Située le long du canal du centre, la gare d’Obourg a bien vite intéressé les entreprises locales. La Société des Phosphates du Bois d’Havré en 1899 et la Fabrique de Soie (Fabelta) en 1904 seront les premières à s’y raccorder. Les cimenteries CBR et Ciments d’Obourg utiliseront également, par la suite, le transport par rail.
La configuration de la gare était complexe, les raccordements des cimenteries étaient situés à gauche de la ligne (sens Mons – La Louvière) tandis que le faisceau marchandise se trouvait à droite, ce qui engendrait de nombreuses manœuvres commandées par deux cabines de signalisation (B19 et B20). Les installations comprenaient également une cour aux marchandises avec hangar et quai de chargement.
Lors des travaux d’électrification de la ligne 118 en 1980, toutes les installations marchandises seront regroupées à gauche. Un nouveau faisceau de cinq voies sera construit.
Le bâtiment principal était constitué d’une partie centrale à quatre travées encadrée de deux ailes de longueurs inégales. Il sera rasé en 1979 et remplacé par une nouvelle construction uniquement pour le service marchandise et le poste de signalisation « Tout relais ».
Aujourd’hui, il ne subsiste que le raccordement des Ciments d’Obourg qui, depuis 1995 n’a plus été utilisé qu’à de rares occasions. Le faisceau marchandise a été réduit à deux voies. Il n’y a plus de personnel en service à Obourg. La signalisation est commandée par le B27 EBP de Mons.
Le point d’arrêt est desservi uniquement les jours de semaine.
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