{"id":4492,"date":"2025-11-30T17:13:15","date_gmt":"2025-11-30T16:13:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=4492"},"modified":"2026-11-10T15:34:47","modified_gmt":"2026-11-10T14:34:47","slug":"arlon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/arlon\/","title":{"rendered":"La gare d’Arlon"},"content":{"rendered":"\n

Situ\u00e9e au point kilom\u00e9trique 135,8 de la ligne 162 Namur \u2013 Sterpenich, entre le point d\u2019arr\u00eat de Viville et la gare luxembourgeoise de Kleinbettingen, la gare d\u2019Arlon a \u00e9t\u00e9 mise en service en octobre 1858 par la Grande Compagnie du Luxembourg. Initialement terminus provisoire, elle est devenue une gare internationale avec le prolongement de la ligne jusqu\u2019\u00e0 Luxembourg, le 14 septembre 1859. Elle constitue \u00e9galement un point strat\u00e9gique pour les relations ferroviaires vers Athus et la fronti\u00e8re fran\u00e7aise, via la ligne 167.<\/p>\n\n\n\n

Un premier b\u00e2timent provisoire a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 en 1863 par une gare permanente. Apr\u00e8s le rachat de la ligne par l\u2019\u00c9tat belge en 1873, un nouvel \u00e9difice, con\u00e7u par l\u2019architecte Jean-Louis Van de Wyngaert, a \u00e9t\u00e9 construit et achev\u00e9 en 1885. L\u2019ancien b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 et reconstruit \u00e0 Mellier.<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle gare pr\u00e9sentait une architecture monumentale, avec un pavillon central encadr\u00e9 de deux pavillons d\u2019extr\u00e9mit\u00e9, reli\u00e9s par des ailes basses. Construite en pierre de Jaumont, de teinte dor\u00e9e, sur un soubassement en pierre bleue, elle poss\u00e9dait une remarquable marquise m\u00e9tallique datant de 1884 et qui a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement restaur\u00e9e et inaugur\u00e9e en 2007. Un salon royal, associ\u00e9 notamment au passage de L\u00e9opold Ier en 1858, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9affect\u00e9 au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle. Plusieurs modernisations ont marqu\u00e9 l’histoire de ce b\u00e2timent des voyageurs\u00a0: rehaussement des quais et adaptation du b\u00e2timent en 1951, r\u00e9novation int\u00e9rieure en 1988, puis restauration des fa\u00e7ades et r\u00e9am\u00e9nagement des installations \u00e0 partir de 2002.<\/p>\n\n\n\n

\n

Arlon a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 une importante gare de marchandises. Un plan de 1961 r\u00e9v\u00e8le l\u2019existence de voies de garage, d\u2019une cour aux marchandises avec rampe de chargement, d\u2019un pont tournant de 22 m\u00e8tres et d\u2019installations douani\u00e8res, dont un entrep\u00f4t frigorifique. Le trafic comprenait notamment du minerai, du coke et des produits sid\u00e9rurgiques li\u00e9s au bassin industriel d\u2019Athus\u2013Longwy. L\u2019usine \u00e0 gaz locale recevait \u00e9galement du charbon par rail et exp\u00e9diait du coke. Apr\u00e8s 1945, une partie du trafic marchandises fut progressivement transf\u00e9r\u00e9e vers Stockem.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, Arlon demeure un important p\u00f4le ferroviaire r\u00e9gional et transfrontalier, desservi par des trains InterCity (IC), locaux (L) et r\u00e9gionaux luxembourgeois (RB). Son b\u00e2timent voyageurs propose : des automates, des services aux voyageurs ainsi que des \u00e9quipements d\u2019accessibilit\u00e9. Des parkings, des emplacements pour v\u00e9los et des correspondances avec les autobus TEC compl\u00e8tent les installations de cette gare embl\u00e9matique du patrimoine ferroviaire belge.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Situ\u00e9e au point kilom\u00e9trique 135,8 de la ligne 162 Namur \u2013 Sterpenich, entre le point d\u2019arr\u00eat de Viville et la gare luxembourgeoise de Kleinbettingen, la gare d\u2019Arlon a \u00e9t\u00e9 mise en service en octobre 1858 par la Grande Compagnie du Luxembourg. Initialement terminus provisoire, elle est devenue une gare internationale avec le prolongement de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":17709,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[30,352],"tags":[],"class_list":["post-4492","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ligne-162","category-metadata-gare"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4492","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4492"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4492\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18196,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4492\/revisions\/18196"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4492"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4492"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4492"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}