{"id":745,"date":"2025-08-26T08:14:57","date_gmt":"2025-08-26T06:14:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=745"},"modified":"2026-01-27T14:11:56","modified_gmt":"2026-01-27T13:11:56","slug":"dour-festival","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/dour-festival\/","title":{"rendered":"Dour: la gare qui fit son festival"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019histoire de la gare de Dour (Hainaut) est intimement li\u00e9e \u00e0 celle du charbon. Une \u00ab gare charbonni\u00e8re \u00bb y fut ainsi mise en service le 1er octobre 1840. Dour est ensuite devenue une v\u00e9ritable porte vers la France, via Elouges et Qui\u00e9vrain vers Blanc-Misseron (L 98), via Roisin-Autreppe, vers Bavay et Cambrai (L 98a). De nombreuses entreprises \u00e9taient raccord\u00e9es \u00e0 la station douroise. Le transport des voyageurs, lanc\u00e9 en 1872, fut supprim\u00e9 le 29 mai 1960, celui des marchandises le 13 ao\u00fbt 1961. Le b\u00e2timent principal a \u00e9t\u00e9 ras\u00e9 en 1980. Mais la gare a connu une autre vie\u2026 quand elle se mit \u00e0 courir et \u00e0 faire son festival!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si joyeuse et prosp\u00e8re au temps de sa splendeur, la gare de Dour, aujourd\u2019hui, n\u2019est que ruines et d\u00e9solation. Jadis tr\u00e8s florissante, hyperactive, plurielle, la station douroise, engouffr\u00e9e dans le tourbillon infernal qui marqua la fin de l\u2019exploitation du charbon dans les ann\u00e9es cinquante, a ferm\u00e9 ses portes au d\u00e9but des ann\u00e9es 60. Son quartier, si vivant \u00e0 la grande \u00e9poque, s\u2019est \u00e9teint au fil du temps. De la station mise en service le 24 novembre 1872, il ne reste que l\u2019ancien magasin aux marchandises, d\u00e9sormais propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e, en perdition. Et pourtant\u2026<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, la gare de Dour a v\u00e9cu et bien v\u00e9cu! Premier mouvement: l\u2019exploitation du charbon, notamment au charbonnage de la Grande Machine \u00e0 Feu, n\u00e9cessita la cr\u00e9ation d\u2019une gare charbonni\u00e8re, qui fut mise en service le 1e octobre 1840. La plateforme, compos\u00e9e d\u2019un faisceau de huit voies et de deux voies en cul-de-sac, \u00e9tait toutefois plus modeste que sa grande s\u0153ur de Warquignies: on collectait \u00e0 Dour les productions des Charbonnages unis de l\u2019Ouest de Mons (CUOM), notamment des puits de la Grande Machine \u00e0 Feu toute proche, de Vedette, de la Sentinelle et de Saint-Louis \u00e0 Boussu-Bois, de Saint-Fr\u00e9d\u00e9ric, des exploitations sur les hauts de Dour du Longterne-Trich\u00e8res, de Sainte-Barbe, de Sainte-Catherine et des Chevali\u00e8res, plus tard de Longterne-Ferrand (1846), de Belle-Vue \u00e0 Elouges (1860) ainsi que l\u2019Avaleresse de Baisieux. La ligne priv\u00e9e du site des Houilles Grasses \u00e0 Elouges (1881) allait se prolonger en 1893 vers la Sucrerie Tellier et, en 1925, vers la Fabrique Nationale de Produits Chimiques et Explosifs. Tout tournait autour de l\u2019exploitation du charbon, ou presque, car une ligne en plan inclin\u00e9 desservait un moulin \u00e0 farine, le Moulin Molet.<\/p>\n\n\n\n

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Un convoi de bobines tract\u00e9 par le locotracteur des C\u00e2bleries de Dour \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’entreprise.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Les traces d\u2019une ligne industrielle, li\u00e9e aux compagnies de Mons \u00e0 Hautmont et de Saint-Ghislain et dont les traces apparaissent d\u00e9j\u00e0 en 1840, existait entre Dour, Elouges et Thulin. Les deux compagnies priv\u00e9es furent c\u00e9d\u00e9es \u00e0 bail \u00e0 la Compagnie fran\u00e7aise du Chemin de Fer du Nord le 1er juillet 1858. Ce r\u00e9seau priv\u00e9, comprenant la liaison Dour-Thulin, reliait une partie des houill\u00e8res du bassin du Couchant de Mons \u00e0 la Sambre et des rivages du canal Mons-Cond\u00e9. La Compagnie du Nord \u00e9tait g\u00e9r\u00e9e par la banque de James de Rothschild: le capitaine d\u2019industrie allemand avait donc acc\u00e8s au charbon du Borinage. L\u2019axe Dour-Thulin, long de 2,855 kilom\u00e8tres, allait toutefois \u00eatre rendu obsol\u00e8te par l\u2019arriv\u00e9e de la ligne 98 en gare de Dour et fut ainsi supprim\u00e9 en 1873.<\/p>\n\n\n\n

Le vicinal aurait pu se rapprocher de la gare de Dour: le projet d\u2019une ligne qui devait aboutir en cul-de-sac tout pr\u00e8s de la gare de Dour, avec quais de transbordement au niveau, n\u2019a toutefois pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La gare voyageurs<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Deuxi\u00e8me mouvement: les personnes. La gare voyageurs de Dour fut mise en service le 24 novembre 1872, en m\u00eame temps que la ligne de l\u2019Etat venant du Borinage via Warquignies et qui allait \u00eatre prolong\u00e9e vers la gare-fronti\u00e8re de Qui\u00e9vrain via Elouges, la ligne 98. Un second axe transfrontalier allait voir le jour le 1er mai 1882 entre Dour et Roisin-Autreppe, la ligne 98a, un axe de 11 kilom\u00e8tres tr\u00e8s bucolique qui ouvrait la voie vers Bavay et Cambrai. Dour fut donc, dans ses grandes heures, une gare internationale \u00e0 double titre: elle fut reli\u00e9e en 1872 \u00e0 la France via Elouges, Qui\u00e9vrain et Blanc-Misseron (L98) et, dix ans plus tard (12\/06\/1882), via Roisin-Autreppe et Bavay (L98a).<\/p>\n\n\n\n

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La gare de Dour, du temps de sa plendeur avec, en face de la station, l’H\u00f4tel du Commerce.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La station douroise \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de trois voies, deux pour Qui\u00e9vrain, une pour Roisin, et de deux quais. Elle comprenait \u00e9galement une cour et un hangar aux marchandises ainsi qu\u2019un quai de chargement et une voie de cour, une remise technique, une cabine m\u00e9canique de type Saxby qui g\u00e9rait signaux et aiguillages ainsi que le passage \u00e0 niveau. Plusieurs entreprises y \u00e9taient reli\u00e9es via le raccordement de l\u2019Ouest de Mons (CUOM) qui plongeait, via Elouges, jusqu\u2019au charbonnage de l\u2019Avaleresse de Baisieux; cette liaison allait desservir plus tard les c\u00e2bleries de Dour ainsi que la brasserie Cavenaile. Les Ateliers Patte de construction m\u00e9tallique \u00e9taient \u00e9galement reli\u00e9s \u00e0 la gare. Un \u00ab\u00a0H\u00f4tel des Voyageurs\u00a0\u00bb, situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 et o\u00f9 la cuisine \u00e9tait ouverte \u00e0 toute heure, compl\u00e9tait ce bouillonnant ensemble. Et des cartes postales du d\u00e9but des ann\u00e9es 1900 montrent un \u00ab\u00a0Caf\u00e9 national\u00a0\u00bb sur le coin de la rue et, en phase, un grand et visiblement confortable \u00ab\u00a0Caf\u00e9 fran\u00e7ais\u00a0\u00bb…<\/p>\n\n\n\n

Le premier chef de gare \u00e0 Dour s\u2019\u00e9tait install\u00e9 dans l\u2019appartement de fonction du b\u00e2timent principal le jour-m\u00eame de l\u2019ouverture de la ligne de l\u2019Etat, le 24 novembre 1872. Le b\u00e2timent, dont la construction avait commenc\u00e9 au d\u00e9but de 1871, comportait une salle d\u2019attente, des guichets, un local administratif, des latrines. La gare allait disposer au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900 d\u2019un central t\u00e9l\u00e9phonique accessible au public. La ligne 98 ne fut jamais \u00e9lectrifi\u00e9e, laissant libre cours aux vapeurs et aux locomotives diesel: voiture vapeur \u00ab VV \u00bb, type 4, type 16, type 51, autorail type 551, type 81, type 60, 61, 62\u2026<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9clin de la production houill\u00e8re et la fin de l\u2019\u00e8re des charbonnages d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 50, pouss\u00e8rent la gare de Dour vers une in\u00e9luctable fermeture. Le trafic voyageurs entre Dour et Roisin-Autreppe fut supprim\u00e9 le 29 mai 1960, le 19 ao\u00fbt 1961 entre Qui\u00e9vrain et Warquignies. La desserte des marchandises vers Roisin devint \u00e9pisodique avant sa suppression en 1961. La gare de Dour continua \u00e0 vivoter apr\u00e8s sa fermeture: quelques wagons-tr\u00e9mies de charbon y transit\u00e8rent et le raccordement des c\u00e2bleries de Dour resta actif jusqu\u2019en 1987; la cour aux marchandises fut supprim\u00e9e en 1989. Le rideau \u00e9tait tomb\u00e9 sur la gare de Dour.<\/p>\n\n\n\n

La gare se mit \u00e0 courir et \u00e0 chanter<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

1964. La gare de Dour vivote, l\u2019\u00e9poque de la grande vie est r\u00e9volue. Quoique. Le vaste site \u00e0 l\u2019abandon de l\u2019ancien charbonnage de la Grande Machine \u00e0 Feu, voisin direct de la gare, a s\u00e9duit les sportifs locaux, les athl\u00e8tes, plus pr\u00e9cis\u00e9ment. Un groupe de coureurs \u00e0 pied \u00e9tait n\u00e9 en 1963. Un cross-country avait \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 sur le site de la Brasserie Cavenaile, \u00e0 l\u2019autre bout de Dour. Vainqueur: le \u00ab grand \u00bb Gaston Roelandts! Les athl\u00e8tes avaient besoin d\u2019un site propre pour y construire une piste, des aires de lancer, de saut. Quelques hectares du site de l\u2019ancien charbonnage furent ainsi acquis par le club de \u00ab Dour-Sports \u00bb dont les administrateurs et les b\u00e9n\u00e9voles mirent la main \u00e0 la p\u00e2te pour cr\u00e9er leur histoire. Au fil des ann\u00e9es, le club, qui existe toujours en 2025, g\u00e9n\u00e9rera quelques-uns des meilleurs athl\u00e8tes belges, crossmen, sprinters, sauteurs en hauteur, \u00e0 la perche, lanceurs, d\u00e9cathlonien. Le site s\u2019est \u00e9toff\u00e9, a re\u00e7u une salle d\u2019athl\u00e9tisme qui a accueilli de grands athl\u00e8tes belges et internationaux. Le prestigieux challenge national de la Cross Cup y a salu\u00e9 les victoires des meilleurs sp\u00e9cialistes belges!<\/p>\n\n\n\n

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Le site de la gare et celui du club d\u2019athl\u00e9tisme ont connu une autre \u00ab nouvelle vie \u00bb, extraordinaire, quand les artistes du Dour-Festival se sont produits sur les sc\u00e8nes de l\u2019\u00e9v\u00e9nement musical dourois n\u00e9 en 1989: les infrastructures \u00e9taient r\u00e9parties sur les anciens quai, la cour aux marchandises, l\u2019espace de l\u2019ancien b\u00e2timent des voyageurs, les assiettes des anciennes voies. Qui aurait pens\u00e9 qu\u2019un jour Iggy Pop et ses centaines de coll\u00e8gues artistes viendraient chanter le rock au pied de l\u2019ancien terril de la Machine \u00e0 Feu, \u00e0 deux pas de l\u2019ancienne gare?<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, le Ravel des lignes 98 et 98A a remplac\u00e9 les voies qu\u2019empruntaient jadis les trains de marchandises et de voyageurs vers Qui\u00e9vrain, vers Roisin, vers la France\u2026 Le vieil hangar aux marchandises de la gare, lui, s\u2019accroche au temps.<\/p>\n\n\n\n

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L’ancien hangar aux marchandises est une des seules traces du pass\u00e9 de la station de Dour.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le Ravel 98 \u00e0 Dour<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Eric Cornu<\/p>\n\n\n\n

Pour aller plus loin…<\/h4>\n\n\n\n

Commune de Dour<\/a><\/p>\n\n\n\n

Parc naturel des Hauts-Pays<\/a><\/p>\n\n\n\n

Dour, fen\u00eatre sur les Hauts-Pays<\/a><\/p>\n\n\n\n

Dour, balades p\u00e9destres<\/a><\/p>\n\n\n\n

Dour et sa folle histoire<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019histoire de la gare de Dour (Hainaut) est intimement li\u00e9e \u00e0 celle du charbon. Une \u00ab gare charbonni\u00e8re \u00bb y fut ainsi mise en service le 1er octobre 1840. Dour est ensuite devenue une v\u00e9ritable porte vers la France, via Elouges et Qui\u00e9vrain vers Blanc-Misseron (L 98), via Roisin-Autreppe, vers Bavay et Cambrai (L 98a). De nombreuses […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":746,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,5,75],"tags":[],"class_list":["post-745","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ligne-098","category-ligne-098a","category-qrcode"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/745","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=745"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/745\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6744,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/745\/revisions\/6744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/746"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}