{"id":4496,"date":"2025-11-30T20:47:09","date_gmt":"2025-11-30T19:47:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=4496"},"modified":"2026-11-10T15:30:17","modified_gmt":"2026-11-10T14:30:17","slug":"autelbas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/autelbas\/","title":{"rendered":"La gare d’Autelbas"},"content":{"rendered":"\n

Situ\u00e9e au point kilom\u00e9trique 140,3 de la ligne 162 de Namur \u00e0 Sterpenich, entre les anciens points d\u2019arr\u00eat de Weyler et de Barnich, la gare d\u2019Autelbas occupait autrefois une position strat\u00e9gique, en tant que gare de bifurcation aux portes du Luxembourg. C\u2019est, en effet, \u00e0 Autelbas, \u00e0 proximit\u00e9 de la rue de la Biff, que se s\u00e9parent les lignes 162 vers le Luxembourg et 167 vers Athus et Longwy, en France.<\/p>\n\n\n\n

La gare a \u00e9t\u00e9 mise en service le 13 janvier 1862 par la Grande Compagnie du Luxembourg, \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019ouverture de l\u2019embranchement vers Athus et la fronti\u00e8re fran\u00e7aise. Les Chemins de fer de l\u2019\u00c9tat belge y ont construit vers 1880 un b\u00e2timent des recettes, caract\u00e9ristique des petites gares de cette \u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

Un plan du 31 d\u00e9cembre 1965 illustre l\u2019importance de cette gare de bifurcation\u00a0: en venant d\u2019Arlon, les deux voies principales se dirigent vers Athus par la ligne 167, tandis qu\u2019une seule voie poursuit son parcours vers Sterpenich et le Luxembourg.<\/p>\n\n\n\n

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Autelbas a connu une autre particularit\u00e9 ferroviaire\u00a0: en 1874, la Compagnie des Chemins de Fer Prince-Henri, soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e belgo-luxembourgeoise, a inaugur\u00e9 une courte ligne reliant Cl\u00e9mency \u00e0 Autelbas, en connexion avec la ligne de l\u2019Attert. Apr\u00e8s la faillite de la compagnie et sa reconstitution, cette liaison, qui faisait double emploi avec l\u2019itin\u00e9raire existant vers le Luxembourg, a perdu progressivement son int\u00e9r\u00eat. Elle est finalement d\u00e9mantel\u00e9e en 1901.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Au fil du temps, la gare d\u2019Autelbas a perdu de son importance et elle est devenue un simple point d\u2019arr\u00eat. Son b\u00e2timent des recettes est d\u00e9moli. Le 3 juin 1984, le service voyageurs \u00e9tait supprim\u00e9 sur la ligne 167. Les trains omnibus reliant Arlon au Luxembourg ont toutefois continu\u00e9 de desservir Autelbas jusqu\u2019au 29 mai 1988, date de la fermeture d\u00e9finitive du point d\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n

Mais, m\u00eame si les voyageurs ont disparu depuis longtemps \u00e0 Autelbas, le site conserve une fonction ferroviaire\u00a0: Infrabel l\u2019utilise notamment pour l\u2019entretien des installations et de la bifurcation. Un b\u00e2timent technique, construit dans les ann\u00e9es 1970-1980, y subsistait encore r\u00e9cemment. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli vers 2021, lors de la construction d\u2019une nouvelle sous-station \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, Autelbas ne poss\u00e8de plus de gare voyageurs, mais sa bifurcation demeure un t\u00e9moin de l\u2019histoire des relations ferroviaires entre la Belgique, le Grand-Duch\u00e9 de Luxembourg et la France.<\/p>\n\n\n\n

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