Braine-le-Comte. Une première gare, encore modeste, fut construite à cette occasion.
Le chemin de fer prit rapidement de l’importance à Namur. En 1850, une nouvelle liaison fut ouverte vers Liège, exploitée par la Compagnie de Namur à Liège, qui sera par la suite intégrée au Nord-Belge. La Grande Compagnie du Luxembourg atteignait à son tour Namur en 1856, pour offrir une liaison plus directe avec Bruxelles via Gembloux et Ottignies. La ligne fut prolongée vers Arlon et Luxembourg en 1858. Dinant fut ensuite reliée à Namur en 1862, tandis que l’ouverture de la ligne vers Ramillies et Tirlemont, en 1869, donnait à la ville un statut d’important carrefour ferroviaire.
La croissance du trafic allait nécessiter des installations plus importantes et une nouvelle gare, conçue par l’architecte A. P. J. Lambeau fut ainsi inaugurée en 1804. Le nouveau bâtiment de style néo-Renaissance d’inspiration française constitue toujours la façade historique de la gare actuelle. Il allait encore agrandi à la fin du XIXe siècle, notamment par l’ajout de pavillons à ses extrémités.
Durant le XXe siècle, les installations de la gare de Namur évolueront au rythme de la modernisation du chemin de fer et de l’augmentation du trafic. Namur conserve une position stratégique à la rencontre de deux axes majeurs du réseau belge: la dorsale wallonne, reliant notamment Charleroi, Namur et Liège, et l’axe Bruxelles – Namur – Luxembourg. Une nouvelle transformation majeure débuta dans les années 1990 et les installations furent profondément réaménagées. Une vaste dalle fut construite au-dessus des voies, permettant notamment de déplacer les principaux services aux voyageurs à l’étage. La gare rénovée fut inaugurée en septembre 2002, fière de sa façade historique de 1864 totalement préservée. L’aménagement d’une gare des bus au-dessus des voies est ensuite venu compléter l’ensemble, confirmant le rôle de Namur comme important pôle d’échanges entre le train et les transports urbains et régionaux.
