{"id":6750,"date":"2026-01-27T17:08:35","date_gmt":"2026-01-27T16:08:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=6750"},"modified":"2026-01-27T17:12:52","modified_gmt":"2026-01-27T16:12:52","slug":"lannee-2026-sannonce-petillante-au-chemin-de-fer-du-bocq","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/lannee-2026-sannonce-petillante-au-chemin-de-fer-du-bocq\/","title":{"rendered":"L\u2019ann\u00e9e 2026 s\u2019annonce p\u00e9tillante au Chemin de Fer du Bocq"},"content":{"rendered":"\n

Il y a un peu plus d\u2019un si\u00e8cle \u00e9tait mise en service la ligne 128 entre Ciney et Yvoir. Consid\u00e9r\u00e9e comme l\u2019une des plus belles sections de chemin de fer de Belgique de par son inscription dans la vall\u00e9e du Bocq et la pr\u00e9sence de nombreux ouvrages d\u2019art (viaducs, tunnels, ponts), cette ligne fait actuellement l\u2019objet d\u2019une remise en service par l\u2019asbl\u00a0Patrimoine Ferroviaire et Tourisme<\/strong><\/a>. De gros travaux de r\u00e9novation et d\u2019embellissement sont en cours cet hiver et annonce une saison touristique 2.26 p\u00e9tillante\u00a0au fil des m\u00e9andres du Bocq\u00a0! (Source et photos\u00a0: CF Bocq)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Histoire de la ligne. <\/strong>En 1888, un projet de cr\u00e9ation est \u00e9labor\u00e9. Deux ans plus tard, une concession est octroy\u00e9e \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 Nationale de Chemins de Fer Vicinaux en vue de la construction d\u2019une ligne \u00e0 voie normale entre les gares de Ciney, atteinte d\u00e8s le 1er mai 1858 par la Grande Compagnie du Luxembourg, et d\u2019Yvoir, reli\u00e9e \u00e0 Namur par la Compagnie du Nord belge en 1862. Toutefois, ce sont les Chemins de fer de l\u2019Etat belge qui proc\u00e8dent \u00e0 la r\u00e9alisation des travaux: en 1894, le trac\u00e9 du tron\u00e7on est \u00e9tabli et le 15 mars 1896, la mise en adjudication est prononc\u00e9e. La mise en service de la ligne 128 s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e en quatre phases: la section Ciney-Spontin le 5 mai 1898, la portion Spontin-Dorinne le 1er mai 1902, Dorinne-Evrehailles le 1er mai 1903 et Evrehailles-Yvoir le 1er juin 1907.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019une longueur de 21 kilom\u00e8tres, la ligne du Bocq est \u00e0 voie unique sur la totalit\u00e9 de son parcours. Douze gares, haltes ou points d\u2019arr\u00eats peuvent \u00eatre recens\u00e9s: il s\u2019agit de Ciney, Halloy, Braibant, Sovet, Senenne, Spontin, Spontin-Sources, Dorinne-Durnal, Purnode, Evrehailles-Bauche, Yvoir-Carri\u00e8res et Yvoir. Les gares de Spontin, Dorinne-Durnal et Evrehailles-Bauche \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d\u2019une voie d\u2019\u00e9vitement de mani\u00e8re \u00e0 permettre d\u2019\u00e9ventuels croisements. La vitesse de r\u00e9f\u00e9rence \u00e9tait de 70 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Voyageurs. <\/strong>Le trafic observ\u00e9 sur la ligne est relativement restreint en raison du caract\u00e8re rural de la r\u00e9gion travers\u00e9e. En 1948, on enregistrait les jours ouvrables sept aller-retour omnibus entre les deux t\u00eates de ligne; deux d\u2019entre-eux \u00e9taient prolong\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 Dinant via la ligne 154 Namur-Dinant-Givet. Une quarantaine de minutes \u00e9tait n\u00e9cessaire pour effectuer le parcours dans sa totalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Marchandises. <\/strong>En raison de la pr\u00e9sence de nombreuses carri\u00e8res (pierre calcaire), le trafic des trains de marchandises \u00e9tait tr\u00e8s important. Toutes les gares poss\u00e9daient une cour aux marchandises, \u00e0 l\u2019exception de Sovet et Yvoir-Carri\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

Traction. <\/strong>Apr\u00e8s la seconde guerre mondiale, les trains de voyageurs \u00e9taient assur\u00e9s par des autorails (type 551 et 553) entretenus par la remise de Ciney. Quant aux convois de marchandises, ils \u00e9taient tract\u00e9s par des locomotives \u00e0 vapeur des type 29 (de l\u2019atelier de Ronet), ainsi que 81 et 93 (de la remise de Ciney). Par la suite, les engins diesels de Ronet ont \u00e9t\u00e9 affect\u00e9s aux dessertes.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9clin et fermeture de la ligne<\/h4>\n\n\n\n

En raison du d\u00e9ficit d\u2019exploitation enregistr\u00e9 par la SNCB, le service voyageurs de la ligne 128 fut supprim\u00e9 le 31 juillet 1960 et remplac\u00e9 par des autobus. De plus, le trafic marchandises fut limit\u00e9 la m\u00eame ann\u00e9e \u00e0 la section Ciney-Evrehailles; il sera annul\u00e9 entre cette derni\u00e8re et Spontin \u00e0 la fin des ann\u00e9es soixante. Subsiste donc alors uniquement la portion Ciney-Spontin (Sources) permettant la desserte du raccordement des Carri\u00e8res de la Rochette; celles-ci fournissaient du ballast pour le service Voie de la SNCB. C\u2019est le 7 novembre 1983 que la fermeture d\u00e9finitive fut prononc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui et demain : le PFT<\/h4>\n\n\n\n

Le Patrimoine ferroviaire et Tourisme (PFT) a repris la ligne en 1992. Avec l\u2019aide de b\u00e9n\u00e9voles, elle a proc\u00e9d\u00e9 au d\u00e9broussaillage de la section Ciney-Dorinne et y a fait circuler pour la premi\u00e8re fois un autorail historique ex-SNCB le 11 septembre 1992. Cette exp\u00e9rience sera renouvel\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement au cours des ann\u00e9es qui suivirent. Depuis 1999, c\u2019est une exploitation hebdomadaire qui est organis\u00e9e tous les dimanches et jours f\u00e9ri\u00e9s de juin \u00e0 septembre. Avec ces circulations r\u00e9guli\u00e8res, le PFT souhaite attirer le public le plus large possible pour faire d\u00e9couvrir les multiples facettes de la magnifique vall\u00e9e du Bocq gr\u00e2ce au Rail. L\u2019objectif final reste toutefois la sauvegarde d\u00e9finitive de la ligne et son exploitation touristique sur la totalit\u00e9 du parcours de Ciney \u00e0 Yvoir.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n

De gros travaux au Chemin de Fer du Bocq<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une saison 2025 raccourcie (de mi-avril \u00e0 mi-septembre) mais r\u00e9ussie, les b\u00e9n\u00e9voles du Chemin de Fer du Bocq et du PFT sont aujourd\u2019hui ravis de partager les passionnants projets \u00e0 venir pour rendre \u00ab leur \u00bb ligne de chemin de fer encore plus s\u00fbre et confortable ! Suite aux g\u00e9n\u00e9reux subsides de la R\u00e9gion Wallonne, d\u2019importants travaux d\u2019am\u00e9lioration sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 diff\u00e9rents endroits de la ligne entre septembre 2025 \u00e0 mars 2026 gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019expertise d\u2019entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es.
Les b\u00e9n\u00e9voles du PFT \/ Chemin de Fer du Bocq effectuent quant \u00e0 eux de petits travaux de maintenance (remplacement de traverses, \u00e9clisses, \u2026) pour assurer la bonne continuit\u00e9 de l\u2019exploitation pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. L\u2019objectif de ces travaux est de renforcer l\u2019attractivit\u00e9 touristique en vous accueillant dans les meilleures conditions d\u00e8s la saison 2026 !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les travaux en cours <\/strong>(cliquez ici pour conna\u00eetre les d\u00e9tails<\/a><\/strong>):<\/strong><\/p>\n\n\n\n