La gare de Tessenderlo<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Tessenderloo \u00bb \u00e9tait, \u00e0 l\u2019\u00e9poque du lancement de la ligne 17, la seule commune d\u2019une certaine importance sur cet axe ferroviaire. Elle fut d\u2019ailleurs desservie d\u00e8s l\u2019inauguration de la ligne qui faisait la jonction entre Diest et Beringen-Mijnen, le 27 mai 1878. Tessenderlo fut d\u2019abord \u00e9quip\u00e9e d\u2019une petite gare provisoire. Tr\u00e8s vite, une cour de triage assez grande fut am\u00e9nag\u00e9e avec deux voies de garage en direction de Diest. Il y avait \u00e9galement ici une longue voie d\u2019\u00e9vitement traversante.<\/p>\n\n\n\n
Ce n\u2019est qu\u2019en 1896 que le nouveau b\u00e2timent principal de la gare en briques fut \u00e9rig\u00e9. Il s\u2019agissait d\u2019un mod\u00e8le standard de l\u2019\u00c9tat belge. Sa composition \u00e9tait classique, avec une partie centrale avec un \u00e9tage et une aile lat\u00e9rale assez longue abritant la salle d\u2019attente. Ces deux parties \u00e9taient surmont\u00e9es d\u2019un toit en pignon et comportaient un auvent continu. De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 se trouvait une courte aile lat\u00e9rale \u00e0 toit plat qui servait d\u2019entrep\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e8s 1892, les fr\u00e8res Raynaud fond\u00e8rent une entreprise chimique \u00e0 proximit\u00e9 de la gare, avec un raccordement \u00e0 la cour de d\u00e9chargement de la gare. Apr\u00e8s la premi\u00e8re guerre mondiale, l\u2019entreprise fut rachet\u00e9e en 1919 et prit le nom de \u00ab Tessen derlo-Chemie \u00bb egt elle ne cessa de s\u2019\u00e9tendre. En 1925, un deuxi\u00e8me site fut ouvert \u00e0 Ham (Kwaadmechelen); celui-ci \u00e9tait reli\u00e9 \u00e0 une ligne industrielle d\u2019environ 5 kilom\u00e8tres, qui partait de la gare elle-m\u00eame. L\u2019entreprise est aujourd\u2019hui devenue INEOS.<\/p>\n\n\n\n
Peu de choses ont chang\u00e9 jusqu\u2019apr\u00e8s la seconde guerre mondiale \u00e0 Tessenderlo. Entre la fin de la guerre et 1947, Tessenderlo \u00e9tait desservie en tant que terminus par un nombre limit\u00e9 de trains, le pont de Kwaadmechelen ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit. La gare devint un simple arr\u00eat d\u00e9pendant de Diest le 14 mai 1950, et, sept ans plus tard, le 29 septembre 1957, le trafic des voyageurs prenait fin sur cette ligne.<\/p>\n\n\n\n
La ligne est toutefois rest\u00e9e ouverte jusqu\u2019en 1985 en direction de Leopoldsburg et, aujourd\u2019hui encore, en direction de Diest. L\u2019entreprise, devenue Tessenderlo-Chemie, \u00e9tait et est rest\u00e9e un client important de la SNCB. Un grand terminus de marchandises a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9, principalement, pour le transfert des wagons-citernes. Elle est encore desservie quotidiennement, m\u00eame si la ligne a \u00e9t\u00e9 reclass\u00e9e en d\u00e9cembre 2013 en ligne industrielle o\u00f9 un seul train \u00e0 la fois est autoris\u00e9. Le poste d\u2019aiguillage de la gare a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9, tous les signaux et la deuxi\u00e8me voie de la gare ont disparu. Entre-temps, la deuxi\u00e8me voie de la gare elle-m\u00eame a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Le b\u00e2timent de la gare a, quant \u00e0 lui, \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9nov\u00e9 assez r\u00e9cemment. Il est aujourd\u2019hui une habitation priv\u00e9e, qui a pratiquement conserv\u00e9 son \u00e9tat d\u2019origine.<\/p>\n\n\n\n
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