{"id":7592,"date":"2026-02-13T12:11:49","date_gmt":"2026-02-13T11:11:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=7592"},"modified":"2026-08-04T12:47:43","modified_gmt":"2026-08-04T10:47:43","slug":"hasselt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/hasselt\/","title":{"rendered":"La gare de Hasselt"},"content":{"rendered":"\n

Hasselt a connu deux gares, la premi\u00e8re mise en service en 1847, la seconde apr\u00e8s 1866. L’activit\u00e9 en gare n’a jamais cess\u00e9 de cro\u00eetre, les infrastructures se sont multipli\u00e9es, pour les voyageurs ainsi que pour les marchandises. Aujourd’hui, quelque 6.000 voyageurs prennent le train chaque jour ouvrable \u00e0 Hasselt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

HASSELT 1. <\/strong>Quand la ligne 21 au d\u00e9part de Landen fut mise en service en 1847, une premi\u00e8re gare fut construite \u00e0 Hasselt. Elle \u00e9tait situ\u00e9e au niveau du passage \u00e0 niveau de la route menant \u00e0 Saint-Trond (\u00e0 environ 1 km de la gare actuelle). Il s\u2019agissait au d\u00e9part d\u2019un b\u00e2timent en bois, mais celui-ci fut rapidement remplac\u00e9, en 1852, par un b\u00e2timent en pierre avec une maison de garde-barri\u00e8re attenante. Cette gare a \u00e9t\u00e9 mise hors service en 1866, au moment o\u00f9 la ligne a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 la nouvelle gare. Le b\u00e2timent de la gare existe toujours, mais il a \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment transform\u00e9 en villa. La maison du garde-barri\u00e8re est rest\u00e9e intacte.<\/p>\n\n\n\n

HASSELT 2 et 3.<\/strong> Le 1er octobre 1856, la ligne de la compagnie priv\u00e9e vers Maastricht fut mise en service, et un arr\u00eat \u00ab Hasselt-Halte \u00bb fut am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 environ 100 m\u00e8tres de la gare Hasselt 1. Celui-ci se trouvait sur la route de Li\u00e8ge. \u00c0 l\u2019origine, il n\u2019y avait pas de liaison avec l\u2019autre gare, mais peu de temps apr\u00e8s, une courbe de raccordement fut construite entre les deux lignes. L\u2019arr\u00eat ferma en 1866 lorsque la ligne fut prolong\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir de 1864, plusieurs lignes vers Hasselt furent construites, notamment, depuis Louvain, Neerpelt ou encore Maaseik, et la gare existante devint trop petite. On chercha un emplacement appropri\u00e9 et on le trouva sur un grand terrain en friche situ\u00e9 en dehors du centre-ville d\u2019Hasselt. Lorsque la ligne du Grand Central Belge en provenance de Louvain atteignit Hasselt le 6 d\u00e9cembre 1864, l\u2019autorisation pour un nouveau b\u00e2timent des voyageurs n\u2019avait pas encore \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e. Celle-ci ne fut obtenue qu\u2019en ao\u00fbt 1866. On prolongea ainsi la ligne jusqu\u2019aux gares existantes. La premi\u00e8re gare de Hasselt 2 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un grand b\u00e2timent en bois et elle ne cessa de s\u2019agrandir avec, d\u2019abord une vaste cour de triage, ensuite divers entrep\u00f4ts de marchandises. En 1898, un d\u00e9p\u00f4t fut am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9\u00a0: il comprenait une remise aux locomotives en bois dot\u00e9e de 6 voies.<\/p>\n\n\n\n

Nouveaux b\u00e2timents des voyageurs<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Vers le tournant du si\u00e8cle, apr\u00e8s la reprise par l\u2019\u00c9tat belge, le b\u00e2timent de la gare fut remplac\u00e9 par un long b\u00e2timent en pierre. Un \u00e9tage fut ajout\u00e9 sur la partie centrale dans un second temps probablement apr\u00e8s la premi\u00e8re guerre mondiale. La gare a ensuite continu\u00e9 \u00e0 s\u2019agrandir\u00a0: en 1914, un passage souterrain sous-voies, menant aux quais et au nouveau quartier de Runkt, a \u00e9t\u00e9 construit, ce qui constituait une premi\u00e8re en Belgique.
L\u2019exploitation du charbon a, par ailleurs, catalys\u00e9 la construction de voies de marchandises suppl\u00e9mentaires et, \u00e0 partir de 1926, le d\u00e9p\u00f4t a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 son emplacement actuel o\u00f9 il fut enti\u00e8rement achev\u00e9 et mis en service en 1930. \u00c0 cette \u00e9poque, le b\u00e2timent de la gare, une nouvelle fois, \u00e9tait devenu trop petit. Un nouveau plan d\u00e9finitif vit le jour en 1948\u00a0: il consistait en une grande gare rectangulaire et moderne avec un \u00e9tage sur toute sa longueur. Il s\u2019agissait du m\u00eame type de construction que celles \u00e9rig\u00e9es \u00e0 Li\u00e8ge-Guillemins et \u00e0 Mons. La construction du b\u00e2timent d\u00e9buta en 1958, l\u2019ancienne gare fut d\u00e9molie en 1961. La premi\u00e8re pierre du nouveau b\u00e2timent fut pos\u00e9e le 6 mars 1973 par le ministre Bertrand, la mise en service fut act\u00e9e le 12 avril 1964.<\/p>\n\n\n\n

Marchandises et voyageurs<\/h3>\n\n\n\n

La gare de triage s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9e pour aboutir \u00e0 la configuration suivante\u00a0: 7 voies de quai, un faisceau de marchandises de 24 voies – actuellement utilis\u00e9 par Infrabel -, dont plusieurs voies ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es, un faisceau de r\u00e9ception c\u00f4t\u00e9 Diest avec 10 voies qui sont actuellement utilis\u00e9es pour le garage du mat\u00e9riel voyageurs, un atelier de traction diesel avec 12 voies de hangar et 9 voies principales, un point de distribution de carburant et de sable avec 4 voies, \u00a0un atelier de wagons avec 6 voies, utilis\u00e9es aujourd\u2019hui pour la maintenance des locomotives d\u2019Infrabel. Deux rames de garage suppl\u00e9mentaires ont ensuite \u00e9t\u00e9 construites. En 2015, le b\u00e2timent principal a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une restauration compl\u00e8te. Des travaux de modernisation des voies de quai ont \u00e9t\u00e9 entrepris d\u00e8s 2020, notamment leur rehaussement et leur prolongement, les aiguillages ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s \u00e0 la nouvelle configuration. Chaque jour, quelque 6.000 voyageurs prennent le train \u00e0 Hasselt.<\/p>\n\n\n\n

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Hasselt 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hasselt 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hasselt 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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