{"id":636,"date":"2025-05-28T15:32:29","date_gmt":"2025-05-28T13:32:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=636"},"modified":"2025-11-11T22:49:49","modified_gmt":"2025-11-11T21:49:49","slug":"vaudignies-neufmaison","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/vaudignies-neufmaison\/","title":{"rendered":"Le train s\u2019arr\u00eatait trois fois \u00e0 Vaudignies-Neufmaison"},"content":{"rendered":"\n

Deux points d\u2019arr\u00eat et une halte. Les villages de Vaudignies et de Neufmaison \u00e9taient jadis g\u00e2t\u00e9s par le train. La voie unique conduisait voyageurs et marchandises de Saint-Ghislain \u00e0 Maffle via la verdoyante ligne 100, avant le Pays de Ath.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La ligne 100 a \u00e9t\u00e9 mise en service le 18 septembre 1879 entre Maffle et Vaudignies, deux mois avant l\u2019ouverte du tron\u00e7on jusqu\u2019\u00e0 Saint-Ghislain, mis en service le 8 novembre. Les deux tron\u00e7ons de la ligne 100 ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s aux voyageurs et aux marchandises le 6 septembre 1962. La partie entre Villerot et Maffle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9e en 1965.<\/p>\n\n\n\n

Un des premiers point d\u2019arr\u00eat cr\u00e9\u00e9s fut celui de Vaudignies-Neufmaison<\/strong>, en 1879, en m\u00eame temps que la cr\u00e9ation de la ligne 100. La halte de Vaudignies-Neufmaison (18\/09\/1879), \u00e9tait implant\u00e9e \u00e0 \u00e9quidistance des points d\u2019arr\u00eat de Vaudignies (14\/10\/1895) et de Neufmaison (20\/07\/1892). Un nouveau b\u00e2timent des voyageurs fut inaugur\u00e9 dans le m\u00eame temps que la requalification du point d\u2019arr\u00eat d\u2019origine en halte, le 28 f\u00e9vrier 1886: la nouvelle structure \u00e9tait une construction classique de l\u2019Etat belge avec partie centrale \u00e0 \u00e9tage pour le chef de gare, salle des guichets et service de la voie dans les deux ailes lat\u00e9rales, fa\u00e7ade ciment\u00e9e, fen\u00eatres cintr\u00e9es. Le chef de station disposait, quant \u00e0 lui, d\u2019un jardin. La halte de Vaudignies-Neufmaison n\u2019avait pas de hangar aux marchandises, mais \u00e9tait toutefois \u00e9quip\u00e9e d\u2019une longue cour pav\u00e9e, d\u2019une rampe de chargement avec deux voies en cul-de-sac et deux petites remises pour les services de la voie. La voie unique de la ligne se d\u00e9doublait d\u00e8s l\u2019entr\u00e9e en gare des deux voies \u00ab marchandises \u00bb: la soci\u00e9t\u00e9 Vincter-Blondelle, n\u00e9gociants en grains, s\u2019\u00e9tait raccord\u00e9e au r\u00e9seau (de 1898 \u00e0 1953). La gare de Vaudignies-Neufmaison connut quelques transformations au lendemain du second conflit mondial: la cour aux marchandises, entre autres, fut r\u00e9duite \u00e0 une seule voie accessible par rebroussement en venant de Chi\u00e8vres. Vaudignies-Neufmaison fut ferm\u00e9e, en m\u00eame temps que ses deux points d\u2019arr\u00eat, le 6 septembre 1962. A la sortie de la gare se greffait, sur la droite, le raccordement Vincter-Blondelle, n\u00e9gociants en grains, ouvert en 1897 et supprim\u00e9 en 1953. Les installations ont \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9es en 1939. La voie 2, \u00e0 quai, a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e ainsi que le pont \u00e0 peser et la voie de la cour aux marchandises qui alors \u00e9t\u00e9 desservie le long de la voie accessoire. Aujourd\u2019hui, la halte de Vaudignies-Neufmaison, <\/strong>\u00e0 la Chauss\u00e9e de Chi\u00e8vres, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9e et a ainsi gard\u00e9 l\u2019image de son pass\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Deux points d\u2019arr\u00eat<\/h4>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement \u00e9conomique des villages a n\u00e9cessit\u00e9 la cr\u00e9ation de deux points d\u2019arr\u00eat plus faciles d\u2019acc\u00e8s. Le nouveau point d\u2019arr\u00eat de Neufmaison<\/strong> fut ouvert le 20 juillet 1892, celui de Vaudignies<\/strong> le 14 octobre 1895. Le point d\u2019arr\u00eat de Neufmaison \u00e9tait situ\u00e9 au PN 8 de l\u2019actuelle, \u00e0 la rue Colonel Balaince. Un abri, sur l\u2019unique quai, permettait aux voyageurs de s\u2019abriter par temps de pluie. La maisonnette du garde-barri\u00e8re, o\u00f9 s\u2019effectuait jadis la vente des billets, existe toujours mais elle a perdu en partie son aspect ferroviaire. Le point d\u2019arr\u00eat de Vaudignies \u00e9tait identique \u00e0 celui de Neufmaison: il \u00e9tait situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 du PN 11, \u00e0 la rue des Ecoles. La maisonnette du garde barri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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La gare de Vaudignies-Neufmaison, situ\u00e9e sur la route de Saint-Ghislain \u00e0 Chi\u00e8vres, a \u00e9t\u00e9 superbement restaur\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Un grave accident \u00e0 la gare de Vaudignies-Neufmaison<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Le mercredi 23 d\u00e9cembre 1942, vers 6 heures du matin, un train circulant entre Ath \u00e0 Saint-Ghislain avec 40 minutes de retard venait de quitter la gare de Vaudignies-Neufmaison. Il fut violemment percut\u00e9 par deux locomotives attach\u00e9es qui effectuaient un parcours haut-le-pied vers Saint-Ghislain. On a \u00e9voqu\u00e9 le fait que le brouillard \u00e9tat \u00e9pais ce matin-l\u00e0: le machiniste de la premi\u00e8re locomotive n\u2019aper\u00e7ut que tardivement le signal de queue du train. Les deux locomotives tamponn\u00e8rent donc le fourgon du train qui fut litt\u00e9ralement pulv\u00e9ris\u00e9 et qui p\u00e9n\u00e9tra \u00e0 son tour dans la derni\u00e8re voiture dont la structure en bois ne r\u00e9sista pas. Pr\u00e9venu par l\u2019agent de service de la gare, le personnel allemand des chemins de fer vint au secours des victimes. Le machiniste de la premi\u00e8re locomotive tamponneuse est sorti de l\u2019accident presqu\u2019indemne mais on retira de la voiture neuf morts et vingt-trois bless\u00e9s dont sept gravement.<\/p>\n\n\n\n

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