{"id":445,"date":"2025-05-02T16:19:53","date_gmt":"2025-05-02T14:19:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=445"},"modified":"2025-11-13T18:45:43","modified_gmt":"2025-11-13T17:45:43","slug":"quaregnon-central","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/quaregnon-central\/","title":{"rendered":"Quaregnon-Central, gare-charni\u00e8re"},"content":{"rendered":"\n

Nous sommes sur la ligne du Bas-Fl\u00e9nu. L\u2019axe principal de cette ligne plonge \u00e0 partir de la station de Fl\u00e9nu-Produits vers les rives du canal de Mons \u00e0 Cond\u00e9. Avant d\u2019y arriver, les convois de charbon descendant des mines boraines passent par une gare de transit: Quaregnon-Central. Nous sommes au \u00ab carrefour Salik \u00bb d\u2019aujourd\u2019hui.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gare de Quaregnon-Central \u00e9tait situ\u00e9e tout pr\u00e8s du puits n\u00b01 du nord du Rieu du C\u0153ur, implant\u00e9 \u00e0 l\u2019endroit de l\u2019actuel magasin de meubles \u00ab WEBA\u00bb. Cette gare n\u2019\u00e9tait en fait qu\u2019un grand d\u00e9p\u00f4t de locomotives et de personnel roulant et d\u2019entretien. La gare \u00e9tait sollicit\u00e9e \u00e0 tous moments pour envoyer ses locomotives sur le r\u00e9seau borain \u00ab nord \u00bb et y descendre les lourds convois de houilles qui descendaient vers les rives du canal ou les remonter en direction des gares de Fl\u00e9nu-Produits ou de Quaregnon-Monsville. Il arrivait m\u00eame \u00e0 ces locos de rouler sur les voies des charbonnages raccord\u00e9s tellement la demande \u00e9tait pressante.<\/p>\n\n\n\n

Desserte charbonni\u00e8re tr\u00e8s dense<\/h4>\n\n\n\n

La ligne du Bas-Fl\u00e9nu, \u00e0 double voie jusqu\u2019en 1925, \u00e0 simple voie par la suite, montait \u00e0 partir de Quaregnon-Central vers la gare priv\u00e9e de Ste Marie-Josephe et les charbonnages environnants en direction de Fl\u00e9nu. De Quaregnon-Central, partait, par ailleurs, une ligne vers le centre-m\u00eame de Quaregnon qui desservait d\u2019autres charbonnages. Cette branche sera supprim\u00e9e d\u00e8s la liaison de la ligne du Bas-Fl\u00e9nu avec le chemin de fer de Saint-Ghislain via Hornu-Route.<\/p>\n\n\n\n

Les raccord\u00e9s de Quaregnon-Central<\/h4>\n\n\n\n

Tout pr\u00e8s de Quaregnon-Central se situait une usine \u00e9lectrique qui alimentait en courant la cat\u00e9naire de la ligne vicinale de l\u2019Etat de Mons \u00e0 Boussu. Cette centrale \u00e9lectrique aurait-elle laiss\u00e9 son nom \u00e0 la gare de chemin de fer? La SNCV avait d\u2019ailleurs ici un grand d\u00e9p\u00f4t de trams connect\u00e9 \u00e0 la ligne du Bas-Fl\u00e9nu. Trois autres entreprises \u00e9taient raccord\u00e9es au r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 Quaregnon-Central: le charbonnage n\u00b01 du nord du Rieu du C\u0153ur, les soci\u00e9t\u00e9s Devroede et Deghillage.
Au-del\u00e0 de Quaregnon-central, les convois plongeaient vers le rivage du canal, vers la droite en direction de la gare de triage de Jemappes-Charbonni\u00e8re et du rivage de Jemappes, vers la gauche, en cul-de-sac en direction, entre autres, des usines de fer et de cuivre Van Vrekom.
Le d\u00e9p\u00f4t de Quaregnon-Central comportait r\u00e9guli\u00e8rement une bonne vingtaine de locomotives-vapeur pr\u00eates au mouvement ou en maintenance. De plus, le profil accident\u00e9 de la ligne en vers le Borinage n\u00e9cessitait un d\u00e9p\u00f4t de \u00ab serre-frein \u00bb\u2026 personnel attach\u00e9 au freinage des wagons en mouvement.
L\u2019atelier de Quaregnon-Central sera ferm\u00e9 le 2 octobre 1927 et l\u2019ensemble des activit\u00e9s transf\u00e9r\u00e9es vers la gare de triage de Saint-Ghislain. L\u2019atelier de r\u00e9paration des locos allait toutefois retrouver Quaregnon-Central de 1945 \u00e0 1948, les infrastructures Saint-ghislainoises ayant lourdement souffert des bombardements alli\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui\u2026<\/h4>\n\n\n\n

Que reste-t-il \u00e0 Quaregnon-Central? Bien de peu de t\u00e9moins, h\u00e9las\u2026 La ligne du Bas-Fl\u00e9nu a totalement disparu, de m\u00eame que ses branches charbonni\u00e8res. Le charbonnage n\u00b01 du nord du Rieu du C\u0153ur a laiss\u00e9 une partie de son damage au magasin de meubles \u00ab WEBA\u00bb sur le coin gauche du carrefour \u00ab Salik \u00bb vers Mons. Les ateliers Devroede ont disparu, le d\u00e9p\u00f4t des trams de la SNCV s\u2019est perp\u00e9tu\u00e9 en d\u00e9p\u00f4t d\u2019autobus r\u00e9cemment acquis par un priv\u00e9. Les autres infrastructures d\u2019origine de cet endroit-cl\u00e9 du pass\u00e9 borain se trouvent au c\u0153ur de la propri\u00e9t\u00e9 de M. Deghillage. Les b\u00e2timents de Quaregnon-Central, dont une partie a \u00e9t\u00e9 ras\u00e9e pour les besoins de la modernit\u00e9, servaient \u00e0 l\u2019origine de locaux techniques pour l\u2019entretien des locomotives. Ils furent reconvertis en partie en modestes habitations pour le personnel des chemins de fer. Ici, on peut encore distinguer un tr\u00e8s vieux et vaste b\u00e2timent des chemins de fer ainsi qu\u2019un petit atelier aux multiples portes et fen\u00eatres aux vo\u00fbtes arrondies. Les deux maisonnettes du personnel de gestion de l\u2019\u00e9poque ont \u00e9t\u00e9 superbement r\u00e9nov\u00e9es en deux belles villas. Les Deghillage ont voulu rester respectueux du pass\u00e9\u2026<\/p>\n\n\n\n

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La gare de Quaregnon-Central (avant 1925). La double voie a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e aujourd’hui par le macadam de la Chauss\u00e9e de l’Esp\u00e9rance. On distingue \u00e0 l’arri\u00e8re plan les b\u00e2timents occup\u00e9s aujourd’hui par l’entreprise Deghillage.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le Charbonnage n\u00b01 du Nord du Rieu du Coeur \u00e0 Quaregnon… Aujourd’hui, le magasin Distrimeubles \u00e0 Quaregnon occupe une partie de cette zone.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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