{"id":581,"date":"2025-05-24T11:12:41","date_gmt":"2025-05-24T09:12:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=581"},"modified":"2025-11-11T22:50:37","modified_gmt":"2025-11-11T21:50:37","slug":"obourg-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/obourg-2\/","title":{"rendered":"La gare d\u2019Obourg, de soie et de ciment"},"content":{"rendered":"\n

La gare d\u2019Obourg est situ\u00e9e sur la ligne 118, apr\u00e8s Nimy, avant Havr\u00e9. L\u2019axe ferroviaire fait la jonction entre Mons et le bassin de Charleroi via la r\u00e9gion du Centre. Les entreprises locales et, surtout, la cimenterie, ont jou\u00e9 une r\u00f4le tr\u00e8s porteur pour la gare d\u2019Obourg.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nous sommes sur la \u00ab 118 \u00bb, en bordure du Canal du Centre. L\u2019arriv\u00e9e du rail ici remonte \u00e0 1849, au temps de la tr\u00e8s active Compagnie priv\u00e9e du Centre. La ligne a pour vocation le transport des marchandises et des voyageurs.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9lectrification de la ligne 118 en 1980 a chang\u00e9 la configuration de la gare d\u2019Obourg. Le faisceau de \u00ab marchandises \u00bb a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des voies, sur la gauche en direction de Manage, le but de la SNCB \u00e9tait de dynamiser le trafic interne en modernisant le fonctionnement de la gare pour r\u00e9pondre aux demandes des cimentiers. A l\u2019\u00e9poque, la gare, dont le b\u00e2timent principal \u00e9tait constitu\u00e9 d\u2019une partie centrale \u00e0 quatre trav\u00e9es encadr\u00e9e de deux ailes de longueurs in\u00e9gales, \u00e9tait simplement \u00ab m\u00e9canis\u00e9e \u00bb et pilot\u00e9e par deux cabines de \u00ab jour \u00bb (block 19 et block 20) et une, plus petite, pour le service de nuit. Les installations comprenaient \u00e9galement une cour aux marchandises avec hangar et quai de chargement.<\/p>\n\n\n\n

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La grande majorit\u00e9 des traces du pass\u00e9 ont disparu, \u00e0 Obourg, Le b\u00e2timent principal de la gare, le hangar aux marchandises, les cabines m\u00e9caniques de signalisation ont \u00e9t\u00e9 ras\u00e9s en 1979; le passage \u00e0 niveau a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par une immense passerelle surplombant les voies et le canal \u00e0 grand gabarit. Le faisceau de formation, initialement construit \u00e0 cinq voies, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 deux et ne fut que tr\u00e8s peu utilis\u00e9. La station d\u2019Obourg a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e aux marchandises en 1995. Le point d\u2019arr\u00eat d\u2019Obourg d\u2019aujourd\u2019hui est desservi uniquement les jours de semaine. Un b\u00e2timent en b\u00e9ton abrite aujourd\u2019hui une sous-station \u00e9lectrique et une cabine (block 20), sans signaleur depuis 2005, et t\u00e9l\u00e9command\u00e9e par la gare de Mons. A l\u2019endroit de l\u2019ancien b\u00e2timent principal de la gare, une st\u00e8le fleurie rappelle un \u00e9pisode de la bataille de Mons du 23 ao\u00fbt 1914, qui vit ce soldat anglais du 4e<\/sup> bataillon du r\u00e9giment du Middlesex mourir en h\u00e9ros sur le toit de la gare alors qu\u2019il prot\u00e9geait la retraite des siens face \u00e0 la pouss\u00e9e des Allemands.<\/p>\n\n\n\n

Raccordements priv\u00e9s<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Les entreprises locales ont tr\u00e8s vite \u00e9t\u00e9 int\u00e9ress\u00e9es par le rail, parall\u00e8lement au Canal du Centre tout proche.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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  • La Soci\u00e9t\u00e9 des Phosphates du Bois d’Havr\u00e9. et Hardenpont Maigret et Cie \u00e0 St Symphorien<\/strong> et la Fabrique de Soie artificielle<\/strong>, qui deviendra plus tard Fabelta (Union des Fabriques belges de Textiles artificiels), ont \u00e9t\u00e9 les premi\u00e8res \u00e0 estimer l\u2019importance du ferroviaire et \u00e0 se raccorder au rail (1899 et 1904). La Soci\u00e9t\u00e9 des Phosphates est devenue SA des Phosphates du Bois d’Havr\u00e9 et SA Phosphates de St Symphorien <\/strong>en 1927 avant de prendre le nom de SA des Phosphates de Saint-Symphorien<\/strong> en 1928. Son raccordement sera ferm\u00e9 en 1956. Le raccordement \u00ab soyer \u00bb, qui incluait une ligne de tram priv\u00e9e qui reliait l\u2019entreprise \u00e0 la gare, fut ferm\u00e9 en 1973.<\/li>\n\n\n\n
  • Les cimentiers des Ciments Portland<\/strong>, les Cimenteries et Briqueteries R\u00e9unies (CBR)<\/strong>, les Ciments d\u2019Obourg<\/strong>\u2026 profiteront, eux aussi, du transport par rail \u00e0 Obourg. Avant l\u2019\u00e9lectrification de la ligne, deux raccordements, situ\u00e9s \u00e0 gauche de la ligne vers La Louvi\u00e8re, permettaient la desserte des deux plus gros clients de la station: la cimenterie CBR, qui disposait d\u2019une petite gare priv\u00e9e pour g\u00e9rer son trafic interne qu\u2019elle envoyait sur le r\u00e9seau de l\u2019Etat, et les Ciments d\u2019Obourg: un faisceau de voies \u00ab marchandises \u00bb fut install\u00e9 \u00e0 droite des voies principales vers Manage. L\u2019Europ\u00e9enne de Travaux ferroviaires (ETF), au sein de la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Vinci Construction, a r\u00e9alis\u00e9 en 2024 un nouveau raccordement ferroviaire pour Infrabel vers la cimenterie d\u2019Holcim \u00e0 Obourg. Le calcaire, riche en carbonate de calcium, est extrait et trait\u00e9 \u00e0 Vaulx, pr\u00e8s de Tournai, puis transport\u00e9 par train jusqu’\u00e0 Obourg: le projet s\u2019inscrit dans l\u2019initiative GO 4 ZERO pour une production de ciment d\u00e9carbon\u00e9e. La mise en service du nouveau raccordement est pr\u00e9vue pour 2027, quand le nouveau four de la cimenterie sera op\u00e9rationnel.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    Gare d’Obourg: l’ancien raccordement de la cimenterie aujourd’hui abandonn\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La gare d\u2019Obourg est situ\u00e9e sur la ligne 118, apr\u00e8s Nimy, avant Havr\u00e9. L\u2019axe ferroviaire fait la jonction entre Mons et le bassin de Charleroi via la r\u00e9gion du Centre. Les entreprises locales et, surtout, la cimenterie, ont jou\u00e9 une r\u00f4le tr\u00e8s porteur pour la gare d\u2019Obourg. Nous sommes sur la \u00ab 118 \u00bb, en bordure du […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":582,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-581","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ligne-118"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/581","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=581"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/581\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":838,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/581\/revisions\/838"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=581"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}