{"id":4779,"date":"2025-12-03T09:58:47","date_gmt":"2025-12-03T08:58:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=4779"},"modified":"2026-08-11T14:52:03","modified_gmt":"2026-08-11T12:52:03","slug":"kinkempois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/kinkempois\/","title":{"rendered":"La gare de Kinkempois"},"content":{"rendered":"\n

Le triage-formation de Kinkempois<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gare de Kinkempois et son triage-formation sont situ\u00e9s sur la Ligne 125A \u00e0 la bifurcation Val-Benoit \u2013 Fl\u00e9malle-Haute. Cette gare est int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 un n\u0153ud ferroviaire important situ\u00e9 \u00e0 la Borne kilom\u00e9trique(BK 9.8) entre le Point d’Arr\u00eat de Renory et la gare d’Angleur.<\/p>\n\n\n\n

Le premier b\u00e2timent principal de la gare a \u00e9t\u00e9 construit en 1883 par la Compagnie du Nord-Belge pour desservir les usines de la rive droite de la Meuse. Une importante remise aux locomotives y fut \u00e9galement construite. Avant 1950, deux remises \u00ab\u00a0voisines\u00a0\u00bb coexistaient,\u00a0la Remise de Kinkempois et\u00a0la Remise de Renory. La gare fut compl\u00e8tement ras\u00e9e apr\u00e8s les destructions par faits de la guerre 1940-45. Elle fut reconstruite en 1959-1960 selon les conceptions nouvelles d’une\u00a0gare de triage.
Le service voyageurs a cess\u00e9 le 3 juin 1984, \u00e0 l\u2019entr\u00e9e en vigueur du plan IC\/IR de la SNCB. Le b\u00e2timent a finalement \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli \u00e0 fin des ann\u00e9e 2000.

L’\u00e9changeur ferroviaire de Kinkempois se trouve au nord, ce qui permet de rejoindre la gare de Li\u00e8ge Guillemins et Bruxelles \u00e0 l’ouest, via les lignes 2, 34 et 36), la gare de Bressoux et les Pays-Bas au nord via la ligne 40, et la gare d’Angleur, les vall\u00e9es de l’Ourthe et de la Vesdre \u00e0 l’est via les lignes 3, 37, 43. On trouve \u00e9galement, \u00e0 l’autre extr\u00e9mit\u00e9 de la gare, \u00e0 l’ouest, une voie rejoignant la ligne 36A de Bruxelles au niveau de Bierset en passant par Jemeppe et Gr\u00e2ce-Hollogne tandis qu’une seconde voie se dirige vers Seraing, Huy et Namur, dans la Vall\u00e9e de la Meuse via les lignes 125A et 125).


La gare de Triage de Kinkempois<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gare de triage concentre l\u2019activit\u00e9 et la production des nombreuses usines qui l’entourent et y sont connect\u00e9es. Quatre faisceaux \u00e9quipaient la gare de triage-formation de Kinkempois le faisceau de r\u00e9ception \u00e0 16 voies \u00e9lectrifi\u00e9es, le faisceau de tirage et de formation avec 40 voies; c\u00f4t\u00e9 triage, les voies sont s\u00e9par\u00e9es du faisceau de r\u00e9ception par une bosse de triage; c\u00f4t\u00e9 formation, le faisceau de 39 voies, en trois parties avec, chacune, une voie de man\u0153uvre; la faisceau 3 se composait de cinq voies, le faisceau 4, c\u00f4t\u00e9 Sart-Tilman, comprenait 9 voies. Un faisceau de garage \u00e9tait constitu\u00e9 de trois voies pour les besoins locaux. Trois cabines tous relais g\u00e9raient la gare de Kinkempois\u00a0: la cabine 1 g\u00e9rait la zone orientale de la gare, soit les mouvements de et vers la remise, les circulations en voies principales et de r\u00e9gler les probl\u00e8mes de formation des trains; la cabine 2 commandait la zone centrale, soit la commande de la circulation des trains et du triage, un de ses trois b\u00e2tis g\u00e9rait le frein de voies\u00a0; la cabine 3 commandait la partie occidentale de la gare ainsi que la ligne 36A. Un faisceau garage de trois petites voies \u00e9tait utilis\u00e9 pour les besoins locaux.<\/p>\n\n\n\n

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Liaison avec la ligne 125A<\/strong>. Kinkempois\u00a0\u00e9tait aussi une gare de triage\/formation situ\u00e9e \u00e0 Angleur sur la Ligne 125 A \u00e0 la Bifurcation Val-Benoit \u2013 Fl\u00e9malle-Haute. Elle \u00e9tait int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 un n\u0153ud ferroviaire important. Au nord se trouvait l’\u00e9changeur ferroviaire \u00ab\u00a0Nord\u00a0\u00bb vers les gares de Li\u00e8ge, et \u00e0 l\u2019ouest Bruxelles et les lignes 2, 34 et 36, les Pays-Bas au nord via la ligne 40 et la gare d’Angleur, les vall\u00e9es de l’Ourthe et de la Vesdre et \u00e0 l’est (lignes 3,37,43). A l’autre extr\u00e9mit\u00e9 de la gare, \u00e0 l’ouest, une voie rejoignait la ligne de Bruxelles au niveau de Bierset en passant par Jemeppe et Gr\u00e2ce-Hollogne (ligne 36 A). Une seconde voie se dirigeait vers Seraing, Huy et Namur, dans la Vall\u00e9e de la Meuse (lignes 125A, 125).


La Remise de\u00a0Kinkempois.<\/strong> Construite \u00e0 l’origine comme remise pour locomotives \u00e0 vapeur, elle a progressivement \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e aux locomotives \u00e9lectriques et diesel. Cette remise a longtemps \u00e9t\u00e9 le d\u00e9p\u00f4t de locomotives embl\u00e9matiques de la SNCB, notamment les\u00a0\u00ab\u00a0s\u00e9ries 18\u00a0\u00bb<\/strong>, locomotives quadricourant destin\u00e9es aux trains internationaux, ainsi que de nombreuses\u00a0\u00ab\u00a0s\u00e9ries 55\u00a0\u00bb<\/strong>\u00a0diesel. En avril 2018, la SNCB a inaugur\u00e9 \u00e0 Kinkempois un nouvel atelier de plus de 17.000 m2 avec 17 voies int\u00e9rieures con\u00e7u pour entretenir des rames compl\u00e8tes d\u2019automotrices AM08, M6, ou encore des voitures M7 \u00e0 deux \u00e9tages.
L’atelier accueille \u00e9galement les locomotives \u00e9lectriques ou diesel. SNCB, d’Infrabel et de soci\u00e9t\u00e9s externes.
La Remise de Renory<\/strong>. Les installations de Kinkempois furent lourdement touch\u00e9es pendant la seconde guerre mondiale. En attendant leur reconstruction, la remise de Renory assura le r\u00f4le de d\u00e9p\u00f4t principal. La nouvelle remise de Kinkempois a \u00e9t\u00e9 mise en service le 3 octobre 1950 alors que la remise de Renory \u00e9tait ferm\u00e9e et voyait son personnel r\u00e9affect\u00e9 \u00e0 Kinkempois. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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