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Scherpenheuvel (Montaigu) a connu une histoire singulière: après de nombreuses plaintes adressées à l’administration communale et parce que la Grand Central belge ne voyait pas l’utilité de cette courte liaison qu’allait être la ligne 30, connectée à la ligne 35, celle-ci fut confiée aux chemins de fer locaux. Ces derniers se chargèrent à la fois de la construction de la ligne et de celle de la gare. La ligne et la gare « Montaigu » ont ainsi été mises en service le 28 janvier 1894. La Grand Central belge, puis l’État belge à partir de 1898, en assuraient le trafic.
La gare de Scherpenheuvel / Montaigu était située perpendiculairement aux voies: le bâtiment de la gare avait été construit dans un style architectural typique des chemins de fer de proximité. Elle comportait une partie centrale et une aile pour la salle d’attente. Un entrepôt au toit plat complétait l’ensemble. La cour aux marchandises était assez grande car elle devait pouvoir accueillir des trains en provenance de nombreux endroits: elle disposait de trois voies et de quatre voies de garage. La cour présentait aussi une vaste aire de déchargement avec deux voies en cul-de-sac et un quai de chargement surélevé. L’exploitation normale était assurée par des locomotives à tender de type 96, puis par des automotrices à deux essieux. Cette exploitation quotidienne a pris fin le 29 septembre 1957. Des plusieurs trains de pèlerinage ont continué à se rendre à Scherpenheuvel jusqu’en 1972. La ligne 30 et la gare ont été désaffectées en 1974.
L’ancien bâtiment principal de la gare de Scherpenheuvel existe toujours et abrite aujourd’hui les services VDAB (ONEm) en Flandre) ainsi que le club de jeunes « ‘t Bommelke ». L’espace ferroviaire a été transformé en parking et en hangars appartenant à la commune.
