{"id":730,"date":"2025-08-22T08:03:15","date_gmt":"2025-08-22T06:03:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=730"},"modified":"2026-07-08T11:02:05","modified_gmt":"2026-07-08T09:02:05","slug":"audregnies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/audregnies\/","title":{"rendered":"La gare d’Audregnies"},"content":{"rendered":"\n
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La gare d\u2019Audregnies annon\u00e7ait jadis l\u2019entr\u00e9e dans le Haut-Pays sur la ligne 98A. La petite gare est n\u00e9e en 1882 \u00e0 la chauss\u00e9e Brunehaut entre les villages d\u2019Audregnies et de Montignies-sur-Roc, avec l\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer dans la r\u00e9gion. Elle a disparu avec lui. Le b\u00e2timent principal a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli en 1972. Seule subsiste la maisonnette du garde-barri\u00e8re, qui a gard\u00e9 son style d\u2019origine. Au fond de l’espace de l’ancien b\u00e2timent principal, souvent utilis\u00e9 comme parking par les promeneurs, l\u2019assiette de l\u2019ancienne ligne devenue un RAVeL, s\u2019enfonce dans la campagne, vers Angre et le Haut-Pays.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Pour atteindre Audregnies, la ligne de chemin de fer s\u2019encaisse dans un remblai, sous plusieurs ponts dont celui de la route reliant Audregnies \u00e0 Wih\u00e9ries, un passage r\u00e9solument d\u00e9licat pour les voitures, de nos jours. C\u2019est sur la droite de cet axe routier en b\u00e9ton, construit au d\u00e9but des ann\u00e9es 50, que roulait le tram entre les deux villages. La ligne, ici profond\u00e9ment encaiss\u00e9e, prend soudain de la hauteur via un remblai et un pont reliant Audregnies \u00e0 la route vers Montignies-sur-Roc o\u00f9 se situe le quartier de la gare. Le Coron du Bois, la Chapelle Sainte-Th\u00e9r\u00e8se\u2026 Plus loin, un second pont dit \u00ab\u00a0\u00e0 platine\u00a0\u00bb\u00a0: il enjambe la Petite Honnelle en direction d\u2019Audregnies.<\/p>\n\n\n\n

La ligne 98A \u00e9tait \u00e0 voie unique, ne permettant donc que l\u2019\u00e9volution d\u2019un seul train \u00e0 la fois. La gare d\u2019Audregnies avait pourtant \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e de deux longues voies de 360 m\u00e8tres \u00e0 quai dans le but de permettre le croisement de certaines rames de marchandises. A l\u2019entr\u00e9e en gare, en venant de Dour, les trains longeaient la maisonnette du garde-barri\u00e8re du passage \u00e0 niveau n\u00b06. Cette belle petite b\u00e2tisse \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un jardinet de 1,5 ares, d\u2019un puits. Les convois franchissaient ici la chauss\u00e9e Brunehaut, pav\u00e9e, pentue, reliant Audregnies et Montignies-sur-Roc.<\/p>\n\n\n\n

Importante infrastructure<\/h2>\n\n\n\n

Les infrastructures de la gare, situ\u00e9e sur la droite de la Chauss\u00e9e en se dirigeant vers Montignies, \u00e9taient assez imposantes\u00a0: toilettes, bureau des recettes et jardin de 11 ares doubl\u00e9 d\u2019un autre de plus de 1,25 ares\u2026 la fiert\u00e9 du chef de gare\u00a0! La station \u00e9tait pourvue d\u2019une rampe de chargement, d\u2019une vaste cour pav\u00e9e pour le transit des marchandises, de quelques \u00ab\u00a0loges\u00a0\u00bb techniques pour les ouvriers de la voie. Le b\u00e2timent principal, construit selon un plan tr\u00e8s \u00ab\u00a0fonctionnel\u00a0\u00bb et sans recherche stylistique impos\u00e9 par l\u2019\u00c9tat depuis 1873, \u00e9tait dot\u00e9 d\u2019un \u00e9tage occup\u00e9 par le chef de gare et sa famille.<\/p>\n\n\n\n

Si les convois de voyageurs faisaient arr\u00eat \u00e0 Audregnies dans chaque sens, ceux de marchandises ne desservaient la station qu\u2019en \u00ab\u00a0redescendant\u00a0\u00bb de Roisin. La cour aux marchandises \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un cul-de-sac o\u00f9 \u00e9taient envoy\u00e9es pour chargement et d\u00e9chargement les rames de pulpes de betteraves, de charbon, les colis divers, les balles de houblon pour les brasseries locales. Le chemin de fer du Haut-Pays, loin de l\u2019axe charbonnier, avait sa propre \u00ab\u00a0loge\u00a0\u00bb \u00e9conomique, modeste, certes. La station d\u2019Audregnies, excentr\u00e9e par rapport aux villages environnants et, donc, aux entreprises locales, n\u2019avait aucun raccordement priv\u00e9\u2026<\/p>\n\n\n\n

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La maisonnette, dernier t\u00e9moin<\/strong>. Que reste-t-il l\u00e0-bas aujourd\u2019hui\u00a0? Bien peu de t\u00e9moignages du pass\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s \u00e0 Audregnies. Seule la maisonnette du garde-barri\u00e8re a surv\u00e9cu au temps. Elle a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9e dans le respect de son style d\u2019origine par ses propri\u00e9taires actuels. La gare et ses d\u00e9pendances ont, par contre, totalement disparu. Les caf\u00e9s aussi. Une esplanade \u00ab\u00a0agricole\u00a0\u00bb, \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 de la maisonnette, laisse timidement deviner l\u2019emplacement du b\u00e2timent principal de la station, des longues voies \u00e0 quai, de la cour aux marchandises dont il reste quelques zones pav\u00e9es. Au fond de cet espace, souvent utilis\u00e9 comme parking par les promeneurs, l\u2019assiette de l\u2019ancienne ligne, devenue un RAVeL, s\u2019enfonce dans la campagne, vers Angre et le Haut-Pays.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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La maisonnette d’Audregnies
(\u00e0 gauche sur cette photo)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le quartier de la gare d’Audregnies \u00e9tait bien vivant… La plupart des b\u00e2timents ferroviaires ont, h\u00e9las, aujourd’hui disparu..<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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