{"id":518,"date":"2025-05-17T16:21:33","date_gmt":"2025-05-17T14:21:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=518"},"modified":"2025-11-11T22:52:48","modified_gmt":"2025-11-11T21:52:48","slug":"hautrage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/hautrage\/","title":{"rendered":"Hautrage, tremplin du Borinage vers le Tournaisis"},"content":{"rendered":"\n

Deuxi\u00e8me gare apr\u00e8s Saint-Ghislain sur la ligne 78, Hautrage, deux kilom\u00e8tres apr\u00e8s la halte de Boussu-Haine. La Compagnie priv\u00e9e Hainaut-Flandre a lanc\u00e9 ses premiers rails entre le Borinage et le Hainaut occidental en 1861. La n\u0153ud ferroviaire de Saint-Ghislain est le point de jonction entre le rail borain et le Tournaisis, Renaix, la Flandre. Une ligne de 39,5 kilom\u00e8tres est install\u00e9e entre 1861 et 1870. Premier mouvement: Saint-Ghislain vers Bas\u00e8cles Carri\u00e8res, et, via la ligne 86, Leuze, Renaix et les Flandres, le 15 f\u00e9vrier 1861, prolongation le 1er mars 1867 vers P\u00e9ruwelz et aboutissement \u00e0 Tournai o\u00f9 la mise en service s\u2019op\u00e8re le 15 f\u00e9vrier 1870.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La station d\u2019Hautrage a pris initialement de nom de \u00ab La Hamaide \u00bb, en r\u00e9f\u00e9rence au hameau de l\u2019ancienne sablonni\u00e8re locale. Le nom \u00ab Hautrage-Etat \u00bb appara\u00eet en 1887 avant de devenir \u00ab Hautrage \u00bb au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. La station initiale a \u00e9t\u00e9 ouverte le m\u00eame jour que sa voisine en venant de Saint-Ghislain, Boussu-Haine, le 15 f\u00e9vrier 1861. La petite gare \u00e9tait initialement \u00e9quip\u00e9e d\u2019un b\u00e2timent provisoire construit par la Compagnie Hainaut-Flandre. Son infrastructure allait s\u2019\u00e9toffer apr\u00e8s la reprise par l\u2019Etat belge en 1871.
La gare d\u2019\u00ab Hautrage-Etat \u00bb \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un nouveau b\u00e2timent des recettes (BR) construit sur base du type standard de 1881 fix\u00e9 par l\u2019Etat. La partie centrale comprenait un \u00e9tage dans lequel \u00e9tait am\u00e9nag\u00e9 le logement de fonction du chef de la station, au-dessus de la salle d\u2019attente. Deux ailes, dont une \u00e0 toit plat comprenant les latrines, compl\u00e9taient le b\u00e2timent, l\u2019autre aile, sans \u00e9tage et avec un marquise \u00e0 quai, abritait un magasin pour les colis. Un autre hangar, plus important, compl\u00e9tait l\u2019infrastructure b\u00e2tie. La gare \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de deux jardins ainsi que d\u2019une grande cour pav\u00e9e aux marchandises, dont la longueur des voies t\u00e9moignait de l\u2019intensit\u00e9 du trafic et de la vie \u00e9conomique locale. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1910, une voie pour les marchandises qui se d\u00e9clinait en deux voies en cul-de-sac pour le triage des wagons pleines, vides, ainsi que d\u2019une autre voie de \u00ab circulation \u00bb.

Du c\u00f4t\u00e9 de la place de la gare, sur un coin de laquelle tr\u00f4nait un caf\u00e9 de la \u00ab Brasserie de l\u2019Union \u00bb, un deuxi\u00e8me hangar et une rampe de chargement permettait la gestion des marchandises entrantes et sortantes ainsi que le transbordement avec le r\u00e9seau vicinal dont la ligne principale accueillait des raccordements priv\u00e9s, notamment la soci\u00e9t\u00e9 Escoyez.
Apr\u00e8s la gare d\u2019Hautrage et le franchissement, sur un pont, du canal de Mons \u00e0 Cond\u00e9 jadis tr\u00e8s pris\u00e9 pour le transport de la houille locale, un aiguillage sur la voie venant de Blaton ouvrait, d\u00e8s les ann\u00e9es 1912 et suivantes, sur un faisceau \u00ab marchandises \u00bb donnant sur le charbonnage Sainte-Elisabeth, en activit\u00e9 de 1914 au 18 juillet 1959, notamment, vers les Laminoirs, forge et fonderie Demerbe et, plus loin, apr\u00e8s le chemin des Herbi\u00e8res, vers le sous-raccordement de l\u2019entreprise Dubrulle. Les voies du raccordement revenaient vers les voies principales apr\u00e8s la gare.
En venant de Saint-Ghislain, un petit faisceau ouvrait vers une voie pour le stockage des wagons vides, une autre pour les wagons pleins et une autre encore en cul-de-sac.<\/p>\n\n\n\n

Du pass\u00e9 au pr\u00e9sent<\/h4>\n\n\n\n

De tout cet arsenal \u00e9conomique de jadis, il ne reste rien aujourd\u2019hui \u00e0 Hautrage-Etat. De nouveaux quais ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s en 1971 dans le cadre de travaux de rectification de la ligne qui n\u00e9cessit\u00e8rent une importante mise en remblai. Les travaux d\u2019\u00e9lectrification de la ligne 78, en 1982, ont eu raison du b\u00e2timent principal de la gare dont le personnel avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 vers d\u2019autres stations. Hautrage est devenu un point d\u2019arr\u00eat non-gard\u00e9 \u00e9quip\u00e9 d\u2019une aubette en b\u00e9ton jusqu\u2019au 27 mai 1994. Les trains de la ligne 78 vers Blaton ou Saint-Ghislain ne s\u2019arr\u00eatent plus. Les traces du temps pass\u00e9 autour de l\u2019ancienne station \u00e9voquent des \u00e9poques de vie intense. C\u2019\u00e9tait hier.<\/p>\n\n\n\n

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Hautrage, son charbonnage et son chemin de fer.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La cantine des Ateliers de Construction Vervoort \u00e0 Hautrage-Etat.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hautrage, aujourd’hui<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hautrage, aujourd’hui<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hautrage, aujourd’hui<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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