{"id":7621,"date":"2026-09-14T12:39:29","date_gmt":"2026-09-14T10:39:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=7621"},"modified":"2026-09-20T09:58:31","modified_gmt":"2026-09-20T07:58:31","slug":"diest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/diest\/","title":{"rendered":"La gare de Diest"},"content":{"rendered":"\n

La gare de Diest, en province du Brabant flamand, est une gare ferroviaire des lignes 17, 22 et 35, de Louvain \u00e0 Hasselt. Elle a \u00e9t\u00e9 mise en service en 1865 par le Grand Central Belge. Elle a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es d\u2019importants r\u00e9am\u00e9nagements. Elle est aujourd\u2019hui desservie par des trains InterCity (IC), Omnibus (L) et d\u2019heure de pointe (P). Quelque 3.000 voyageurs y prennent le train chaque jour de semaine.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gare de Diest fut inaugur\u00e9e en m\u00eame temps que la ligne 35, le 1er f\u00e9vrier 1865, avec, dans un premier temps, un b\u00e2timent de gare provisoire. Les autorit\u00e9s militaires belges auraient en effet impos\u00e9 au Grand Central la construction d\u2019un b\u00e2timent de gare en bois, ce qui, dans l\u2019absolu, facilitait la destruction pour emp\u00eacher un envahisseur de l\u2019utiliser. Deux liaisons sont venues s\u2019ajouter en mai 1878 au r\u00e9seau ferroviaire de Diest: vers Leopoldsburg par la ligne 17, vers Tirlemont, par la ligne 22.<\/p>\n\n\n\n

La gare fut d\u00e8s lors \u00e9quip\u00e9e d\u2019un nouveau b\u00e2timent des voyageurs. Il fut construit en briques dans le style caract\u00e9ristique du Grand Central Belge: il \u00e9tait compos\u00e9, c\u00f4t\u00e9 Hasselt, d\u2019un corps central avec un \u00e9tage et d\u2019une longue aile \u00e9quip\u00e9e d\u2019une marquise \u00e0 quai pour la salle d\u2019attente, les guichets et les vestiaires. Une seconde aile abritait un entrep\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n

Les installations ferroviaires comprenaient les deux voies principales, une troisi\u00e8me voie \u00e0 quai. Dans le prolongement de la gare se trouvait une vaste cour de d\u00e9chargement \u00e9quip\u00e9e de trois voies en impasse et de deux voies de d\u00e9viation destin\u00e9es aux trains de marchandises. Un grand hangar aux marchandises compl\u00e9tait l\u2019ensemble. Cette organisation de la gare ne fut pas affect\u00e9e par la nationalisation du Grand Central belge en 1897: la station ne connut d\u2019ailleurs aucune transformation majeure jusqu\u2019\u00e0 la seconde guerre mondiale. En 1944, toutefois, le b\u00e2timent principal de la gare fut incendi\u00e9 et fortement endommag\u00e9. Une partie en fut \u00e9pargn\u00e9e: elle fut r\u00e9am\u00e9nag\u00e9e pour rester en service jusqu\u2019en 1952, ann\u00e9e de la mise en service d\u2019une nouvelle infrastructure. Le nouveau b\u00e2timent principal, rectangulaire et \u00e9quip\u00e9 d\u2019un \u00e9tage sur toute sa surface regroupait tous les services de la gare ainsi que le poste d\u2019aiguillages. Cet \u00e9difice, tr\u00e8s vaste, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 dans le style traditionnel en briques, avec de grandes baies \u00e0 l\u2019entr\u00e9e et \u00e0 la salle d\u2019attente.<\/p>\n\n\n\n

La gare de Diest sera revisit\u00e9e avec le temps et sa nouvelle infrastructure a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e le 6 mai 2026. Depuis la fin 2020, la SNCB, Infrabel et de nombreux partenaires ont, en effet, collabor\u00e9 \u00e0 un vaste projet de r\u00e9am\u00e9nagement des abords de la gare. Au total, quelque 18 millions d\u2019euros ont \u00e9t\u00e9 investis, dont la moiti\u00e9 par la SNCB et Infrabel. Cette r\u00e9novation a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 rendue possible gr\u00e2ce au soutien du fonds europ\u00e9en RRF.  Les quais ont \u00e9t\u00e9 relev\u00e9s \u00e0 76 centim\u00e8tres, allong\u00e9s et sont d\u00e9sormais en grande partie couverts. Une nouvelle passerelle pi\u00e9tonne avec ascenseurs, dalles \u00e0 picots et lignes de guidage garantit une gare accessible de mani\u00e8re autonome. La cat\u00e9naire a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9e et le trac\u00e9 ferroviaire dans la zone de la gare a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9, a indiqu\u00e9 Infrabel. Avec plus de 800 places de stationnement pour v\u00e9los (bient\u00f4t 1.100), un parking automobile a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 et une station de bus a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e: Diest promet ainsi des correspondances fluides et durables entre les diff\u00e9rents modes de transport. La nouvelle place offre \u00e9galement davantage d’espaces verts, de si\u00e8ges et un am\u00e9nagement accessible, une r\u00e9novation en collaboration avec la ville de Diest et la province du Brabant flamand.<\/p>\n\n\n\n

La gare de Diest est aujourd\u2019hui une gare de la SNCB desservie par des trains InterCity (IC), Omnibus (L) et d\u2019Heure de pointe (P). La gare de Diest est \u00e9galement une gare de bifurcation avec la ligne 17, de Diest \u00e0 Tessenderlo, essentiellement pour trafic des marchandises. Chaque jour de semaine, environ 3.000 voyageurs passent \u00e0 la gare de Diest. La gare de Diest est \u00e9galement une gare de bifurcation avec la ligne 17, de Diest \u00e0 Tessenderlo, essentiellement pour trafic des marchandises.<\/p>\n\n\n\n

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