{"id":542,"date":"2025-05-17T17:17:06","date_gmt":"2025-05-17T15:17:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=542"},"modified":"2026-06-16T21:49:14","modified_gmt":"2026-06-16T19:49:14","slug":"wiheries-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wiheries-2\/","title":{"rendered":"La gare de Wih\u00e9ries"},"content":{"rendered":"\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La gare de Wih\u00e9ries est n\u00e9e dans le m\u00eame temps que l\u2019arriv\u00e9e de la ligne internationale Dour-Roisin-Autreppe-Bavay, le 1er mai 1882. Comme beaucoup de points d&rsquo;arr\u00eat sur cette ligne, elle a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e d\u2019un b\u00e2timent provisoire en bois. Un b\u00e2timent des recettes digne de ce nom fut ensuite construit. L&rsquo;activit\u00e9 \u00e9tait intense \u00e0 Wih\u00e9ries, gr\u00e2ce au trafic des voyageurs et surtout aux wagons de marchandises qui y transitaient, charg\u00e9s de produits agricoles ou des pierres des carri\u00e8res locales. Le trafic des voyageurs a cess\u00e9 \u00e0 Wih\u00e9ries le 25 septembre 1960, celui des marchandises le 11 mai 1961. Les b\u00e2timents de la gare ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9s en habitation, la voie est devenue un RAVeL.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Synth\u00e8se<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La gare de Wih\u00e9ries a \u00e9t\u00e9 mise en service le 1er mai 1882 lors de l\u2019ouverture de la ligne entre Dour et Audregnies. Son implantation, \u00e0 cheval sur les villages d\u2019Elouges et de Wih\u00e9ries, r\u00e9sultait \u00e0 la fois de contraintes g\u00e9ographiques et d\u2019un compromis politique entre les communes concern\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li>Apr\u00e8s un simple b\u00e2timent provisoire en bois, la halte fut dot\u00e9e d\u2019un b\u00e2timent type de l\u2019\u00c9tat belge, compl\u00e9t\u00e9 par des installations marchandises importantes : cour \u00e0 voies, hangar, pont-bascule, rampe de chargement et prise d\u2019eau pour locomotives \u00e0 vapeur. L\u2019activit\u00e9 \u00e9tait notamment aliment\u00e9e par une voie \u00e9troite Decauville de 60 cm reliant la carri\u00e8re du \u00ab Trau \u00e0 Cayaux \u00bb \u00e0 la gare. Les produits agricoles locaux, notamment les betteraves, repr\u00e9sentaient \u00e9galement un trafic significatif. Le service voyageurs fut supprim\u00e9 en 1960 et le trafic marchandises en 1961.<\/li>\n\n\n\n<li>Aujourd\u2019hui, l\u2019ancien b\u00e2timent de gare a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en habitation priv\u00e9e. Quelques vestiges subsistent, comme les pav\u00e9s de l\u2019ancienne place de la gare et le trac\u00e9 des voies, d\u00e9sormais occup\u00e9 par le RAVeL.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c0 l\u2019entr\u00e9e de Wih\u00e9ries subsistent \u00e9galement deux ponts ferroviaires. Le premier portait la ligne de l\u2019\u00c9tat vers Roisin-Autreppe, tandis que le second appartenait \u00e0 l\u2019ancienne ligne priv\u00e9e de l\u2019Ouest de Mons desservant notamment le charbonnage de Ferrand.<\/li>\n\n\n\n<li>La carri\u00e8re du \u00ab Trau \u00e0 Cayaux \u00bb, exploit\u00e9e depuis au moins le XVIIIe si\u00e8cle, joua un r\u00f4le majeur dans l\u2019activit\u00e9 de la gare. Malgr\u00e9 les tentatives des chemins de fer d\u2019imposer un raccordement classique, le transport des pierres s\u2019effectua pendant pr\u00e8s de 45 ans par voie Decauville. Apr\u00e8s plusieurs changements de propri\u00e9taires et le d\u00e9clin de l\u2019exploitation, la carri\u00e8re fut progressivement abandonn\u00e9e puis combl\u00e9e, disparaissant peu \u00e0 peu de la m\u00e9moire locale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La grande histoire<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer dans le Haut-Pays date du 1er mai 1882, jour de l\u2019inauguration de la premi\u00e8re partie de la ligne vers Roisin-Autreppe, entre Dour et Audregnies. Wih\u00e9ries est le premier point d\u2019arr\u00eat apr\u00e8s la gare de Dour. Il est implant\u00e9 \u00e0 cheval sur les villages d\u2019Elouges et Wih\u00e9ries, un choix g\u00e9ograhique et\u2026 politique. G\u00e9ographique parce que le profil accident\u00e9 vers le Haut-Pays imposait la ligne la plus droite possible; politique car elle \u00ab\u00a0satisfaisait\u00a0\u00bb tous les villages sans privil\u00e9gier l\u2019un plut\u00f4t que l\u2019autre. Plus loin suje la ligne, la gare de Angre sera \u00ab\u00a0n\u00e9goci\u00e9e\u00a0\u00bb sur le territoire d&rsquo;Onnezies, celle de Roisin-Autreppe sera implant\u00e9e \u00e0 cheval sur les deux villages. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Initialement \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un b\u00e2timent provisoire en bois, Wih\u00e9ries allait se d\u00e9velopper en \u00ab\u00a0halte\u00a0\u00bb avec un vrai b\u00e2timent principal \u00e9rig\u00e9 selon le plan \u00ab\u00a0type\u00a0\u00bb de 1893 de l\u2019Etat. Quelques infrastructures allaient compl\u00e9ter ce bureau des recettes: un puits \u00e0 usage du chef de gare, une cour \u00e0 deux voies et un hangar aux marchandises, un pont \u00e0 peser, une rampe de chargement, une prise d\u2019eau pour les locos vapeur. L\u2019activit\u00e9 des marchandises \u00e9tait importante: une ligne \u00ab\u00a0Decauville\u00a0\u00bb, \u00e0 \u00e9cartement de 60 centim\u00e8tres, acheminait vers la gare les wagonnets charg\u00e9s de pierre de la carri\u00e8re du \u00ab\u00a0Trou \u00e0 Caillaux\u00a0\u00bb tout proche. En saison, de nombreux wagons \u00e9taient charg\u00e9s de betteraves et autres produits agricoles locaux. Le trafic des voyageurs a cess\u00e9 \u00e0 Wih\u00e9ries le 25 septembre 1960, celui des marchandises le 11 mai 1961.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;espace de la gare a, aujourd&rsquo;hui, gard\u00e9 certains signes du pass\u00e9: l&rsquo;espace de la gare et du \u00ab\u00a0magasin\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 en une maison particuli\u00e8re. Les pav\u00e9s rappellent l&rsquo;ancienne \u00ab\u00a0place de la gare\u00a0\u00bb qu&rsquo;\u00e9voque \u00e9galement le nom de la rue qui y conduit. Le RAVeL a pris l&rsquo;espace des voies.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Deux ponts<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A l\u2019entr\u00e9e de la \u00ab\u00a0halte\u00a0\u00bb de Wih\u00e9ries, en venant de Dour, le chemin de fer enjambe la rue de la Fontaine, gr\u00e2ce \u00e0 deux ouvrages permettant la \u00ab tranch\u00e9e \u00bb reliant Elouges-Monceau \u00e0 Wih\u00e9ries. Le premier pont, en montant la rue de la Fontaine, permettait au chemin de fer de l\u2019Etat vers Roisin-Autreppe d\u2019acc\u00e9der \u00e0 la gare de Wih\u00e9ries. Ce pont a \u00e9t\u00e9 peint en jaune, couleur symbolisant le passage du RAVeL. Le second pont, celui de la ligne priv\u00e9e de l\u2019Ouest de Mons parant de Dour, plongeait juste apr\u00e8s la gare vers le charbonnage de Ferrand, et, plus loin, vers l\u2019Avaleresse de Baisieux. On peut encore deviner aujourd\u2019hui l\u2019existence de ce tron\u00e7on gr\u00e2ce au sous-bassement du pont qui enjambe la route N553 entre Elouges et Roisin, juste apr\u00e8s l\u2019ancien charbonnage de Ferrand en direction de Roisin.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le \u00ab\u00a0Trau \u00e0 Cayaux\u00a0\u00bb<\/strong>. Une voie \u00ab Decauville \u00bb \u00e0 \u00e9cartement de 60 cm descendait la rue de la gare, les wagonnets charg\u00e9s de pierre de la carri\u00e8re du \u00ab Trau \u00e0 Cayaux \u00bb montaient la rampe pour \u00eatre transbord\u00e9s \u00bb. Pas de charbonnage \u00e0 Wih\u00e9ries mais, tr\u00e8s t\u00f4t, des carri\u00e8res de gr\u00e8s. Un relev\u00e9 de 1733 en atteste au moins quatre, dont le c\u00e9l\u00e8bre \u00ab\u00a0Trau \u00e0 Cayaux\u00a0\u00bb, authentique \u00ab\u00a0trou dans la m\u00e9moire\u00a0\u00bb locale. Au centre de plusieurs conflits d&rsquo;int\u00e9r\u00eats, celui-ci reste sans doute le plus c\u00e9l\u00e8bre des sites d&rsquo;extraction. Propri\u00e9t\u00e9, en 1911, de M. Vilain, la S.A. des Carri\u00e8res de Gr\u00e8s introduit une demande de raccordement \u00e0 la station par l&rsquo;interm\u00e9diaire d&rsquo;une section \u00e0 voie \u00e9troite (syst\u00e8me \u00ab\u00a0Decauville\u00a0\u00bb). Les Chemins de Fer tentent bien de persuader M. Vilain de l&rsquo;efficacit\u00e9 d&rsquo;un \u00ab\u00a0vrai\u00a0\u00bb raccordement ferroviaire -financi\u00e8rement plus int\u00e9ressant pour le rail!- mais c&rsquo;est bien finalement le \u00ab\u00a0Decauville\u00a0\u00bb qui fonctionnera ici pendant 45 ans. Et ce, quels que soient les propri\u00e9taires d&rsquo;un site qui connut des hauts et des bas. Voyez plut\u00f4t: en faillite en 1929, la soci\u00e9t\u00e9 est reprise par M. Racheneur qui la loue alors \u00e0 M. De Vriese (1936). Mais l&rsquo;activit\u00e9 stagne et, en 1948, M. Racheneur constate qu&rsquo;il loue toujours une \u00ab\u00a0estacade\u00a0\u00bb de chargement dont profite essentiellement l&rsquo;entrepreneur Delbart, occup\u00e9 \u00e0 construire la nouvelle route reliant Dour \u00e0 Audregnies par Wih\u00e9ries. En 1950, M. Warocquiez, propri\u00e9taire des fours \u00e0 chaux d&rsquo;Elouges, loue \u00e0 la S.N.C.B. ladite estacade, pourtant en tr\u00e8s mauvais \u00e9tat. Selon les documents que nous avons consult\u00e9s, il ne l&rsquo;a gu\u00e8re utilis\u00e9e&#8230; Quant au \u00ab\u00a0Trau \u00e0 Cayaux\u00a0\u00bb, son comblement par des d\u00e9chets divers l&rsquo;a plong\u00e9 dans les oubliettes de l&rsquo;Histoire.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.douretsafollehistoire.be\/2019\/07\/31\/carrieres-de-wiheries\/\">L&rsquo;histoire des carri\u00e8res de Wih\u00e9ries<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"300\" data-id=\"10620\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/80272611_10219268907026104_733667262690492416_n-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10620\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/80272611_10219268907026104_733667262690492416_n-1.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/80272611_10219268907026104_733667262690492416_n-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/80272611_10219268907026104_733667262690492416_n-1-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">L&rsquo;ancien b\u00e2timent des recettes r\u00e9nov\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"266\" data-id=\"10623\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/DSC_1386-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10623\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/DSC_1386-1.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/DSC_1386-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/DSC_1386-1-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Deux ponts&#8230;<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"290\" data-id=\"10619\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/80532090_10219268919826424_6003169583115010048_n-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10619\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/80532090_10219268919826424_6003169583115010048_n-1.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/80532090_10219268919826424_6003169583115010048_n-1-300x218.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/80532090_10219268919826424_6003169583115010048_n-1-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le quai de transbordement<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"300\" data-id=\"10621\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/81961687_10219268904906051_1840499026567364608_n-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10621\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/81961687_10219268904906051_1840499026567364608_n-1.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/81961687_10219268904906051_1840499026567364608_n-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/81961687_10219268904906051_1840499026567364608_n-1-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"148\" data-id=\"10622\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Sans-titre.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10622\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Sans-titre.png 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Sans-titre-300x111.png 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Sans-titre-1x1.png 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La gare de Wih\u00e9ries est n\u00e9e dans le m\u00eame temps que l\u2019arriv\u00e9e de la ligne internationale Dour-Roisin-Autreppe-Bavay, le 1er mai 1882. 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