{"id":506,"date":"2025-05-17T16:07:21","date_gmt":"2025-05-17T14:07:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=506"},"modified":"2025-11-11T23:07:30","modified_gmt":"2025-11-11T22:07:30","slug":"flenu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/flenu\/","title":{"rendered":"Fl\u00e9nu, berceau du r\u00e9seau borain"},"content":{"rendered":"\n

Le Chemin de Fer du Haut et Bas-Fl\u00e9nu est le berceau du r\u00e9seau ferroviaire du Borinage. La premi\u00e8re soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e de chemin de fer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n


La volont\u00e9 royale de construire sur le sol belge un \u00ab r\u00e9seau ferroviaire d\u2019utilit\u00e9 publique \u00bb a engendr\u00e9, entre 1831 et 1835, de longs et tr\u00e8s s\u00e9rieux d\u00e9bats parlementaires. \u00ab Pourrait-on encore respirer normalement \u00e0 une telle vitesse\u2026? \u00bb se demandaient certains \u00e9lus incr\u00e9dules\u2026 Bref, la premi\u00e8re ligne des chemins de fer de l\u2019Etat belge sera inaugur\u00e9e entre Bruxelles et Malines en 1835, une ligne \u00e0 vocation voyageurs.
Mais le gouvernement ne peut \u00e0 lui seul construire le r\u00e9seau ferroviaire. Des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es obtiendront donc des concessions limit\u00e9es, au d\u00e9part, au transport de la houille des mines du sud de la Belgique. Ces soci\u00e9t\u00e9s collaboreront ainsi \u00e0 l\u2019\u00e9laboration de notre r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n


Les rives du canal<\/h4>\n\n\n\n

La toute premi\u00e8re de ces soci\u00e9t\u00e9s est la \u00ab S.A. des Chemins de Fer du Haut et du Bas-Fl\u00e9nu \u00bb dont la concession, demand\u00e9e en 1831, est accord\u00e9e deux ans plus tard. Le 7 mars 1836, la S.A. inaugure une communication ferroviaire entre 13 charbonnages\u2026 7 exploitations viendront s\u2019ajouter dans la m\u00eame ann\u00e9e. Le cahier des charges fait \u00e9tat d\u2019un chemin de fer \u00e0 orni\u00e8res ayant pour objet de rattacher les rivages du canal de Mons \u00e0 Cond\u00e9 au centre des houill\u00e8res du Haut et Bas-Fl\u00e9nu. D\u2019abord hippomobile, la traction va se m\u00e9caniser: de 1843 \u00e0 1846, le Haut et Bas-Fl\u00e9nu ach\u00e8te ses premi\u00e8res locomotives \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 du Renard, de Bruxelles. Le cheval sera enfin remplac\u00e9 par la vapeur en 1852. Des 62 km que comptera le Chemin de Fer du Haut et Bas-Fl\u00e9nu, 42 seulement retourneront au domaine de l\u2019Etat en 1871.<\/p>\n\n\n\n


Vers Jemappes<\/h4>\n\n\n\n

La voie du Haut-Fl\u00e9nu\u00e9tait situ\u00e9e \u00e0 200 m en amont du Pont de Postes. Elle contournait Jemappes pour aller desservir les charbonnages du Haut-Fl\u00e9nu. La forte pente et le \u00ab plan inclin\u00e9 \u00bb (qui donnera son nom \u00e0 une rue\u2026) vers le Haut-Fl\u00e9nu avaient n\u00e9cessit\u00e9 une machine \u00e0 vapeur fixe sur la hauteur pour tracter les rames remontantes.<\/p>\n\n\n\n

Vers Quaregnon<\/h4>\n\n\n\n

La ligne du Bas-Fl\u00e9nu se d\u00e9roulait quant \u00e0 elle \u00e0 200 m en aval du Pont Richeb\u00e9, empruntant l\u2019actuelle route de l\u2019Esp\u00e9rance pour plonger, via la gare de Quaregnon-Central, au carrefour dit \u00ab Salik \u00bb, vers le Pont Belliart et le rivage du canal de Mons-Cond\u00e9.
Le Haut et Bas-Fl\u00e9nu sera raccord\u00e9 en 1852 \u00e0 la gare charbonni\u00e8re de Jemappes, en 1856 en gare de Frameries \u00e0 la ligne de Mons \u00e0 Hautmont, en 1866 au chemin de fer de Saint-Ghislain\u2026 une triple jonction qui donnera au Haut et Bas-Fl\u00e9nu tous les d\u00e9bouch\u00e9s possibles pour \u00e9couler son charbon, par rail et via le canal. Tout est mis en \u0153uvre pour garantir une flexibilit\u00e9 maximale: les voies sont, ainsi, souvent \u00e0 double \u00e9cartement, voire \u00e0 triple ou quadruple au niveau des embranchements.<\/p>\n\n\n\n


Fl\u00e9nu-Central<\/h4>\n\n\n\n

Fl\u00e9nu-Central, la gare du \u00ab Haut et Bas-Fl\u00e9nu \u00bb\u2026 On se souviendra que la \u00ab Compagnie du Chemin de Fer du Haut et Bas-Fl\u00e9nu \u00bb avait raccord\u00e9 ses rails \u00e0 la gare charbonni\u00e8re de Jemappes en 1852, \u00e0 la gare de Frameries et donc \u00e0 la ligne internationale vers Hautmont quatre ans plus tard, au chemin de fer de Saint-Ghislain en 1866. Les convois de houille boraine avaient donc de quoi s\u2019\u00e9vacuer.

Extraits du Livre en vente \u00e0 la boutique du PFT Saint Ghislain. \u00ab La saga des gares \u00ab \u2013 \u00e0 Mons et dans le Borinage \u2013 L 98 \u2013de Eric Cornu, Jean Deplan, Pierre Lemal.)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Ligne Boraines<\/p>\n\n\n\n

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Jemappes. Canal de Mons \u00e0 Cond\u00e9, Pont des postes.<\/p>\n\n\n\n

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Jemappes. Le Plan inclin\u00e9. Photo Pierre Lemal<\/p>\n\n\n\n

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Fl\u00e9nu. Cav\u00e9e. Borne CDF (Chemin De fer de Fl\u00e9nu) Photo Pierre lemal<\/p>\n\n\n\n

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Quaregnon Central<\/h4>\n\n\n\n

Nous sommes sur la ligne du Bas-Fl\u00e9nu. L\u2019axe principal de cette ligne plonge \u00e0 partir de la station de Fl\u00e9nu-Central vers les rives du canal de Mons \u00e0 Cond\u00e9. Avant d\u2019y arriver, les convois de charbon descendant des mines boraines passent par une gare de transit: Quaregnon-Central. Nous sommes au \u00ab carrefour Salik \u00bb d\u2019aujourd\u2019hui.
La gare de Quaregnon-Central \u00e9tait situ\u00e9e tout pr\u00e8s du puits n\u00b01 du Nord du Rieu du C\u0153ur, implant\u00e9 \u00e0 l\u2019endroit de l\u2019actuel magasin de meubles. Cette gare n\u2019\u00e9tait en fait qu\u2019un grand d\u00e9p\u00f4t de locomotives et de personnel roulant et d\u2019entretien. La gare \u00e9tait sollicit\u00e9e \u00e0 tous moments pour envoyer ses locomotives sur le r\u00e9seau borain \u00ab nord \u00bb et y descendre les lourds convois de houilles qui descendaient vers les rives du canal ou les remonter en direction des gares de Fl\u00e9nu-Produits ou de Quaregnon-Monsville.
Desserte charbonni\u00e8re tr\u00e8s dense
La ligne du Bas-Fl\u00e9nu, \u00e0 double voie jusqu\u2019en 1925, \u00e0 simple voie par la suite, montait \u00e0 partir de Quaregnon-Central vers la gare priv\u00e9e de Ste Marie-Joseph et les charbonnages environnants en direction de Fl\u00e9nu. De Quaregnon-Central, partait, par ailleurs, une ligne vers le centre-m\u00eame de Quaregnon qui desservait d\u2019autres charbonnages. Cette branche sera supprim\u00e9e d\u00e8s la liaison de la ligne du Bas-Fl\u00e9nu avec le chemin de fer de Saint-Ghislain via Hornu-Route.
Extraits du Livre en vente \u00e0 la boutique du PFT Saint Ghislain. \u00ab La saga des gares \u00ab \u2013 \u00e0 Mons et dans le Borinage \u2013 L 98 \u2013de Eric Cornu, Jean Deplan, Pierre Lemal. <\/em><\/p>\n\n\n\n

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Quaregnon. Chauss\u00e9e de l’Esp\u00e9rance. Remise aux locomotives de Quaregnon Central.<\/p>\n\n\n\n

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Quaregnon. Passage \u00e0 Niveau rue J. Destr\u00e9e (Salik)- Charbonnage Nord du Rieu du Coeur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Chemin de Fer du Haut et Bas-Fl\u00e9nu est le berceau du r\u00e9seau ferroviaire du Borinage. La premi\u00e8re soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e de chemin de fer. La volont\u00e9 royale de construire sur le sol belge un \u00ab r\u00e9seau ferroviaire d\u2019utilit\u00e9 publique \u00bb a engendr\u00e9, entre 1831 et 1835, de longs et tr\u00e8s s\u00e9rieux d\u00e9bats parlementaires. \u00ab Pourrait-on […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":513,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33,15,75],"tags":[],"class_list":["post-506","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-accueil","category-ligne-098","category-qrcode"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/506","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=506"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/506\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":517,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/506\/revisions\/517"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/513"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}