{"id":610,"date":"2025-05-25T10:42:55","date_gmt":"2025-05-25T08:42:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=610"},"modified":"2025-11-11T22:50:03","modified_gmt":"2025-11-11T21:50:03","slug":"havre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/havre\/","title":{"rendered":"Havr\u00e9-Ville: la gare hyperactive"},"content":{"rendered":"\n

La gare d\u2019Havr\u00e9 n\u2019est aujourd\u2019hui plus que l\u2019ombre de ce qu\u2019elle fut avant l\u2019\u00e9lectrification du d\u00e9but des ann\u00e9es 80. La station fut mise en service implant\u00e9e en m\u00eame temps que l\u2019ouverture de ligne entre Mons et le bassin du Centre, le 20 octobre 1849.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019activit\u00e9 industrielle \u00e9tait jadis tr\u00e8s intense \u00e0 Havr\u00e9 et la gare, situ\u00e9e entre Havr\u00e9 et Ville-sur-Haine, avait \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e des infrastructures n\u00e9cessaires pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande des entreprises locales ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019accueil des centaines d\u2019ouvriers qui y transitaient chaque jour. La gare d\u2019Havr\u00e9 des grandes heures, c\u2019\u00e9tait un grand b\u00e2timent des recettes avec \u00e9tage \u00e0 4 fen\u00eatres, marquise, des toilettes et un jardin, un vaste hangar et une longue cour aux marchandises pav\u00e9e, une rampe de chargement, une cave \u00e0 p\u00e9trole, une cave \u00e0 sel, un gros faisceau marchandises \u00e0 quatre voies dont deux voies de \u00ab cour (marchandises) \u00bb de 112 et de 130 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

La gare d\u2019Havr\u00e9 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de deux cabines de signalisation, le block 17 (en bois et \u00e0 \u00e9tage), c\u00f4t\u00e9 La Louvi\u00e8re, et le block 18 c\u00f4t\u00e9 Mons. Les deux cabines contr\u00f4laient un important faisceau de marchandises\u2026 Les deux superbes b\u00e2timents comportaient un \u00e9tage, construit en bois sur ossature m\u00e9tallique, et abritaient l\u2019\u00e9quipement \u00ab Siemens \u00bb et le signaleur. Les infrastructures de la gare de jadis ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molies en 1974 pour \u00eatre remplac\u00e9e par un b\u00e2timent en b\u00e9ton, qui a abrit\u00e9 le Block 17 tous relais d\u00e8s 1979 et qui fut lui-m\u00eame ferm\u00e9 en 1991. Le personnel a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 la m\u00eame ann\u00e9e et les aiguillages ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
La gare d’Havr\u00e9 aujourd’hui… un point d’arr\u00eat oubli\u00e9, ou presque, sauf par les taggeurs. Jusqu’\u00e0 preuve du contraire…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Raccordements priv\u00e9s<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • Les Usines Solvay et Cie<\/strong> \u00e9taient situ\u00e9es de part et d\u2019autre de la ligne en direction du Centre (1884 et 1906). Les Fours \u00e0 Coke des Charbonnages de Bois-du-Luc<\/strong> empruntaient ce raccordement d\u00e8s 1925 avant la reprise de l\u2019ensemble par l\u2019Union Chimique Belge en 1931. Les raccordements ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s en 199 et en 1984.<\/li>\n\n\n\n
  • Les puits 1, 2 et 3 du Charbonnage de Bois-du-Luc<\/strong> (1863) et une branche longue de 5 kilom\u00e8tres vers le si\u00e8ge de Beaulieu (ann\u00e9es 20) \u00e9taient reli\u00e9s \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de la gare d\u2019Havr\u00e9 c\u00f4t\u00e9 Mons. Le raccordement a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 en 1968.<\/li>\n\n\n\n
  • La Sucrerie Monoyer<\/strong> fut raccord\u00e9e en 1870; les Verreries et Gobeletteries d\u2019Havr\u00e9<\/strong> ont exploit\u00e9 le raccordement d\u00e8s 1923, et, plus tard, l\u2019entreprise Manuverbel<\/strong> (1968).<\/li>\n\n\n\n
  • La gare priv\u00e9e des Ciments d\u2019Obourg \u00e0 Thieu<\/strong> d\u00e9pendait, elle aussi, d\u2019Havr\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Accidents en gare<\/strong><\/h3>\n\n\n
    \n
    \"\"
    L’accident du 23 mai 1979 \u00e0 Havr\u00e9 a co\u00fbt\u00e9 la vie \u00e0 deux voyageurs et au signaleur.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

    La cabine du block 17, tout pr\u00e8s du passage \u00e0 niveau de la route du Roeulx, a connu un \u00e9pisode dramatique le 23 mai 1979. Un train semi-direct entre Charleroi et Mouscron circulait \u00e0 contre-voie entre Bracquegnies et Obourg. Une partie du convoi a franchi l\u2019aiguillage, qui a soudain chang\u00e9 de position, entra\u00eenant le reste de la rame sur la voie de garage. Une voiture du train a percut\u00e9 la cabine de signalisation qui a pivot\u00e9 sur sa base. Le signaleur a tent\u00e9 de fuir les lieux mais il a \u00e9t\u00e9 enseveli sous l\u2019escalier de service de la cabine. Deux voyageurs ont \u00e9galement perdu la vie dans la catastrophe. La cabine a \u00e9t\u00e9 d\u00e9molie, la signalisation a \u00e9t\u00e9 temporairement prise en charge par le block 18 en attendant la fin des travaux d\u2019\u00e9lectrification de la ligne et la mise en service d\u2019une cabine moderne \u00ab tout relais \u00bb quelques mois plus. Le contr\u00f4le du point d\u2019arr\u00eat actuel est assur\u00e9 par Mons depuis 1991.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • On notera par ailleurs qu\u2019un autre accident \u00e9tait survenu en gare d\u2019Havr\u00e9 le 31 mai 1858, quand des wagons s\u2019\u00e9taient d\u00e9tach\u00e9s de leur train et avaient percut\u00e9 un convoi de voyageur \u00e9voluant entre Mons et Manage. L\u2019accident avait fait huit morts et plusieurs bless\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      La gare d\u2019Havr\u00e9 n\u2019est aujourd\u2019hui plus que l\u2019ombre de ce qu\u2019elle fut avant l\u2019\u00e9lectrification du d\u00e9but des ann\u00e9es 80. La station fut mise en service implant\u00e9e en m\u00eame temps que l\u2019ouverture de ligne entre Mons et le bassin du Centre, le 20 octobre 1849. L\u2019activit\u00e9 industrielle \u00e9tait jadis tr\u00e8s intense \u00e0 Havr\u00e9 et la gare, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":611,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-610","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ligne-118"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/610","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=610"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/610\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":853,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/610\/revisions\/853"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}