{"id":5762,"date":"2025-12-24T18:18:02","date_gmt":"2025-12-24T17:18:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=5762"},"modified":"2025-12-24T18:18:03","modified_gmt":"2025-12-24T17:18:03","slug":"la-gare-dath-et-sa-petillante-histoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/la-gare-dath-et-sa-petillante-histoire\/","title":{"rendered":"La Gare d\u2019Ath et sa p\u00e9tillante histoire"},"content":{"rendered":"\n

La station d\u2019Ath, dans le Hainaut, fut mise en service le 11 novembre 1848 par les Chemins de fer de l\u2019Etat \u00e0 l\u2019ouverture de l\u2019exploitation de la ligne ferroviaire entre Tournai et Ath, et entre Ath et Maffle. Cette ligne avait \u00e9t\u00e9 construite par la Compagnie du chemin de fer de Tournai \u00e0 Jurbise, concession accord\u00e9e par la loi du 16 mai 1845. Les travaux avaient n\u00e9cessit\u00e9 de percer les fortifications encore en place \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La station d\u2019Ath devint une gare de bifurcation le 9 avril 1855 lorsque la Compagnie du chemin de fer Dendre-et-Waes ouvrit \u00e0 l\u2019exploitation la section d\u2019Ath \u00e0 Grammont, qui allait \u00eatre prolong\u00e9e vers Denderleeuw et Bruxelles. La premi\u00e8re remise \u00e0 locomotives d\u2019Ath date de cette \u00e9poque. L\u2019Etat belge reprendra ensuite l\u2019exploitation de cette ligne.<\/p>\n\n\n\n

Le 1er<\/sup> janvier 1866, la section entre Hal et Ath, construite par la Soci\u00e9t\u00e9 anonyme du chemin de fer direct de Bruxelles \u00e0 Lille pour le compte de l\u2019Etat belge, s\u2019ouvrait \u00e0 la circulation. L\u2019Etat rach\u00e8tera par la suite les lignes conc\u00e9d\u00e9es \u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Ath et le Borinage<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La ligne num\u00e9rot\u00e9e \u00ab 100 \u00bb entre Ath-Maffle et Saint-Ghislain par Chi\u00e8vres fut inaugur\u00e9e officiellement le 9 novembre 1879. Cette ligne \u00e9tait surtout destin\u00e9e au trafic du charbon du Borinage vers la Flandre, Audenaerde et Courtrai. Le trafic voyageurs et marchandises sera supprim\u00e9 entre Maffle et Tertre le 6 septembre 1962. Le tron\u00e7on sera d\u00e9mont\u00e9 d\u00e8s 1965. Le reste de la ligne entre Tertre et Saint-Ghislain subsistera avec un trafic r\u00e9duit de nos jours, la ligne \u00e9tant d\u00e9tourn\u00e9e partiellement en raison de la construction de l\u2019autoroute de Wallonie.<\/p>\n\n\n\n

Une seconde ligne, la \u00ab 81 \u00bb, fut cr\u00e9\u00e9 pour desservir les petites localit\u00e9s d\u00e9laiss\u00e9es par la ligne pr\u00e9c\u00e9dente, entre Ath et Blaton. Elle fut ouverte sur sa totalit\u00e9 le 21 juin 1877. C\u2019\u00e9tait une ligne \u00e0 vocation rurale, prolong\u00e9e ensuite vers Bernissart (ligne 80), ce qui permit aussi un trafic charbonnier parall\u00e8lement \u00e0 une activit\u00e9 croissante en p\u00e9riode de betteraves. En 1892, on comptait 49 passages hebdomadaires de trains sur la ligne. En 1953, on d\u00e9nombrait 86 trains et Michelines, essentiellement des autorails r\u00e9gionaux. Le dernier train a circul\u00e9 sur la ligne 81<\/u><\/strong> le 3 juillet 1960; les rails ne furent pas d\u00e9mont\u00e9s tout de suite entre Ath et Beloeil, pour permettre le garage de wagons de marchandises avari\u00e9s ou radi\u00e9s. Cela sera effectif en 1968. <\/u><\/strong>Il est rest\u00e9 une desserte marchandises entre Blaton et Beloeil jusqu\u2019au 25 juillet 1984. La voie fut d\u00e9mont\u00e9e en 1985.<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle gare (1892)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un projet de nouvelle gare commen\u00e7a \u00e0 prendre forme sur le terrain au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 1882, notamment avec l\u2019acquisition des parcelles de terrain n\u00e9cessaires. Les plans de la nouvelle gare furent con\u00e7us par l\u2019architecte bruxellois Antoine Trappeniers, \u00e9l\u00e8ve de Jean-Pierre Cluysenaar, cr\u00e9ateur des gares de la Compagnie du chemin de fer de Dendre-et-Waes et de Bruxelles vers Gand par Alost. La nouvelle gare d\u2019Ath avait \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9e dans le style Renaissance flamande et d\u00e9veloppe 70 m\u00e8tres de fa\u00e7ade. Ce projet ayant \u00e9t\u00e9 mis en cause, c\u2019est finalement l\u2019architecte GF. De Blieck qui sera charg\u00e9 de pr\u00e9senter un projet un peu plus modeste, dans le style plus n\u00e9o-gothique. Les travaux commenc\u00e8rent en 1889.<\/p>\n\n\n\n

Le site de la nouvelle gare constituait un ensemble comprenant la halle aux marchandises (1887), le b\u00e2timent des recettes (f\u00e9vrier 1892), le b\u00e2timent des postes et t\u00e9l\u00e9graphes (1887), une chaufferie (1891), la maison du chef de gare (1888). De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des voies, on trouvait la nouvelle remise \u00e0 locomotives (1885) qui rempla\u00e7ait l\u2019ancienne ferm\u00e9e en d\u00e9cembre 1875, le mat\u00e9riel roulant \u00e9tant alors transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Mons ou \u00e0 Tournai. L\u2019horloge de la gare sera install\u00e9e au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 1893. Il fallut attendre 1904 pour voir appara\u00eetre une verri\u00e8re contre la gare couvrant partiellement la voie 1. En 1896, la d\u00e9cision fut prise de faire d\u2019Ath une gare vicinale avec les lignes vers Flobecq et Frasnes.<\/p>\n\n\n\n

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Dommages de guerre<\/strong>. La premi\u00e8re guerre mondiale laissa des traces \u00e0 la gare d\u2019Ath dont les installations furent tr\u00e8s endommag\u00e9es. Il fallut reconstruire. Un \u00e9labor\u00e9 en 1933 pour faciliter l\u2019acc\u00e8s en ville, rempla\u00e7a les deux passages \u00e0 niveau sur les lignes 90 et 94. Ce viaduc sera lui-m\u00eame d\u00e9moli en 1992 et remplac\u00e9 par un passage sous voies.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Les entreprises locales utilis\u00e8rent l\u2019opportunit\u00e9 offert par la gare pour d\u00e9velopper leurs transports: en 1949, la gare d\u2019Ath comprenait encore de nombreux raccordements, notamment, les Ets Carton, les Ets Carlier, Carlier-Gorts, les Ets Descamps, les Ets Cambier, les Ets Lhoir, la SA La Floridienne, les Ets Rasse, Entrep\u00f4ts et Sucrerie, tous disparus de nos jours.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, la gare d\u2019Ath reste un site important de la Cit\u00e9 des G\u00e9ants, avec son magnifique b\u00e2timent principal, sa halle aux marchandises qui a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une gare d\u2019autobus, l\u2019ancien bureau de poste qui est devenu l\u2019h\u00f4tel de police; l\u2019ancienne chaufferie et la maison du chef de gare ont, par contre, \u00e9t\u00e9 d\u00e9molies. L\u2019ancienne remise aux locomotives est devenue un b\u00e2timent communal et une ressourcerie. Le faisceau de voies a \u00e9t\u00e9 fortement r\u00e9duit pour faire place \u00e0 un vaste parking.<\/p>\n\n\n\n

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Des chiffres et des hommes<\/strong>. Mr. Van Hoegaerden est le premier chef de gare d\u2019Ah en 1848. En 1854 le poste est occup\u00e9 par Mr. Delvall\u00e9e, qui est en m\u00eame temps directeur des postes. En 1863, Mr. Fran\u00e7ois prend ses fonctions, remplac\u00e9 en 1867 par Mr. De Lannoy, lui-m\u00eame remplac\u00e9 en 1870 par Mr. Vieutems. Vient ensuite Mr. Salmon qui sera le premier occupant de la nouvelle maison du chef de gare et qui jouera un r\u00f4le tr\u00e8s important dans les grands travaux de transformation de la gare d\u2019Ath. Plus pr\u00e8s de nous, nous avons eu Mr. Ducarme chef de gare entre 1959 et 1968, remplac\u00e9 entre 1968 et 1970 par Mr. Deroose, de nouveau pr\u00e9sent entre 1970 et 1973. Viendra ensuite Mr. Maubert entre 1978 et 1982. Et, au moment de f\u00eater les 100 ans de la nouvelle gare en 1992, le chef de gare n\u2019\u00e9tait autre que Mr. Baudouin Dieu, pr\u00e9sident fondateur du PFT-TSP. Par la suite, le r\u00f4le du chef de gare perdra de plus en plus d\u2019importance pour finalement dispara\u00eetre totalement de nos jours\u2026 Chacun jugera. Compte tenu de l\u2019absence de registres pr\u00e9cis pour le personnel de la gare, il est difficile de donner un tableau des effectifs au fil du temps. On peut n\u00e9anmoins citer le cas d\u2019une carri\u00e8re exceptionnellement longue avec Mr. Pierre Sirjacobs, entr\u00e9 au chemin de fer comme ajusteur le 30 octobre 1838. Il sera par la suite aide-forgeron, chauffeur et enfin machiniste \u00e0 Ath le 6 juillet 1864. En 1888, il est le plus ancien machiniste du chemin de fer, comptant ainsi 50 ans de carri\u00e8re.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Premi\u00e8re classe<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Au moment de f\u00eater son centenaire, la gare d\u2019Ath \u00e9tait toujours class\u00e9e en premi\u00e8re classe gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019important mouvement des navetteurs quotidiens, quelques 5.500 voyageurs y embarquent ainsi chaque jour. En 1987, plus d\u2019un million cinq cent mille voyageurs avaient utilis\u00e9 le chemin de fer au d\u00e9part de la gare d\u2019Ath, ce qui la pla\u00e7ait en sixi\u00e8me position pour tout le district sud-ouest. Le trafic marchandises \u00e9tait encore intense \u00e0 cette \u00e9poque, notamment en provenance de Ghislenghien, Brugelette (1.727 wagons par an) et Enghien. Le trafic pour la seule usine Floridienne \u00e0 Ath \u00e9tait de 146 wagons par an.<\/p>\n\n\n\n

Site. <\/strong>La surface du site de la gare est de 13,2 hectares et comporte 6,8 kilom\u00e8tres de voies principales et 1,6 kilom\u00e8tre de voies accessoires. Les aiguillages sont au nombre de 46 et toutes les lignes sont \u00e9lectrifi\u00e9es depuis 1986. A cette \u00e9poque d\u00e9j\u00e0 lointaine, le cadre du personnel comporte encore 136 postes\u00a0: 26 employ\u00e9s \u00ab\u00a0mouvement\u00a0\u00bb, 14 administratifs, 33 ouvriers, 9 signaleurs, 46 conducteurs et 35 chefs-gardes.<\/p>\n\n\n\n

La remise \u00e0 locomotives (1885)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Situ\u00e9e au c\u0153ur d\u2019un n\u0153ud ferroviaire important, la gare d\u2019Ath se devait d\u2019avoir une remise \u00e0 locomotives destin\u00e9e \u00e0 assurer les nombreux services en gare m\u00eame, sur les raccordements, dans les gares d\u00e9pendantes et sur les lignes desservies (81, 100, 90, 94).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A sa cr\u00e9ation en 1885, la remise d\u2019Ath a surtout accueilli des locomotives du mod\u00e8le de chaudi\u00e8re Belpaire comme le type 29. Elles seront rapidement rejointes par d\u2019autres locomotives de ligne ou de man\u0153uvre comme les anciens types 23, 31, 32, 51. Ce sera le type 31 (ancien 32 S), renum\u00e9rot\u00e9 en type 41 en 1931, qui constituera l\u2019essentiel du parc jusqu\u2019\u00e0 la fin de la seconde guerre mondiale.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s 1945, ce seront alors essentiellement des locomotives d\u2019origine allemande qui seront affect\u00e9es \u00e0 Ath, issues des dommages de guerre de 1919, r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es par l\u2019occupant en 1940-1942 et restitu\u00e9es ensuite \u00e0 leur l\u00e9gitime propri\u00e9taire la SNCB.<\/p>\n\n\n\n

Il s\u2019agissait des types 93, 96, 81 et 64. C\u2019est \u00e0 cette \u00e9poque que la remise d\u2019Ath \u00e9tait alors surnomm\u00e9e \u00ab la remise allemande \u00bb\u2026 Il faudra attendre le d\u00e9but des ann\u00e9es 1950 avec le d\u00e9part des types 93 et 96 et l\u2019arriv\u00e9e des types 16, pour avoir un peu de \u00ab belgitude \u00bb dans le d\u00e9p\u00f4t. Des types 58 au look r\u00e9solument am\u00e9ricain \u00e9taient r\u00e9serv\u00e9s aux man\u0153uvres de gare.<\/p>\n\n\n\n

A placer photo 05 ? L\u00e9gende : La locomotive 64.020 affect\u00e9e \u00e0 Ath entre 1957 et 1960.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Durant la seconde guerre mondiale, Ath \u00e9tait aussi un centre important pour les autorails, avec 4 types diff\u00e9rents tous issus de la firme Brossel (constructeurs Brossel, CW Mechelen ou Ateliers Germain), \u00e0 deux essieux (550, 551 et 552) ou \u00e0 2 bogies (553 et 554). Le Type 550 \u00e9tait le type \u00e9quip\u00e9 d\u2019un gazog\u00e8ne pendant la guerre. Le type 554 \u00e9tant renum\u00e9rot\u00e9 \u00e0 la suite de la s\u00e9rie 553 en 1947, en raison du projet des nouveaux AR du type 554 \u00e0 2 bogies \u00e9galement (constructeur Ragheno et Brossel). Tous ces autorails \u00e9taient destin\u00e9s \u00e0 assurer les services omnibus sur les petites lignes de la r\u00e9gion. Ainsi, par exemple, le type 551 circulait surtout sur les lignes 81 (Ath-Blaton) et 87 (Bassily-Lessines). Le premier autorail du nouveau type 554 arriv\u00e9 \u00e0 Ath le 17\/2\/1965 \u00e9tait le 554.02, futur 4602 aujourd\u2019hui conserv\u00e9 par le PFT. On retrouvera par la suite \u00e0 Ath les 554.04, 07, 03, 01, 08, et, plus tard encore, les 4611, 4615, 4605 (renum\u00e9rotation de 1971). Certains autres seront d\u00e9tach\u00e9s du d\u00e9p\u00f4t d\u2019Haine St Pierre \u00e0 la suite de la fermeture de certaines lignes. Le d\u00e9p\u00f4t recevra ainsi en renfort les autorails de la s\u00e9rie 45 qui desserviront principalement la ligne 86 entre Renaix-Leuze-Blaton.<\/p>\n\n\n\n

Au milieu des ann\u00e9es 1960 s\u2019amorce plus fortement la transition de la vapeur vers la traction diesel. La nouvelle 212.142 arrive au d\u00e9p\u00f4t le 29 avril 1964 pour entamer la reconversion du personnel de conduite.<\/p>\n\n\n\n

Elle sera suivie des 212.150, 152, 154, 158, 163, 166, 170, 172, 177, 178, et rejointe, plus tard, par les 6248, 6249, 6314 (renum\u00e9rotation de 1971). L\u00e0 aussi, des locomotives seront parfois pr\u00eat\u00e9es par d\u2019autres d\u00e9p\u00f4ts comme Tournai.<\/p>\n\n\n\n

La vapeur doit alors c\u00e9der d\u00e9finitivement sa place \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1964, une page se tourne\u2026<\/p>\n\n\n\n

En 1962, il y avait encore les locomotives suivantes \u00e0 la remise d\u2019Ath. Dans le type 16: 16.008, 14, 42, 45, 50, 51, 54, 58, 60; dans le type 58: 58.001, 17; dans le type 64: 64.002, 9, 12, 18, 35, 45, 59, 85, 136, 140, 149, 151, 163; dans le type 81: 81.059, 75, 116, 340, 567.<\/p>\n\n\n\n

La vapeur fera un dernier baroud d\u2019honneur en participant au d\u00e9montage de certaines lignes de la r\u00e9gion, ou en contribuant \u00e0 la remorque des trains de travaux pour les \u00e9lectrifications nouvelles comme sur certaines portions de la ligne 96\u2026<\/p>\n\n\n\n

La traction diesel conna\u00eetra \u00e9galement son d\u00e9clin d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1980 avec l\u2019\u00e9lectrification des lignes 94 (Hal-Tournai) et 90 (Grammont-Ath-Jurbise), sonnant du m\u00eame coup la fin de la remise d\u2019Ath comme atelier titulaire et qui venait tout juste de f\u00eater ses 100 ans\u2026 Une p\u00e9riode transitoire verra l\u2019apparition au d\u00e9p\u00f4t de certains engins des s\u00e9ries 60 et 51 pour la ligne, et des s\u00e9ries 82 et 84 pour les trains de travaux.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s l\u2019\u00e9lectrification achev\u00e9e, Ath conservera un d\u00e9p\u00f4t de conducteurs avec des locomotives ou des automotrices en relais, mais entretenues alors par d\u2019autres d\u00e9p\u00f4ts, comme celui de Saint-Ghislain.<\/p>\n\n\n\n

29.013: adieu vapeur<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

La gare d\u2019Ath aura eu l\u2019insigne honneur de siffler le d\u00e9part du dernier train de voyageurs de la SNCB en traction \u00e0 vapeur, cela se passait le 20 d\u00e9cembre 1966 quand la locomotive 29.013 a remorqu\u00e9 une rame de voitures M2-M3 entre Ath et Denderleeuw par la ligne 90.<\/p>\n\n\n\n

La 29.013<\/strong> effectue son parcours de rodage le 7 f\u00e9vrier 1946 entre Anvers et Louvain \u00e0 la vitesse de 30 km\/h. Le 8 f\u00e9vrier 1946, elle est affect\u00e9e \u00e0 la remise d\u2019Ottignies. En avril 1957, elle est reprise dans les effectifs de Kinkempois d\u2019o\u00f9 elle est transf\u00e9r\u00e9e en octobre 1960 vers Louvain. Elle y reste tr\u00e8s peu de temps pour rejoindre Monceau en d\u00e9cembre 1960. En mai 1963, elle d\u00e9pend de la remise de Merelbeke. En novembre 1966, elle se retrouve \u00e0 l\u2019atelier d\u2019Alost qui d\u00e9pend administrativement de Merelbeke. C\u2019est ainsi qu\u2019elle effectue, au d\u00e9part de cette remise, le dernier parcours commercial voyageur en traction \u00e0 vapeur. La 29.013 est ensuite affect\u00e9e \u00e0 la remise de Louvain le 2 f\u00e9vrier 1967 o\u00f9 elle termine sa carri\u00e8re et sort des \u00e9critures en avril 1967.<\/p>\n\n\n\n

Mardi 20 d\u00e9cembre 1966 <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ce jour de d\u00e9cembre 1966 marque particuli\u00e8rement l\u2019histoire ferroviaire belge. En effet, le train omnibus 8155 est le dernier train voyageurs remorqu\u00e9 par une locomotive \u00e0 vapeur. Ce jour-l\u00e0, 4 type 29 sont de service l\u2019apr\u00e8s-midi \u00e0 la remise d\u2019Alost: la 29.013 effectue \u00e0 vide le trajet d\u2019Alost \u00e0 Ath puis assure la remorque de l\u2019omnibus 8155, la 29.061 remorque un train de marchandises entre Merelbeke et Alost, la 29.100 circule \u00e0 vide entre Grammont et Denderleeuw derri\u00e8re le train 8155 pour rentrer ensuite \u00e0 Alost. La 29.232 sous pression est planton-r\u00e9serve \u00e0 la remise d\u2019Alost. Le machiniste Mr. Van Oost et le chauffeur Mr. D\u2019Hooker prennent leur service \u00e0 la remise d\u2019Alost. Les deux hommes y prennent possession de la locomotive 29.013 et effectuent les v\u00e9rifications de routine. La HLV rejoint ensuite le d\u00e9p\u00f4t d\u2019Ath, o\u00f9 la locomotive effectue un brin de toilette devant la remise.<\/p>\n\n\n\n

A placer photo 10 ? L\u00e9gende : La 29.013 expos\u00e9e en gare d\u2019Ath le matin du 20 d\u00e9cembre 1966.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Peu avant 14 heures, la 29.013 se met en t\u00eate du HKV compos\u00e9 de 5 HV tarant 215 tonnes. La composition exacte de ce train a \u00e9t\u00e9 not\u00e9e par Mr. Robert Huysman inspecteur technique principal \u00e0 la SNCB : 2 voitures M2A n\u00b0 41020 et 41029, 2 voitures M3B n\u00b0 42808 et 42806, la voiture M3ABD n\u00b0 40007. Le train normal en traction diesel \u00e9tait compos\u00e9 de 3 HV M3 pour 160 tonnes. Prennent place \u00e0 bord \u00e9galement le chef-instructeur Mr. Van Dessel ainsi que Mr. Vanden Eynde, inspecteur technique principal pour la \u00ab division mat\u00e9riel \u00bb. A Ath, l\u2019harmonie de Cuesmes assure l\u2019ambiance musicale, \u00e0 Denderleeuw ce sera celle de Bruxelles. Le ministre des Transports, Mr. Bertrand prononce un petit discours sur l\u2019historique de la SNCB et siffle le d\u00e9part du train. Le train part finalement \u00e0 14.13 H au lieu de 14.07 H, soit un retard de 6 minutes (2 minutes pour la correspondance avec le train Z1719 et 4 pour les discours\u2026). 6 nouvelles minutes s\u2019ajoutent dans les diff\u00e9rents stationnements, ce qui porte le retard total \u00e0 12 minutes. Le train regagne 5 minutes sur le trajet (4 min. dans le stationnement \u00e0 Grammont et 1 min. dans la marche), la vitesse maximale du train s\u2019\u00e9leva \u00e0 80 km\/h. De sorte que le retard \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e n\u2019est plus que de 7 minutes, soit 15h22 au lieu de 15h10 pour l\u2019horaire officiel. Il faut pr\u00e9ciser qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un horaire 160 tonnes pour type 212 (s\u00e9rie 62 diesel actuelle), cet horaire diesel \u00e9tait plus serr\u00e9 d\u2019une minute sur la section Ath-Grammont et de 4 minutes sur la section Grammont-Denderleeuw.<\/p>\n\n\n\n

Alors qu\u2019il avait plu les jours pr\u00e9c\u00e9dents, le soleil est au rendez-vous ce 20 d\u00e9cembre, dans un ciel tout bleu. La locomotive siffle abondamment dans chaque gare travers\u00e9e, beaucoup de gens oublient un moment leur travail pour regarder passer le train. Des \u00e9coliers, amen\u00e9s par leurs enseignants sont partout pr\u00e9sents et agitent des petits drapeaux aux couleurs de la SNCB. La journ\u00e9e avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue comme une journ\u00e9e de deuil, mais c\u2019est finalement dans la joie et l\u2019all\u00e9gresse qu\u2019a eu lieu ce dernier parcours et que la 29.013 est entr\u00e9e dans la l\u00e9gende\u2026<\/p>\n\n\n\n

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La station d\u2019Ath, dans le Hainaut, fut mise en service le 11 novembre 1848 par les Chemins de fer de l\u2019Etat \u00e0 l\u2019ouverture de l\u2019exploitation de la ligne ferroviaire entre Tournai et Ath, et entre Ath et Maffle. Cette ligne avait \u00e9t\u00e9 construite par la Compagnie du chemin de fer de Tournai \u00e0 Jurbise, concession […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":5774,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5762","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5762","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5762"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5762\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5818,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5762\/revisions\/5818"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5774"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5762"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5762"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5762"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}