{"id":7999,"date":"2026-02-23T11:12:40","date_gmt":"2026-02-23T10:12:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=7999"},"modified":"2026-08-04T12:42:51","modified_gmt":"2026-08-04T10:42:51","slug":"drieslinter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/drieslinter\/","title":{"rendered":"La gare de Drieslinter"},"content":{"rendered":"\n

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La halte de Drieslinter \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e le 27 mai 1878, en m\u00eame temps que la ligne 22, mais sous le nom de \u00ab\u00a0Neerlinter\u00a0\u00bb. Outre la liaison vers Diest (ligne 22), celle vers Saint-Trond (ligne 23) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mise en service dans le m\u00eame temps. En 1896, une cour de triage assez grande, dot\u00e9e de tous les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires \u2013 pont-bascule, quai de d\u00e9chargement sur\u00e9lev\u00e9 et petit hangar \u00e0 marchandises \u2013 fut am\u00e9nag\u00e9e en direction de Tirlemont. Elle comprenait deux voies de garage et une voie de garage traversante. La gare elle-m\u00eame \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d\u2019une deuxi\u00e8me voie afin de permettre les croisements.<\/p>\n\n\n\n

Le b\u00e2timent de la gare a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque que la mise en service de la ligne. Tout comme les autres gares de la ligne, il s\u2019agissait d\u2019un mod\u00e8le standard de l\u2019\u00c9tat belge, se composant d\u2019une partie centrale avec un \u00e9tage, d\u2019une longue aile lat\u00e9rale abritant la salle d\u2019attente et, de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, d\u2019une aile plus courte abritant les locaux de service. On trouvait, comme dans les autres gares, une extension c\u00f4t\u00e9 rue pour la salle d\u2019attente. Elles avaient toutes un toit en pente. La gare \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un hangar pour les mati\u00e8res inflammables. Un auvent a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur la gare qui fut, \u00e0 une date inconnue, peinte en blanc. une gu\u00e9rite de garde-barri\u00e8re \u00e9quipait le passage \u00e0 niveau de la gare. En 1912, le nom de la gare a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 en \u00ab\u00a0Drieslinter\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le trafic voyageurs a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 le 29 septembre 1957; le trafic des marchandises a, quant \u00e0 lui, \u00e9t\u00e9 assur\u00e9 jusqu\u2019au milieu des ann\u00e9es 1960. La ligne a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Tant le b\u00e2timent de la gare que celui de la gu\u00e9rite du garde-barri\u00e8re existent toujours et ont \u00e9t\u00e9 converties en logements. Une piste cyclable touristique a \u00e9t\u00e9 construite sur l’assiette de la voie.<\/p>\n\n\n\n

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Sites \u00e0 consulter<\/td>Gares belges d’autrefois <\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Wikipedia NL<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Spoorweggeschidenis JP Schenkel<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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