{"id":644,"date":"2025-05-29T10:08:35","date_gmt":"2025-05-29T08:08:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=644"},"modified":"2025-11-11T22:49:35","modified_gmt":"2025-11-11T21:49:35","slug":"harmignies-cimenterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/harmignies-cimenterie\/","title":{"rendered":"Harmignies, gare blanche"},"content":{"rendered":"\n

Nous sommes sur la ligne 109, entre Cuesmes et Chimay. La gare d\u2019Harmignies succ\u00e8de \u00e0 celle d\u2019Hyon-Ciply sur la ligne 109 vers Chimay. Son origine remonte \u00e0 la mise en service de l\u2019axe ferroviaire, entre 1868 et 1882. Le tron\u00e7on entre Hyon-Ciply, Harmignies et Estinnes a \u00e9t\u00e9 mis en service le 10 janvier 1868. L\u2019activit\u00e9 cimenti\u00e8re fut tr\u00e8s importante \u00e0 Harmignies.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gare d\u2019Harmignies, nationalis\u00e9e en 1878, fut \u00e9quip\u00e9e d\u2019embl\u00e9e d\u2019un b\u00e2timent des recettes dans le style de l\u2019Etat des ann\u00e9es 1870: une construction dont la partie centrale et son \u00e9tage s\u2019articulait autour de quatre trav\u00e9es, entour\u00e9es de deux ailes. Le b\u00e2timent principal \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d\u2019un \u00ab box-window \u00bb sur le quai n\u00b01 d\u2019o\u00f9 \u00e9tait g\u00e9r\u00e9 la gestion du trafic. La gare \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de nombreux aiguillages montrant qu\u2019elle fut une plaque tournante essentielle pour un lourd va-et-vient de marchandises et, surtout de ciment. On comptait jadis \u00e0 Harmignies ls deux voies principales de la ligne 109 qui se d\u00e9doublait seulement en gare ainsi que sept voies \u00ab marchandises \u00bb: le quai n\u00b02 en cendr\u00e9e avait d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 construit pour faciliter l\u2019embarquement des voyageurs vers la r\u00e9gion du Centre.<\/p>\n\n\n\n

La ligne 109 n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9e. Devenu trop co\u00fbteuse, la ligne a \u00e9t\u00e9 officiellement mise hors service par la SNCB le 31 d\u00e9cembre 2005. La gare d\u2019Harmignies avait \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e aux voyageurs le 30 septembre 1962, aux marchandises entre 1962 et 1964. La gare a conserv\u00e9 des souvenirs: ses vieux b\u00e2timents \u2013celui des recettes et le hangar aux marchandises. La cour aux marchandises a conserv\u00e9 ses pav\u00e9s, les m\u00e2ts des signaux m\u00e9caniques jalonnent encore la campagne vers Vellereille, l\u00e0 o\u00f9 la ligne est d\u00e9ferr\u00e9e \u00e0 partir de 1966. La derni\u00e8re entreprise en activit\u00e9, l\u2019usine de clinker et de ciment blanc CBR<\/strong>, a cess\u00e9 ses activit\u00e9s en 2014.<\/p>\n\n\n\n

Raccordements priv\u00e9s<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Sept autres voies composaient le faisceau \u00ab marchandises \u00bb auquel s\u2019\u00e9taient branch\u00e9es les entreprises locales: la soci\u00e9t\u00e9 Gobert<\/strong> (1930), la carri\u00e8re Paternotte<\/strong> (1901), la Soci\u00e9t\u00e9 m\u00e9tallurgique de Sambre et Moselle<\/strong> (1926), l\u2019exploitant de marne M. Ransart<\/strong> (1902), la soci\u00e9t\u00e9 Betonia<\/strong> (1929), la gare priv\u00e9e de la soci\u00e9t\u00e9 Cannon-Brand<\/strong> situ\u00e9e entre les stations d\u2019Harmignies et de Vellereille-le-Sec. La plupart des raccordements ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s \u00e0 la fin des ann\u00e9es 50.<\/p>\n\n\n\n

Visite de Raoni<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Station Raoni… le c\u00e9l\u00e8bre chef indien a \u00e9t\u00e9 accueilli en gare d’Harmignies par son propri\u00e9taire, M. Niedda<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un temps recycl\u00e9e en logements et en lieu d\u2019\u00e9conomie sociale, l\u2019asbl \u00ab R\u00e9cup\u00e9ration \u00bb cr\u00e9\u00e9e par Gianfranco Niedda, grand supporter du combat men\u00e9 par Raoni contre la d\u00e9forestation en Amazonie. Raoni, invit\u00e9 par les autorit\u00e9s montoises \u00e0 vivre les festivit\u00e9s de la Trinit\u00e9. Il avait voyag\u00e9 vers Harmignies dans un autorail sp\u00e9cialement affret\u00e9 par la SNCB et le PFT. (Photo B. Dieu\/PFT)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Coverit<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

L\u2019histoire de la gare d’Harmignies ne peut \u00eatre dissoci\u00e9e du dossier \u00ab\u00a0Coverit\u00a0\u00bb, soci\u00e9t\u00e9 du groupe Eternit qui fabriqua et exp\u00e9dia par train de l\u2019amiante-ciment jusqu\u2019\u00e0 sa fermeture en juillet 1987. De nombreux ouvriers ont \u00e9t\u00e9 impact\u00e9s par leur exposition \u00e0 l\u2019amiante dont la manipulation peut g\u00e9n\u00e9rer des pathologies graves. A Harmignies, sur 250 travailleurs, le \u00ab tueur lent \u00bb a fait plus de cents victimes et plusieurs dizaines de personnes malades. Une st\u00e8le en m\u00e9moire des victimes de l\u2019amiante a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e \u00e0 l\u2019endroit de l\u2019ancienne entreprise en 2017.<\/p>\n\n\n\n

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