Le triage-formation de Kinkempois

La gare de Kinkempois et son triage-formation sont situés sur la Ligne 125A à la bifurcation Val-Benoit – Flémalle-Haute. Cette gare est intégrée à un nœud ferroviaire important situé à la Borne kilométrique(BK 9.8) entre le Point d’Arrêt de Renory et la gare d’Angleur.

Le premier bâtiment principal de la gare a été construit en 1883 par la Compagnie du Nord-Belge pour desservir les usines de la rive droite de la Meuse. Une importante remise aux locomotives y fut également construite. Avant 1950, deux remises « voisines » coexistaient, la Remise de Kinkempois et la Remise de Renory. La gare fut complètement rasée après les destructions par faits de la guerre 1940-45. Elle fut reconstruite en 1959-1960 selon les conceptions nouvelles d’une gare de triage.
Le service voyageurs a cessé le 3 juin 1984, à l’entrée en vigueur du plan IC/IR de la SNCB. Le bâtiment a finalement été démoli à fin des année 2000.

L’échangeur ferroviaire de Kinkempois se trouve au nord, ce qui permet de rejoindre la gare de Liège Guillemins et Bruxelles à l’ouest, via les lignes 2, 34 et 36), la gare de Bressoux et les Pays-Bas au nord via la ligne 40, et la gare d’Angleur, les vallées de l’Ourthe et de la Vesdre à l’est via les lignes 3, 37, 43. On trouve également, à l’autre extrémité de la gare, à l’ouest, une voie rejoignant la ligne 36A de Bruxelles au niveau de Bierset en passant par Jemeppe et Grâce-Hollogne tandis qu’une seconde voie se dirige vers Seraing, Huy et Namur, dans la Vallée de la Meuse via les lignes 125A et 125).


La gare de Triage de Kinkempois

La gare de triage concentre l’activité et la production des nombreuses usines qui l’entourent et y sont connectées. Quatre faisceaux équipaient la gare de triage-formation de Kinkempois le faisceau de réception à 16 voies électrifiées, le faisceau de tirage et de formation avec 40 voies; côté triage, les voies sont séparées du faisceau de réception par une bosse de triage; côté formation, le faisceau de 39 voies, en trois parties avec, chacune, une voie de manœuvre; la faisceau 3 se composait de cinq voies, le faisceau 4, côté Sart-Tilman, comprenait 9 voies. Un faisceau de garage était constitué de trois voies pour les besoins locaux. Trois cabines tous relais géraient la gare de Kinkempois : la cabine 1 gérait la zone orientale de la gare, soit les mouvements de et vers la remise, les circulations en voies principales et de régler les problèmes de formation des trains; la cabine 2 commandait la zone centrale, soit la commande de la circulation des trains et du triage, un de ses trois bâtis gérait le frein de voies ; la cabine 3 commandait la partie occidentale de la gare ainsi que la ligne 36A. Un faisceau garage de trois petites voies était utilisé pour les besoins locaux.

Liaison avec la ligne 125A. Kinkempois était aussi une gare de triage/formation située à Angleur sur la Ligne 125 A à la Bifurcation Val-Benoit – Flémalle-Haute. Elle était intégrée à un nœud ferroviaire important. Au nord se trouvait l’échangeur ferroviaire « Nord » vers les gares de Liège, et à l’ouest Bruxelles et les lignes 2, 34 et 36, les Pays-Bas au nord via la ligne 40 et la gare d’Angleur, les vallées de l’Ourthe et de la Vesdre et à l’est (lignes 3,37,43). A l’autre extrémité de la gare, à l’ouest, une voie rejoignait la ligne de Bruxelles au niveau de Bierset en passant par Jemeppe et Grâce-Hollogne (ligne 36 A). Une seconde voie se dirigeait vers Seraing, Huy et Namur, dans la Vallée de la Meuse (lignes 125A, 125).


La Remise de Kinkempois. Construite à l’origine comme remise pour locomotives à vapeur, elle a progressivement été adaptée aux locomotives électriques et diesel. Cette remise a longtemps été le dépôt de locomotives emblématiques de la SNCB, notamment les « séries 18 », locomotives quadricourant destinées aux trains internationaux, ainsi que de nombreuses « séries 55 » diesel. En avril 2018, la SNCB a inauguré à Kinkempois un nouvel atelier de plus de 17.000 m2 avec 17 voies intérieures conçu pour entretenir des rames complètes d’automotrices AM08, M6, ou encore des voitures M7 à deux étages.
L’atelier accueille également les locomotives électriques ou diesel. SNCB, d’Infrabel et de sociétés externes.
La Remise de Renory. Les installations de Kinkempois furent lourdement touchées pendant la seconde guerre mondiale. En attendant leur reconstruction, la remise de Renory assura le rôle de dépôt principal. La nouvelle remise de Kinkempois a été mise en service le 3 octobre 1950 alors que la remise de Renory était fermée et voyait son personnel réaffecté à Kinkempois.