Situ\u00e9e le long du canal du centre, la gare d\u2019Obourg a bien vite int\u00e9ress\u00e9 les entreprises locales. La Soci\u00e9t\u00e9 des Phosphates du Bois d\u2019Havr\u00e9 en 1899 et la Fabrique de Soie (Fabelta) en 1904 seront les premi\u00e8res \u00e0 s\u2019y raccorder. Les cimenteries CBR et Ciments d\u2019Obourg utiliseront \u00e9galement, par la suite, le transport par rail.
La configuration de la gare \u00e9tait complexe, les raccordements des cimenteries \u00e9taient situ\u00e9s \u00e0 gauche de la ligne (sens Mons \u2013 La Louvi\u00e8re) tandis que le faisceau marchandise se trouvait \u00e0 droite, ce qui engendrait de nombreuses man\u0153uvres command\u00e9es par deux cabines de signalisation (B19 et B20). Les installations comprenaient \u00e9galement une cour aux marchandises avec hangar et quai de chargement.
Lors des travaux d\u2019\u00e9lectrification de la ligne 118 en 1980, toutes les installations marchandises seront regroup\u00e9es \u00e0 gauche. Un nouveau faisceau de cinq voies sera construit.
Le b\u00e2timent principal \u00e9tait constitu\u00e9 d\u2019une partie centrale \u00e0 quatre trav\u00e9es encadr\u00e9e de deux ailes de longueurs in\u00e9gales. Il sera ras\u00e9 en 1979 et remplac\u00e9 par une nouvelle construction uniquement pour le service marchandise et le poste de signalisation \u00ab Tout relais \u00bb.
Aujourd\u2019hui, il ne subsiste que le raccordement des Ciments d\u2019Obourg qui, depuis 1995 n\u2019a plus \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 qu\u2019\u00e0 de rares occasions. Le faisceau marchandise a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 deux voies. Il n\u2019y a plus de personnel en service \u00e0 Obourg. La signalisation est command\u00e9e par le B27 EBP de Mons.
Le point d\u2019arr\u00eat est desservi uniquement les jours de semaine.<\/p>\n\n\n\n
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