{"id":64,"date":"2025-03-14T18:05:54","date_gmt":"2025-03-14T17:05:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=64"},"modified":"2026-04-11T00:19:28","modified_gmt":"2026-04-10T22:19:28","slug":"godinne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/godinne\/","title":{"rendered":"GODINNE. La gare du Nord-Belge au c\u0153ur de la Haute-Meuse"},"content":{"rendered":"\n
Mise en service<\/strong><\/td>Fin du service voyageurs<\/strong><\/td>Fin du service marchandises<\/strong><\/td><\/tr>
05.02.1862<\/td>–<\/td>–<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

(Photos SagaGares)<\/p>\n\n\n\n

Arr\u00eat en gare de Godinne. La petite station de la ligne 154, entre Lustin et Yvoir, est la seule qui a r\u00e9sist\u00e9 au temps dans sa version d\u2019origine du \u00ab Nord-Belge \u00bb. Nous sommes entre Namur et Dinant, sur une des lignes ferroviaires les plus pittoresques du pays, qui serpente au gr\u00e9 des m\u00e9andres de la Meuse et des abrupts rochers au c\u0153ur des collines bois\u00e9es de la Haute-Meuse. Jadis, les trains poursuivaient leur route vers Givet, en France. Ils y circulent toujours aujourd\u2019hui entre Namur et Dinant, vers Bruxelles, Libramont, Bertrix.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La gare de Godinne, dans l\u2019entit\u00e9 actuelle d\u2019Yvoir, a \u00e9t\u00e9 ouverte dans le cadre de la mise en service par le Nord-Belge de l\u2019axe Namur-Dinant le 10 novembre 1862. L\u2019ancien b\u00e2timent des recettes (BR) est le seul \u00e0 avoir r\u00e9sist\u00e9 au temps, les autres gares, Lustin, Jambes, Dinant, ayant toutes \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9es d\u2019infrastructures modernes.
Le b\u00e2timent principal de Godinne a \u00e9t\u00e9 construit selon les plans des gares de la Compagnie du Nord-Belge, avec une partie centrale \u00e0 \u00e9tages et deux ailes, comprenant les salles et locaux propres aux chemins de fer ainsi que l\u2019appartement du chef de station. Godinne \u00e9tait aussi \u00e9quip\u00e9e, entre autres, d\u2019une cour \u00e0 marchandises pav\u00e9e et d\u2019une rampe de chargement ainsi que, \u00e0 l\u2019origine, de deux voies de cour en cul-de-sac. Le chef de gare disposait d\u2019un grand jardin qu\u2019il partageait avec le garde-barri\u00e8re du passage \u00e0 niveau 108 vers Dinant. Un petit magasin \u00e9tait situ\u00e9 en face de la gare, de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des voies. Le pr\u00e9pos\u00e9 au PN 108 disposait d\u2019une maisonnette bien \u00e9quip\u00e9e: ce passage \u00e0 niveau, r\u00e9put\u00e9 accidentog\u00e8ne, a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un passage sous voies en 2019.<\/p>\n\n\n\n

Le b\u00e2timent de la gare, remarquable \u00e0 plus d\u2019un titre compte tenu de son histoire, a \u00e9t\u00e9 class\u00e9 au Patrimoine wallon en 1989. La gare est devenue un point d\u2019arr\u00eat en 2013 et le guichet a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9. Le b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 mis en vente par la SNCB en 2019 et acquis par un citoyen de la r\u00e9gion. Son \u00ab classement patrimonial \u00bb impose des contraintes architecturales quant aux travaux indispensables \u00e0 y op\u00e9rer.<\/p>\n\n\n\n

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Aujourd\u2019hui<\/strong>, le point d\u2019arr\u00eat non g\u00e9r\u00e9 de Godinne est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un automate pour l\u2019achat des titres de transport. La station est desservie par les trains IC entre Dinant et Brussels Airport-Zaventem via Namur (L 161), des trains L entre Namur et Libramont (L 162) et des trains P entre Bertrix et Dinant (L 166). Les week-ends et les jours f\u00e9ri\u00e9s, les trains IC entre Dinant et Bruxelles-Midi via Namur (L 161) et les trains L entre Namur et Libramont (L 162) font escale \u00e0 Godinne.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019int\u00e9rieur de la gare de Godinne<\/strong>. Un article traitant de l\u2019architecture \u00ab Nord-Belge \u00bb des gares parus dans la revue \u00ab En Lignes \u00bb (Ed. PFT, 192) sous la plume de Baptiste Drugmand, indique que \u00ab la distribution int\u00e9rieure d\u2019origine imposait un passage oblig\u00e9 par les salles d\u2019attente pour acc\u00e9der aux quais. Une modification de la distribution int\u00e9rieure est mentionn\u00e9e en 1894. Il est fort probable que ces travaux aient vis\u00e9 \u00e0 d\u00e9gager un vestibule pour offrir l\u2019acc\u00e8s direct sur le quai. Une transformation fut encore effectu\u00e9e vers le milieu du XXe si\u00e8cle, visant \u00e0 am\u00e9nager le bureau des recettes dans l\u2019aile sud. L\u2019\u00e9tage, r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la fonction de logement, se trouve relativement \u00e9pargn\u00e9 par les transformations. La   division des espaces correspond \u00e0 l\u2019\u00e9tat originel, moyennant quelques r\u00e9parations et adaptations locales. Les principales transformations se concentrent sur la modification des chemin\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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La gare de Godinne a \u00e9t\u00e9 le th\u00e9\u00e2tre d\u2019un grave accident ferroviaire le 11 mai 2012, \u00e0 11h32<\/strong>, quand un train de marchandises a percut\u00e9 par l\u2019arri\u00e8re un autre train de fret \u00e0 l\u2019entr\u00e9e des quais. Les deux convois roulaient vers Namur. Le train percut\u00e9, qui \u00e9tait \u00e0 l\u2019arr\u00eat au signal rouge, tractait, entre autres, des wagons-citernes contenant des produits dangereux. Apr\u00e8s l\u2019accident, tout le quartier a \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9 pendant plusieurs heures, par pr\u00e9caution. L\u2019accident n\u2019a fait aucun victime grave: seuls les deux conducteurs ont \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement bless\u00e9s. L\u2019enqu\u00eate r\u00e9v\u00e9lera un d\u00e9faut technique dans la signalisation.
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Cartes et plans<\/h3>\n\n\n
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Sites \u00e0 consulter<\/strong><\/td>Gares belges d’autrefois<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Wikipedia FR<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Wikipedia NL<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Spoorweggeschidenis JP Schenkel<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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