{"id":6307,"date":"2026-01-17T08:30:56","date_gmt":"2026-01-17T07:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=6307"},"modified":"2026-01-28T14:43:53","modified_gmt":"2026-01-28T13:43:53","slug":"la-sncb-inaugure-un-nouveau-hall-dans-son-atelier-dostende-selon-le-principe-pitstop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/la-sncb-inaugure-un-nouveau-hall-dans-son-atelier-dostende-selon-le-principe-pitstop\/","title":{"rendered":"La SNCB inaugure un nouveau hall dans son atelier d\u2019Ostende selon le principe \u00ab\u00a0pitstop\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

La SNCB a officiellement inaugur\u00e9 aujourd’hui un nouveau hall dans son atelier de traction d\u2019Ostende. Gr\u00e2ce \u00e0 cet investissement de 47 millions d’euros, la SNCB poursuit la modernisation de son infrastructure d\u2019entretien, afin d’am\u00e9liorer la disponibilit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 du mat\u00e9riel roulant ainsi que la ponctualit\u00e9. Ce nouveau hall est d\u00e9j\u00e0 le cinqui\u00e8me nouveau grand hall mis en service par la SNCB ces derni\u00e8res ann\u00e9es, apr\u00e8s ceux d\u2019Arlon, de Hasselt, de Kinkempois et de Melle. Cette modernisation s’inscrit dans le cadre du plan d’investissement plus large de la SNCB visant \u00e0 moderniser en profondeur ses ateliers. \u200b<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le nouveau hall mesure 200 m\u00e8tres de long, 18 m\u00e8tres de large et 13 m\u00e8tres de haut et comprend deux voies passantes accessibles des deux c\u00f4t\u00e9s. Gr\u00e2ce \u00e0 ces dimensions, il est possible, d\u2019une part, d\u2019effectuer l\u2019entretien sur des longs trains d\u2019une seule pi\u00e8ce, sans perdre de temps au niveau des d\u00e9saccouplements, et, d\u2019autre part, d\u2019accueillir jusqu’\u00e0 quatre trains simultan\u00e9ment dans le hall. \u200b \u200b<\/p>\n\n\n\n

Parmi les autres travaux de renouvellement, citons les investissements effectu\u00e9s dans les plateformes de nettoyage et dans une longue fosse de visite de 370 m\u00e8tres situ\u00e9e \u00e0 l’ext\u00e9rieur, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du hall, qui permet d\u2019organiser plusieurs postes de travail. Cette nouvelle fosse de visite est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d\u2019une plateforme mobile pour les pantographes. Gr\u00e2ce \u00e0 ce dispositif, les collaborateurs peuvent intervenir sur les pantographes depuis la toiture d\u2019un train, ce qui permet un gain de temps et un entretien plus efficace. \u200b \u200b<\/p>\n\n\n\n

Outre le nouveau hall, des investissements ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans un syst\u00e8me de signalisation industriel et dans de nouveaux engins de man\u0153uvre capables de d\u00e9placer les trains. \u200b<\/p>\n\n\n\n

Les travaux ont commenc\u00e9 en 2020 et le hall a \u00e9t\u00e9 mis en service \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2025.<\/p>\n\n\n\n

Travailler selon le principe TIM : un \u00ab pitstop \u00bb pour les trains \u200b<\/h2>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 cette nouvelle infrastructure, l\u2019atelier d\u2019Ostende peut d\u00e9sormais travailler selon le principe TIM (Timetable Integrated Maintenance). Ce principe peut \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 un \u00ab\u00a0pitstop\u201d : les trains entrent en atelier plus souvent, mais pour des p\u00e9riodes plus courtes, mieux r\u00e9partis, pendant les p\u00e9riodes calmes de l\u2019horaire qui permet une remise en circulation plus rapide. Un principe que la SNCB met d\u00e9j\u00e0 en \u0153uvre depuis un certain temps. \u200b \u200b<\/p>\n\n\n\n

Selon ce principe, un train entre en atelier en moyenne toutes les 2 semaines pour un entretien d’environ 4 heures, ce qui permet de le remettre beaucoup plus rapidement en service pour les voyageurs. Pour ce faire, les techniciens travaillent \u00e9galement la nuit afin que la plupart des trains soient disponibles pendant les heures de pointe du matin. \u200b \u200b<\/p>\n\n\n\n

Durable, ergonomique et tourn\u00e9 vers l’avenir \u200b <\/h2>\n\n\n\n

La durabilit\u00e9 et l’ergonomie ont \u00e9t\u00e9 au centre lors de la conception du nouveau hall. Ainsi, plus de 900 panneaux solaires ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s, ce qui repr\u00e9sente une production annuelle d’environ 400 kWc, ce qui est comparable \u00e0 la consommation d’\u00e9lectricit\u00e9 de 80 foyers. L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite sur place et consomm\u00e9e imm\u00e9diatement couvre partiellement les besoins \u00e9nerg\u00e9tiques de l\u2019atelier. De plus, cet investissement contribue \u00e0 notre ambition de quintupler la capacit\u00e9 photovolta\u00efque install\u00e9e d\u2019ici 2032. L’eau de pluie est aussi r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e au maximum. \u200b \u200b<\/p>\n\n\n\n

Pour les collaborateurs, le nouveau hall repr\u00e9sente une nette am\u00e9lioration : le sol de l’atelier est plus bas que les voies et les fosses de travail sont plus profondes. Les techniciens travaillent ainsi de mani\u00e8re plus ergonomique et plus s\u00fbre. Des outils modernes tels que des lockers automatiques \u00e0 outils, des plateformes de travail mobiles et des installations de levage am\u00e9liorent \u00e9galement l’efficacit\u00e9 et le confort de travail. \u200b<\/p>\n\n\n\n

R\u00f4le important en Flandre occidentale \u200b<\/h2>\n\n\n\n

L’atelier de traction d’Ostende compte aujourd’hui environ 250 collaborateurs et est responsable de l’entretien, de la r\u00e9paration et du nettoyage de pr\u00e8s de 400 rames et locomotives par mois. Le site joue ainsi un r\u00f4le crucial dans le trafic ferroviaire en Flandre occidentale et bien au-del\u00e0, et constitue un pilier important pour l’emploi dans la r\u00e9gion. \u200b<\/p>\n\n\n\n

Ces cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, la SNCB a recrut\u00e9 au total plus de 100 nouveaux collaborateurs \u00e0 Ostende. En 2025, il y eu 10 nouvelles recrues. Pour l\u2019ann\u00e9e 2026, la SNCB pr\u00e9voit \u00e0 nouveau une dizaine de recrutements, pour lesquels la plupart des offres d’emploi ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es. Par ailleurs, les candidats originaires de Flandre occidentale peuvent \u00e9galement postuler \u00e0 d’autres postes int\u00e9ressants, tels qu\u2019accompagnateur de train, conducteur de train et sous-chef de gare. \u200b \u200b<\/p>\n\n\n\n

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Investissements continus dans les ateliers.<\/strong> La SNCB dispose de 11 ateliers, compl\u00e9t\u00e9s par des postes d\u2019entretien technique r\u00e9partis dans tout le pays. Dans l’actuel plan d’investissement 2023-2032, 1,4 milliard d’euros sont investis dans les ateliers et les infrastructures d\u2019entretien, ce qui repr\u00e9sente environ 15% du budget d’investissement global. \u200b<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

(Source SNCB – Photos SNC\/D. Plas)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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