{"id":5045,"date":"2025-12-04T22:24:14","date_gmt":"2025-12-04T21:24:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=5045"},"modified":"2026-01-29T16:40:26","modified_gmt":"2026-01-29T15:40:26","slug":"montzen-formation-birken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/montzen-formation-birken\/","title":{"rendered":"La gare de Montzen-Formation (Birken)"},"content":{"rendered":"\n<p>La gare de Montzen \u00e9tait au coeur d&rsquo;un important noeud ferroviaire sur la ligne 24 de Tongres \u00e0 Aachen en Allemagne.<br>Cette gare est situ\u00e9e dans le hameau de Plombi\u00e8res entre Remersdael et la fronti\u00e8re Allemande.<br>Montzen \u00e9tait une\u00a0gare importante,\u00a0construite et ouverte en 1917 sous l\u2019occupation allemande. Sa construction a commenc\u00e9\u00a0vers 1915,\u00a0r\u00e9alis\u00e9e par des\u00a0prisonniers russes\u00a0mis au travail par l\u2019arm\u00e9e allemande. La gare fut con\u00e7ue d\u2019embl\u00e9e comme\u00a0grand d\u00e9p\u00f4t de triage et centre de formation de trains.<br>Le b\u00e2timent et les installations faisaient partie d\u2019un\u00a0\u00e9norme ensemble ferroviaire\u00a0s&rsquo;\u00e9tendant sur des dizaines d&rsquo;hectares. Il y avait un d\u00e9p\u00f4t de locomotives, des grands hangars et de nombreuses voies\u00a0de triage (cinq faisceaux de voies), les quais et les hangars pour la douane, des raccordements notamment vers les anciennes lignes\u00a038\u00a0(Li\u00e8ge-Battice-Plombi\u00e8res) et\u00a039 (Gemmenich-Plombi\u00e8res-Herbesthal).<br>Durant la\u00a0Seconde Guerre mondiale, la gare fut lourdement\u00a0bombard\u00e9e en avril 1944\u00a0par les Alli\u00e9s, d\u00e9truisant une grande partie des installations d\u2019origine. Apr\u00e8s-guerre, le site fut\u00a0reconstruit, mais la configuration g\u00e9n\u00e9rale et l\u2019architecture d\u2019origine ne furent plus respect\u00e9es.<br>La gare fut aussi, pendant quelques ann\u00e9es de 1952 \u00e0 1957, le\u00a0terminus de la ligne 38\u00a0vers Hombourg.<br>Jusqu\u2019en\u00a01957, Montzen accueillait encore des\u00a0trains de voyageurs, apr\u00e8s quoi il devint exclusivement un\u00a0point de triage et de fret.<br>L\u2019importance du trafic a diminu\u00e9 progressivement \u00e0 partir des ann\u00e9es 1980, et une partie des installations ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es ou d\u00e9saffect\u00e9es fin des ann\u00e9es 1990 (ex. fermeture du triage marchandises en 1998).<br>Aujourd&rsquo;hui, une partie de l\u2019infrastructure reste encore utilis\u00e9e pour les\u00a0man\u0153uvres, les raccordements et le trafic marchandises.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>L&rsquo;optimisation du faisceau de Montzen: <\/strong>Infrabel a obtenu un financement europ\u00e9en (environ 5,2 millions \u20ac) pour ajouter\u00a0quatre voies \u00e9lectrifi\u00e9es longues (740 m)\u00a0afin d\u2019accueillir des trains de fret plus longs. Cela augmente la capacit\u00e9 logistique du n\u0153ud dans le cadre des grands corridors ferroviaires europ\u00e9ens (Nord-Mer\/Baltique et Rhin-Alpin).<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Infrastructures et bifurcations au niveau de Montzen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le Tunnel de la Galoppe, d&rsquo;une\u00a0longueur est d\u2019environ 797 m\u00e8tres, il traverse la vall\u00e9e de la\u00a0Galoppe (ou Gulp), un petit cours d\u2019eau locale, d\u2019o\u00f9 il tire son nom.<\/li>\n\n\n\n<li>Le Y de Geulthal:\u00a0vestige historique de la ligne 24A, la bifurcation directe vers l\u2019Allemagne via Geulthal.(ferm\u00e9e en 1968)<\/li>\n\n\n\n<li>Le\u00a0\u201cY de Gemmenich\u201d\u00a0:\u00a0\u00e0\u00a0l\u2019est de\u00a0Montzen\u00a0la voie de marchandises vers l\u2019Allemagne, juste\u00a0avant le tunnel transfrontalier (Gemmenicher\/Botzelaer Tunnel)\u00a0qui passe sous la montagne du Drielandenpunt,<\/li>\n\n\n\n<li>Le\u00a0Viaduc de Moresnet*,\u00a0il\u00a0se situe au sud du village, le pont ferroviaire enjambe la vall\u00e9e de la Gueule (Geul) avant d&rsquo;aborder le tunnel de\u00a0Botzelaer\u00a0(Botzelaer, un point d\u2019arr\u00eat proche de la fronti\u00e8re allemande).<\/li>\n\n\n\n<li>Le tunnel de Botzelaer\u00a0long de + ou \u2013 865 m.\u00a0proche de la fronti\u00e8re allemande.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quelques r\u00e9f\u00e9rences&#8230;<\/h2>\n\n\n\n<p><br><strong>Moresnet &#8211; 100 ans d\u2019entrain<\/strong>. <em>Histoire du viaduc de Moresnet,\u00a0par Roland Marganne,\u00a0historien<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>C\u2019est le centi\u00e8me anniversaire d&rsquo;un viaduc ferroviaire d&rsquo;acier et de b\u00e9ton, long de 1.107 m\u00e8tres, qui enjambe le village de Moresnet \u00e0 l\u2019est de la Belgique. Construit sur ordre de l&rsquo;occupant prussien pendant la premi\u00e8re guerre mondiale, son histoire est indissociable de la ligne 24 Tongres \u2013 Vis\u00e9 &#8211; Aachen. Mise en service par l&rsquo;arm\u00e9e allemande en 1917, la ligne 24 sert \u00e0 ses besoins militaires. Apr\u00e8s 1918, l&rsquo;\u00c9tat belge en fait l&rsquo;axe majeur du transport des marchandises entre le port d&rsquo;Anvers, la Ruhr et l&rsquo;est de l&rsquo;Europe. Dynamit\u00e9 \u00e0 deux reprises pendant seconde guerre mondiale, r\u00e9par\u00e9 en 1949, compl\u00e8tement modernis\u00e9 il y a dix ans, le viaduc de Moresnet livre passage en 2016 \u00e0 une ligne \u00e9lectrifi\u00e9e parcourue quotidiennement par plus de 80 trains de marchandises.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les prisonniers de guerre russes<\/strong>, <em>par Joseph Drooghaag,\u00a0historien<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Durant plusieurs mois, des ouvriers, mais aussi des prisonniers de guerre russes \u0153uvrent \u00e0 l&rsquo;\u00e9dification de la ligne 24 et du viaduc de Moresnet. Dans l&rsquo;imaginaire collectif, le sort de ceux-ci symbolise la souffrance engendr\u00e9e par la construction de cet \u00e9difice. Qui \u00e9taient ces prisonniers russes, combien \u00e9taient-ils, quelles \u00e9taient leurs conditions de vie\u00a0? Autant de questions auxquelles les \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse actuels sont rassembl\u00e9s dans cet article.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Moresnet, un viaduc, mais aussi une gare<\/strong>, <em>par Roland Marganne,\u00a0historien<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Moresnet \u00e9tait aussi desservi par la ligne 39 Welkenraedt \u2013 Plombi\u00e8res \u2013 Aachen, \u00e9tablie pour desservir les mines de plomb, zinc et pyrites de fer de la r\u00e9gion. La gare de Moresnet fut fr\u00e9quent\u00e9e tant par les trains de marchandises de desserte des entreprises locales que par des trains de voyageurs, dont de v\u00e9ritables express \u00e0 destination de l&rsquo;Allemagne. Il y eut m\u00eame un court embranchement en cul-de-sac entre Moresnet et La Calamine (n\u00b0 39 B), afin d&rsquo;y desservir l&rsquo;usine de la Vieille Montagne, au beau milieu du Territoire neutre de Moresnet. La ligne 39 resta en service tant que les mines de la r\u00e9gion furent florissantes. Elle a aujourd\u2019hui disparu, sauf une portion congrue, la ligne \u00e9lectrifi\u00e9e actuelle Welkenraedt &#8211; Montzen qui sert de trait d&rsquo;union entre les lignes 24 Tongres &#8211; Aachen et 37 Li\u00e8ge \u2013 Verviers &#8211; Aachen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"258\" data-id=\"6940\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moresnet_004.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6940\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moresnet_004.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moresnet_004-300x194.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moresnet_004-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"251\" data-id=\"6941\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moresnet_008.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6941\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moresnet_008.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moresnet_008-300x188.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/moresnet_008-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Le r\u00f4le des cheminots dans la bataille de Li\u00e8ge<\/strong>, <em>par Louis Maraite,\u00a0journaliste<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Au d\u00e9but du mois d&rsquo;ao\u00fbt 1914, des actions men\u00e9es par des cheminots belges contrecarrent l&rsquo;envahisseur: sabotage de tunnels, de ponts, des lignes strat\u00e9giques, envoi de locomotives et wagons en France pour qu&rsquo;ils ne tombent pas aux mains de l&rsquo;ennemi, d\u00e9boulonnement discret de rails, d\u00e9raillement de locomotives. Un r\u00e9seau de renseignements se constitue. Parmi les 48 fusill\u00e9s du fort de la Chartreuse, 7 cheminots entr\u00e9s dans la r\u00e9sistance sont du nombre, le 29 ao\u00fbt 1916.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La gare de Montzen \u00e9tait au coeur d&rsquo;un important noeud ferroviaire sur la ligne 24 de Tongres \u00e0 Aachen en Allemagne.Cette gare est situ\u00e9e dans le hameau de Plombi\u00e8res entre Remersdael et la fronti\u00e8re Allemande.Montzen \u00e9tait une\u00a0gare importante,\u00a0construite et ouverte en 1917 sous l\u2019occupation allemande. 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