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Saint-Trond a été reliée au réseau ferroviaire dès le 6 octobre 1839 grâce à la construction de tronçon d’une ligne vers Landen par l’État belge. La ligne de Saint-Trond à Hasselt devint privée et fut notamment exploitée par la compagnie Aix-la-Chapelle – Maastricht – Hasselt, puis par la Grand Central Belge entre Landen et Hasselt. Le premier bâtiment principal de la gare avait été construit avant l’ouverture. Ce bâtiment ne se trouvait pas à l’emplacement actuel, mais à environ 2 kilomètres de là, sur la route de Tirlemont.
Il n’existe aucune photo ni carte postale de ce bâtiment en briques des origines. En 1882, une nouvelle gare fut construite à l’emplacement actuel, en raison de la construction de la ligne 23 Drieslinter – Saint-Trond – Tongres, qui fut partiellement mise en service le 27 mai 1878.
La gestion de la gare devint alors commune entre l’État belge et le Grand Central Belge, qui en assurait plus particulièrement l’exploitation. Le nouveau bâtiment principal de la gare s’écartait du modèle standard de l’État belge: il comprenait certes une partie centrale à deux étages mais beaucoup plus large que les autres parties du bâtiment; il abritait la salle d’attente et était équipé d’une marquise côté quai. De chaque côté du bâtiment, on trouvait une aile relativement large.
À cette époque, Saint-Trond comptait trois voies de quai, deux pour la ligne 21 vers Hasselt, la troisième pour la ligne 23. Non loin de la gare principale se trouvait une petite gare de marchandises dont le nom était bilingue « Sint-Truiden / Saint-Trond ».
Très vite, la gare de Saint-Trond devint trop petite et les deux ailes latérales furent agrandies. La gare de triage fut, elle aussi, constamment agrandie et compta, après la première guerre mondiale, outre les trois voies de quai, une voie de garage continue, quatre longues voies de cour aux marchandises dont deux avec une voie de déchargement. Un raccordement industriel connectait
l’usine de carrelage voisine « Imperno ». Cette configuration de la gare est restée pratiquement inchangée jusqu’à bien après la seconde guerre mondiale. les installations furent plus tard, progressivement démantelées.
L’ancien bâtiment principal de la gare a été démoli pièce par pièce dès juillet 1971 et remplacé par un nouveau bâtiment moderne, de forme cubique typique de cette époque. Ce nouveau bâtiment a été mis en service en 1975. Il ne restait en gare, à cette époque, que deux voies à quai, la ligne 23 ayant été fermée au trafic voyageurs en 1957, une voie de raccordement et une cour de triage avec une seule voie, ainsi qu’un raccordement industriel. La partie restante de l’ancienne cour de triage a été transformée en parking de la gare.
La gare, la place de la gare et les quais ont été modernisés en 2005. ; en 2020, la troisième voie de quai a disparu et les quais ont été surélevés. Dans un avenir proche, un nouveau passage souterrain sous les voies est prévu, équipé d’ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite.
