La gare de Grammont (Geraardsbergen) était et est toujours un nœud ferroviaire reliant deux lignes. Le premier contact de Grammont avec le chemin de fer remonte au 9 avril 1855, avec l’ouverture de la ligne 90 entre Ath et Denderleeuw. Le premier tronçon entre Jurbise et Ath avait déjà été achevé huit ans plus tôt, le 29 septembre 1947. La ligne complète était exploitée par la « Chemin de fer Dendre & Waes ». Le bâtiment principal de la gare fut achevé quelques années après l’ouverture. Conçue par l’architecte JP. Cluysenaar, il présentait un style classique et symétrique en trois parties: une partie centrale à étage et deux ailes latérales. L’ensemble était surmonté d’un toit en bâtière assez plat. Le bâtiment présentait également un auvent sur toute la longueur du bâtiment. Les toilettes avaient été construites dans le prolongement du bâtiment, dans le même style.

Le 5 janvier 1867, la deuxième liaison vers la ville fut mise en service, entre la bifurcation de Melle et Braine-le-Comte (lignes 122 et 123). Cette ligne était exploitée par les « Chemins de fer de Braine-le-Comte et Gand ». La gare fut ensuite considérablement agrandie, avec des quais supplémentaires et un faisceau de triage pour les trains de marchandises. C’est d’ailleurs ici que l’on changeait de locomotive. En 1896, le nom néerlandais a été ajouté et la gare a été baptisée « Grammont – Geeraardsbergen ».

Le bâtiment de la gare a été en grande partie détruit pendant la première guerre mondiale. Une nouvelle gare, plus petite, fut construite dans le même style à trois parties, entièrement en brique. Elle était dotée de fenêtres très hautes et étroites.

Avant 1926, la gare était équipée de 5 voies à quai et d’une voie en cul-de-sac, en direction d’Ath. Il y avait également 4 voies de garage pour les trains de marchandises, une grande cour de marchandises avec 8 voies, des quais de chargement surélevés et un très long hangar. Grammont-Geraardsbergen disposait d’une plaque tournante d’un diamètre de 13,5 mètres pour gérer le changement de locomotives à vapeur, ainsi que d’un petit parc à charbon et de plusieurs voies de garage courtes pour les locomotives. Un dortoir avait été aménagé à côté de la gare pour le personnel. L’ensemble était commandé par deux postes d’aiguillage.

En 1938, le nom de la gare est devenu simplement « Geeraardsbergen ». Pendant la seconde guerre mondiale, une partie de la gare a été détruite. Des plans ont dès lors été élaborés pour construire une nouvelle gare moderne. Celle-ci a été construite en 1943 à côté de l’ancienne infrastructure. Le bâtiment de la nouvelle gare, en briques jaunes avec des toits plats, fut officiellement inauguré en septembre 1946. Le site a ensuite été réaménagé et plusieurs voies ont disparu. Un nouveau poste de signalisation surélevé a également été construit en 1936 pour contrôler l’ensemble du site. Il a été exploité jusqu’en 1977. En 1950, le nom de la gare a de nouveau été modifié pour devenir « Geraardsbergen » (avec un seul « e »).

La gare de « Geraardsbergen » est restée un nœud ferroviaire important. La liaison avec Denderleeuw a été électrifiée le 17 mai 1986. Quelques jours plus tard, la liaison jusqu’à Enghien fut également électrifiée. Le 5 mai 1988, la ligne 90 fut prolongée jusqu’à Ath, puis jusqu’à Jurbise. La ligne 122 vers Melle (et Gand) est toujours exploitée en traction diesel.

Sites à consulter	Gares belges d’autrefois
	Wikipedia FR
	Wikipedia NL