{"id":476,"date":"2025-05-17T10:17:29","date_gmt":"2025-05-17T08:17:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=476"},"modified":"2025-08-20T18:41:35","modified_gmt":"2025-08-20T16:41:35","slug":"rail-borinage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/rail-borinage\/","title":{"rendered":"Le rail au Borinage"},"content":{"rendered":"\n

Dans l’histoire des pays industrialis\u00e9s, les charbonnages et chemins de fer sont indissociables.
Apr\u00e8s l’essor du rail en Angleterre, la Belgique prit la t\u00eate du mouvement sur le continent. En Belgique, le Borinage fut une r\u00e9gion pionni\u00e8re. A son apog\u00e9e, le r\u00e9seau borain comportait pr\u00e8s de 100 km de lignes principales, sans compter les innombrables raccordements priv\u00e9s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n


Les charbonnages et nombreuses grandes industries ont ferm\u00e9 leurs portes. Mais les traces du chemin de fer, qui les reliait entre elles et les ouvrait au monde ext\u00e9rieur, sont encore tr\u00e8s pr\u00e9sentes sur le terrain. Remblais, tranch\u00e9es, ponts-rails et ponts-routes, b\u00e2timents de gares et maisonnettes de gardes-barri\u00e8res, passages souterrains, bornes, balises, signaux, quais et abris antia\u00e9riens, cl\u00f4tures ferroviaires\u2026, de multiples vestiges nous racontent l’histoire du rail en Borinage. C’est aussi la m\u00e9moire des chemins du labeur, parcourus parfois douloureusement par des milliers de travailleurs au cours des derniers si\u00e8cles.
Le RAVEL (R\u00e9seau Autonome des Voies Lentes) de la r\u00e9gion Wallonne et les sentiers trac\u00e9s par les communes sur les quelques lignes d\u00e9saffect\u00e9es nous permettent de d\u00e9couvrir les richesses de cette r\u00e9gion, \u00e9maill\u00e9e de prestigieux souvenirs ferroviaires et industriels, mais aussi de terrils verdoyants et de vallons bucoliques. Chemins du rail asbl.<\/p>\n\n\n\n

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Mises en service des lignes de l’Etat<\/h4>\n\n\n\n

Du fond de la mine, le rail a gagn\u00e9 la surface. Dans un premier temps, il reliait les charbonnages entre eux ainsi que les rivi\u00e8res et canaux ; les seuls moyens de transport pour \u00e9vacuer le charbon \u00e0 l’\u00e9poque vers les autres r\u00e9gions de notre pays ainsi que vers l’\u00e9tranger.
C’est Henri De Gorge qui fut le premier \u00e0 prendre en 1829 une initiative dans la r\u00e9gion en d\u00e9cidant de poser une ligne de chemin de fer de 1800 m\u00e8tres qui relia la Grand-Hornu au canal de Mons \u00e0 Cond\u00e9. Les chariots furent tra\u00een\u00e9s par des chevaux sur cette voie. La ligne fut inaugur\u00e9e en mai 1830.<\/p>\n\n\n\n

En 1835, apr\u00e8s l’inauguration de la ligne Bruxelles-Malines, les gouvernements de l’\u00e9poque poussent le chemin de fer vers les fronti\u00e8res du pays. Dans le Borinage, les mises en service se succ\u00e8dent au rythme ci-apr\u00e8s:
7\/03\/1836: Bas et Haut Fl\u00e9nu.
10\/07\/1840: R\u00e9seau de St-Ghislain : Formation \u00e0 Warquignies. Formation au canal (Branche du canal).
1\/10\/1840: R\u00e9seau de St-Ghislain : Formation de Dour (Branche de Dour et de Thulin).
25\/02\/1841: R\u00e9seau de St-Ghislain : Branche de Warquignies \u00e0 la gare des Chevali\u00e8res.
5\/05\/1841: Branche de Warquignies \u00e0 la gare de Buisson n\u00b01.
4\/08\/1842: R\u00e9seau de St-Ghislain : Formation \u00e0 la gare de Buisson n\u00b02.
2\/08\/1842: Mons \u00e0 Qui\u00e9vrain.
26\/07\/1845: R\u00e9seau de St-Ghislain :Gare de Warquignies \u00e0 L’Escouffiaux n\u00b01.
1\/03\/1848: R\u00e9seau de St-Ghislain : St-Ghislain \u00e0 la branche du canal.
22\/11\/1849: R\u00e9seau de St-Ghislain : Gare de Warquignies \u00e0 L’escouffiaux n\u00b07.
10\/12\/1867 : St-Ghislain \u00e0 Frameries.
24\/11\/1872 : Mons \u2013 Fl\u00e9nu Produits \u00e0 P\u00e2turages.
6\/05\/1874 : Fl\u00e9nu Central \u2013 Jemappes.
24\/08\/1874 : Raccordement du puits n\u00b02 du Couchant de Fl\u00e9nu \u00e0 Fl\u00e9nu central.
1\/10\/1874 : P\u00e2turages \u00e0 Warquignies.
Toutes ces lignes \u00e9taient industrielles et desservaient exclusivement les charbonnages.<\/p>\n\n\n\n

L’Etat r\u00e9alisa le r\u00e9seau pr\u00e9vu par la loi de 1834 mais de 1842 \u00e0 1870 il accorda de nombreuses concessions \u00e0 des compagnies priv\u00e9es. Des raisons \u00e9conomiques, politiques et financi\u00e8res amen\u00e8rent l’Etat \u00e0 les reprendre les unes apr\u00e8s les autres.
En 1940, quatre compagnies subsistaient : Le \u00ab\u00a0Nord-Belge\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Malines-Terneuzen\u00a0\u00bb, la \u00ab\u00a0compagnie de Chimay\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Bruxelles-Tervueren\u00a0\u00bb.
Dans notre r\u00e9gion, toutes les lignes, \u00e0 part la dorsale Bruxelles-Mons-Qui\u00e9vrain, furent exploit\u00e9es dans les premiers temps du chemin de fer par des compagnies priv\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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