{"id":97,"date":"2025-03-14T18:37:31","date_gmt":"2025-03-14T17:37:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=97"},"modified":"2026-04-11T00:15:41","modified_gmt":"2026-04-10T22:15:41","slug":"lustin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/lustin\/","title":{"rendered":"LUSTIN. La gare, les pommes, la confiture"},"content":{"rendered":"\n
Mise en service<\/strong><\/td>Fin du service voyageurs<\/strong><\/td>Fin du service marchandises<\/strong><\/td><\/tr>
05.02.1862<\/td>–<\/td>–<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La gare de Lustin, sur la ligne 154 entre Namur et la fronti\u00e8re franco-belge vers Givet, est situ\u00e9e entre Godinne et Jambes. La station, situ\u00e9e dans l\u2019actuelle entit\u00e9 de Profondeville, a \u00e9t\u00e9 mise en service le 5 f\u00e9vrier 1862. Le b\u00e2timent principal fut construit dans le style de la Compagnie du Nord-Belge, en charge de l\u2019exploitation de la ligne. Historiquement, la gare de Lustin et l\u2019entreprise Materne sont \u00e9troitement li\u00e9es.<\/strong> (Photos SagaGares – Gares belges d’autrefois – Archives Nostalgie lustinoise)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Bienvenue \u00e0 Lustin! La petite gare, point d\u2019arr\u00eat non-gard\u00e9 aujourd\u2019hui, fait partie de l\u2019entit\u00e9 de Profondeville. Son histoire remonte au XIXe si\u00e8cle, du temps de la compagnie du Nord-Belge \u00e0 l\u2019origine de la ligne vers Givet. Le b\u00e2timent des voyageurs \u00e0 Lustin \u00e9tait identique aux autres construits par le \u00ab Nord-Belge \u00bb, notamment celles de Jambes, Dave, Godinne, Yvoir et Hasti\u00e8re. Elle abritait le block 4 de la ligne. La station \u00e9t\u00e9 notamment \u00e9quip\u00e9e d\u2019un abri pour les voyageurs sur le quai vers Namur. Une voie de cour, \u00e9quip\u00e9e de trois culs-de-sac, desservait la cour et le hangar aux marchandises o\u00f9 transitaient les denr\u00e9es destin\u00e9es au village et aux entreprises locales. La cour, le quai \u00e0 bestiaux, les espaces du hangar et de la lampisterie ainsi que le jardin du chef de gare ont laiss\u00e9 l\u2019espace \u00e0 un vaste parking. La cabine de signalisation du block 4 se situait \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du b\u00e2timent principal. Une deuxi\u00e8me cabine de signalisation, install\u00e9e pr\u00e8s du PN 106 et de maisonnette, g\u00e9rait la sortie de la gare en direction de Dinant-Givet.<\/p>\n\n\n\n

Le rez-de-chauss\u00e9e du b\u00e2timent principal comprenait le salle d\u2019attente, le bureau des pr\u00e9pos\u00e9s, une librairie, et un bureau de poste. L\u2019appartement du chef de gare \u00e9tait install\u00e9 au premier \u00e9tage, o\u00f9 on trouvait la salle \u00e0 manger, la cuisine et des greniers; trois chambres et la salle de bain \u00e9quipaient le deuxi\u00e8me \u00e9tage. Le \u00ab luxe \u00bb des cheminots d\u2019antan.<\/p>\n\n\n\n

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Situation \u00e0 Lustin en 1990<\/h3>\n\n\n\n

Le plan de la gare en 1990 fait toujours appara\u00eetre l\u2019ancienne cour aux marchandises, qui est devenue un parking. Les voies de cours, par contre, ont disparu, ainsi que la connexion avec l\u2019ancienne usine \u00ab Materne \u00bb. L\u2019ancien jardin du chef de gare est occup\u00e9 par l\u2019administration communale. Les cabines de signalisation ont, elles aussi, disparu.
Le b\u00e2timent des voyageurs des origines n\u2019a pas eu la \u00ab chance \u00bb de celui de Godinne, d\u2019\u00eatre class\u00e9. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli et remplac\u00e9 par une nouvelle infrastructure en 1982. Un passage sous voie a \u00e9t\u00e9 construit dans le m\u00eame temps en remplacement du PN 106. La gare de Lustin a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e aux voyageurs le 23 mai 1993. Aujourd\u2019hui, le point d\u2019arr\u00eat non g\u00e9r\u00e9 de Lustin est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un automate pour l\u2019achat des titres de transport. La station est desservie par les trains IC entre Dinant et Brussels Airport-Zaventem via Namur (L 161), des trains L entre Namur et Libramont (L 162) et des trains P entre Bertrix et Dinant (L 166). La gare de Lustin est desservie les week-ends et jours f\u00e9ri\u00e9s par les trains IC entre Dinant et Bruxelles-Midi via Namur (L 161) et les trains L entre Namur et Libramont (L 162). Passent \u00e9galement \u00e0 Lustin de nombreux trains de fret de l\u2019\u00ab Athus-Meuse \u00bb, entre le terminal \u00e0 conteneurs d\u2019Athus, plus grand port sec de Belgique et plateforme internationale intermodale, la vall\u00e9e de la Meuse et le nord du pays, les principaux ports de le Mer du Nord, notamment Anvers, Zeebruges et Rotterdam.<\/p>\n\n\n\n

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Le raccordement fruit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

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Si on se prom\u00e8ne aujourd\u2019hui du c\u00f4t\u00e9 de Lustin et de sa gare, on retrouve le souvenir t\u00e9nu et enherb\u00e9 de la voie de cour, tout pr\u00e8s du \u00ab hall de la gare \u00bb, un b\u00e2timent moderne d\u00e9sormais, h\u00e9las, ferm\u00e9 au public. Inutilit\u00e9 forc\u00e9e et bien co\u00fbteuse. A l\u2019oppos\u00e9 du b\u00e2timent, une autre partie enherb\u00e9e et envahie par les bouleaux et autres essences, rappelle la voie de l\u2019usine \u00ab Confilux \u00bb, dont seuls deux bouts de mur \u00e9voquent l\u2019insaisissable souvenir.
Le groupe \u00ab Nostalgie lustinoise \u00bb \u00e9voque l\u2019usine de confiture Confilux, n\u00e9e \u00e0 Lustin, tout pr\u00e8s de la gare, un \u00ab fleuron \u00e9conomique, symbole de la culture des fruits dans la Vall\u00e9e de la Meuse. L\u2019histoire \u00e9voque ce petit atelier de p\u00e2tes de pommes situ\u00e9e \u00e0 Profondeville repris par le Braban\u00e7on flamand Auguste Heymans en 1895. L\u2019acc\u00e8s aux moyens de transport divers sera d\u00e9terminant dans le choix de Lustin et de sa gare, situ\u00e9e tout pr\u00e8s de la Meuse. Les mati\u00e8res premi\u00e8res et les produits \u00e9taient ainsi transport\u00e9s tant\u00f4t par voie d\u2019eau, tant\u00f4t par rail: une voie, \u00e0 laquelle les marchandises acc\u00e9daient via une passerelle \u00ab sur-voies \u00bb, desservait l\u2019entreprise.
En 1928, la SA des Produits alimentaires (SAPAR voit le jour avec une dizaine d\u2019ouvriers. Les p\u00e2tes de pommes de la vall\u00e9e de la Meuse sont le produit-phare. Le sucre, n\u00e9cessaire \u00e0 la fabrication, arrive par train. Tr\u00e8s couteuse en \u00e9nergie, la production des d\u00e9licieuses p\u00e2tes arr\u00eatera en 1965. Place, donc, \u00e0 la confiture! Confilux SA en na\u00eetra et son succ\u00e8s sera exponentiel. Le site de Lustin deviendra trop petit, une deuxi\u00e8me usine, plus moderne, sera construite \u00e0 Saint-Trond.
Par ailleurs, un concurrent de Confilux \u00e9tait implant\u00e9 \u00e0 Jambes, pr\u00e8s de Namur: cette entreprise, sp\u00e9cialis\u00e9e dans la culture et le commerce de fruits, avait \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e \u00e0 W\u00e9pion en 1888 par Edouard Materne. Apr\u00e8s plusieurs phases d\u2019\u00e9volution, Materne et Confilux d\u00e9cideront de fusionner en 1977 et de s\u2019implanter \u00e0 Floreffe en 1980, sur un nouveau site qui reste d\u2019actualit\u00e9. L\u2019usine des origines en gare de Lustin en sera oubli\u00e9e, gomm\u00e9e. La marque Materne-Confilux est rest\u00e9e un fleuron \u00e9conomique de la r\u00e9gion mosane, fid\u00e8le aux exigences de ses pr\u00e9curseurs, une entreprise familiale et fid\u00e8le au terroir.<\/p>\n\n\n\n

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Sites \u00e0 consulter<\/strong><\/td>Gares belges d’autrefois<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>RailStation<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Wikipedia FR<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Wikipedia NL<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Spoorweggeschidenis JP Schenkel<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Mise en service Fin du service voyageurs Fin du service marchandises 05.02.1862 – – La gare de Lustin, sur la ligne 154 entre Namur et la fronti\u00e8re franco-belge vers Givet, est situ\u00e9e entre Godinne et Jambes. La station, situ\u00e9e dans l\u2019actuelle entit\u00e9 de Profondeville, a \u00e9t\u00e9 mise en service le 5 f\u00e9vrier 1862. Le b\u00e2timent […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":99,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33,44],"tags":[],"class_list":["post-97","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-accueil","category-ligne-154"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9170,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97\/revisions\/9170"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/99"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}