{"id":542,"date":"2025-05-17T17:17:06","date_gmt":"2025-05-17T15:17:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=542"},"modified":"2025-11-11T23:10:04","modified_gmt":"2025-11-11T22:10:04","slug":"wiheries-ravel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wiheries-ravel\/","title":{"rendered":"Wih\u00e9ries: le gr\u00e9 et le Ravel"},"content":{"rendered":"\n

La gare de Wih\u00e9ries est n\u00e9e dans le m\u00eame temps que l\u2019arriv\u00e9e de la ligne internationale Dour-Roisin-Autreppe-Bavay. Comme beaucoup de points d’arr\u00eat sur cette ligne, elle a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e d\u2019un b\u00e2timent en bois provisoire. Un b\u00e2timent des recettes digne de ce nom fut ensuite construit.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer dans le Haut-Pays date du 1er mai 1882, jour de l\u2019inauguration de la premi\u00e8re partie de la ligne vers Roisin-Autreppe, entre Dour et Audregnies. Wih\u00e9ries est le premier point d\u2019arr\u00eat apr\u00e8s la gare de Dour. Il est implant\u00e9 \u00e0 cheval sur les villages d\u2019Elouges et Wih\u00e9ries, un choix g\u00e9ograhique et\u2026 politique. G\u00e9ographique parce que le profil accident\u00e9 vers le Haut-Pays impose la ligne la plus droite possible; politique car elle \u00ab satisfait \u00bb tous les villages sans privil\u00e9gier l\u2019un plut\u00f4t que l\u2019autre. Plus loin, la gare de Angre sera \u00ab\u00a0n\u00e9goci\u00e9e\u00a0\u00bb sur le territoire d’Onnezies, celle de Roisin-Autreppe sera implant\u00e9e \u00e0 cheval sur les deux villages.<\/p>\n\n\n\n

Initialement \u00e9quip\u00e9e d’un b\u00e2timent en bois, provisoire, Wih\u00e9ries allait se d\u00e9velopper en \u00ab halte \u00bb avec un vrai b\u00e2timent principal \u00e9rig\u00e9 selon le plan \u00ab\u00a0type\u00a0\u00bb de 1893 de l\u2019Etat. Quelques infrastructures allaient compl\u00e9ter ce \u00ab bureau des recettes \u00bb: un puits \u00e0 usage du chef de gare, une cour et un hangar aux marchandises, un pont \u00e0 peser, une rampe de chargement, une prise d\u2019eau pour les locos vapeur. L’espace de la gare, aujourd’hui, a gard\u00e9 certains signes du pass\u00e9: l’espace de la gare et du \u00ab\u00a0magasin\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 en une maison particuli\u00e8re. Les pav\u00e9s rappellent l’ancienne \u00ab\u00a0place de la gare\u00a0\u00bb qu’\u00e9voque \u00e9galement le nom de la rue qui y conduit.<\/p>\n\n\n\n

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Deux ponts<\/h4>\n\n\n\n

A l\u2019entr\u00e9e de la \u00ab halte \u00bb de Wih\u00e9ries, en venant de Dour, le chemin de fer enjambe la rue de la Fontaine, gr\u00e2ce \u00e0 deux ouvrages permettant la \u00ab tranch\u00e9e \u00bb reliant Elouges-Monceau \u00e0 Wih\u00e9ries. Le premier pont, en montant la rue de la Fontaine, permettait au chemin de fer de l\u2019Etat vers Roisin-Autreppe d\u2019acc\u00e9der \u00e0 la gare de Wih\u00e9ries. Ce pont a \u00e9t\u00e9 peint en jaune, couleur symbolisant le passage du Ravel. Le second pont, celui de la ligne priv\u00e9e de l\u2019Ouest de Mons parant de Dour, plongeait juste apr\u00e8s la gare vers le charbonnage de Ferrand, et, plus loin, vers l\u2019Avaleresse de Baisieux. On peut encore deviner aujourd\u2019hui l\u2019existence de ce tron\u00e7on gr\u00e2ce au sous-bassement du pont qui enjambe la route N553 entre Elouges et Roisin, juste apr\u00e8s l\u2019ancien charbonnage de Ferrand en direction de Roisin.<\/p>\n\n\n\n

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Le \u00ab\u00a0Trau \u00e0 Cayaux\u00a0\u00bb<\/h4>\n\n\n\n

Une voie \u00ab Decauville \u00bb \u00e0 \u00e9cartement de 60 cm descendait la rue de la gare, les wagonnets charg\u00e9s de pierre de la carri\u00e8re du \u00ab Trau \u00e0 Cayaux \u00bb montaient la rampe pour \u00eatre transbord\u00e9s \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Pas de charbonnage \u00e0 Wih\u00e9ries mais, tr\u00e8s t\u00f4t, des carri\u00e8res de gr\u00e8s. Un relev\u00e9 de 1733 en atteste au moins quatre, dont le c\u00e9l\u00e8bre \u00ab\u00a0Trau \u00e0 Cayaux\u00a0\u00bb, authentique \u00ab\u00a0trou dans la m\u00e9moire\u00a0\u00bb locale. Au centre de plusieurs conflits d’int\u00e9r\u00eats, celui-ci reste sans doute le plus c\u00e9l\u00e8bre des sites d’extraction. Propri\u00e9t\u00e9, en 1911, de M. Vilain, la S.A. des Carri\u00e8res de Gr\u00e8s introduit une demande de raccordement \u00e0 la station par l’interm\u00e9diaire d’une section \u00e0 voie \u00e9troite (syst\u00e8me \u00ab\u00a0Decauville\u00a0\u00bb). Les Chemins de Fer tentent bien de persuader M. Vilain de l’efficacit\u00e9 d’un \u00ab\u00a0vrai\u00a0\u00bb raccordement ferroviaire -financi\u00e8rement plus int\u00e9ressant pour le rail!- mais c’est bien finalement le \u00ab\u00a0Decauville\u00a0\u00bb qui fonctionnera ici pendant 45 ans.<\/p>\n\n\n\n

Et ce, quels que soient les propri\u00e9taires d’un site qui connut des hauts et des bas. Voyez plut\u00f4t: en faillite en 1929, la soci\u00e9t\u00e9 est reprise par M. Racheneur qui la loue alors \u00e0 M. De Vriese (1936). Mais l’activit\u00e9 stagne et, en 1948, M. Racheneur constate qu’il loue toujours une \u00ab\u00a0estacade\u00a0\u00bb de chargement dont profite essentiellement l’entrepreneur Delbart, occup\u00e9 \u00e0 construire la nouvelle route reliant Dour \u00e0 Audregnies par Wih\u00e9ries. En 1950, M. Warocquiez, propri\u00e9taire des fours \u00e0 chaux d’Elouges, loue \u00e0 la S.N.C.B. ladite estacade, pourtant en tr\u00e8s mauvais \u00e9tat. Selon les documents que nous avons consult\u00e9s, il ne l’a gu\u00e8re utilis\u00e9e… Quant au \u00ab\u00a0Trau \u00e0 Cayaux\u00a0\u00bb, son comblement par des d\u00e9chets divers l’a plong\u00e9 dans les oubliettes de l’Histoire.<\/p>\n\n\n\n

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Le transbordement du gr\u00e9 \u00e0 Wih\u00e9ries (source inconnue) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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