{"id":4297,"date":"2026-10-24T11:44:10","date_gmt":"2026-10-24T09:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=4297"},"modified":"2026-11-03T14:54:04","modified_gmt":"2026-11-03T13:54:04","slug":"libramont","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/libramont\/","title":{"rendered":"La gare de Libramont"},"content":{"rendered":"\n

La gare de Libramont est situ\u00e9e sur la ligne 162 de Namur \u00e0 Arlon et la fronti\u00e8re luxembourgeoise \u00e0 Sterpenich. Elle est \u00e9galement le point de d\u00e9part de la ligne 165 vers Bertrix et Athus et fut autrefois l\u2019origine de la ligne 163 vers Bastogne et Gouvy.<\/p>\n\n\n\n

Au milieu du XIXe si\u00e8cle, Libramont n\u2019est encore qu\u2019un petit hameau rural d\u00e9pendant de la commune de Saint-Pierre. La construction de la ligne de chemin de fer du Luxembourg par la Grande Compagnie du Luxembourg a chang\u00e9 la face des choses pour la cit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La section de Grupont \u00e0 Arlon, passant par Libramont, a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e \u00e0 la fin du mois d\u2019octobre 1858 et mise en service pour les voyageurs le 8 novembre 1858. Une premi\u00e8re gare est alors \u00e9tablie \u00e0 Libramont\u00a0: le b\u00e2timent des voyageurs se trouvait de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des voies par rapport \u00e0 la gare actuelle, du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019actuelle rue, bien nomm\u00e9e, \u00ab\u00a0de l\u2019Ancienne Gare\u00a0\u00bb. Construit par la Grande Compagnie du Luxembourg, il associait la brique \u00e0 la pierre de taille et pr\u00e9sentait de grandes ouvertures cintr\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Libramont allait progressivement devenir un n\u0153ud ferroviaire. Le 15 septembre 1869, la ligne de Libramont \u00e0 Bastogne, future ligne 163, \u00e9tait mise en service et allait \u00eatre dans un deuxi\u00e8me temps prolong\u00e9e vers Gouvy. Une nouvelle \u00e9tape a \u00e9t\u00e9 franchie le 12 ao\u00fbt 1882 avec l\u2019ouverture de la ligne de Libramont \u00e0 Bertrix, qui constituera une partie de la future ligne 165 de Libramont \u00e0 Athus. \u00c0 Libramont, ainsi, se rencontrent la grande ligne internationale Bruxelles \u2013 Namur \u2013 Arlon \u2013 Luxembourg et les lignes desservant Bastogne, Bertrix, Virton et le bassin industriel d\u2019Athus. Le contexte ferroviaire tr\u00e8s florissant conduira \u00e0 une augmentation consid\u00e9rable du nombre de trains, de voyageurs et de marchandises transitant par la gare de Libramont.<\/p>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res installations ferroviaires de Libramont sont devenues rapidement trop exigu\u00ebs\u00a0: le b\u00e2timent d\u2019origine fut agrandi, mais son remplacement allait devenir n\u00e9cessaire. \u00c0 la fin du XIXe si\u00e8cle, un nouvel \u00e9difice, imposant fut construit vers 1890 de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des voies, \u00e0 l\u2019emplacement de la gare actuelle. Ce nouveau b\u00e2timent pr\u00e9sentait une architecture monumentale caract\u00e9ristique des grandes gares construites par les Chemins de Fer de l\u2019\u00c9tat belge \u00e0 cette \u00e9poque. Son important corps central, \u00e0 \u00e9tage o\u00f9 r\u00e9gnaient la brique et la pierre, \u00e9tait encadr\u00e9 par de longues ailes destin\u00e9es aux diff\u00e9rents services de la gare. L\u2019utilisation de la pierre et de la brique ainsi que les nombreuses ouvertures. Les installations seront progressivement compl\u00e9t\u00e9es par de nombreux quais, des voies de garage et des \u00e9quipements n\u00e9cessaires au trafic des marchandises et \u00e0 l\u2019exploitation des diff\u00e9rentes lignes convergeant vers la gare.<\/p>\n\n\n\n

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L’arriv\u00e9e du rail, d\u00e9terminante. <\/strong>L’arriv\u00e9e du chemin de fer a \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminante pour Libramont et sa r\u00e9gion. Avant l’arriv\u00e9e du rail, la commune, devenue ind\u00e9pendante en 1900, ne comptait que quelques centaines d\u2019habitants. Le chemin de fer a progressivement attir\u00e9 des cheminots, des commer\u00e7ants, des artisans ainsi que plusieurs entreprises. Des commerces, h\u00f4tels, caf\u00e9s se sont progressivement regroup\u00e9s dans le nouveau quartier de la gare. Gr\u00e2ce \u00e0 cette activit\u00e9 \u00e9conomique florissante, la population de Libramont a rapidement augment\u00e9, procurant \u00e0 toute la r\u00e9gion le statut de v\u00e9ritable p\u00f4le \u00e9conomique, qui poursuivra son d\u00e9veloppement au XXe si\u00e8cle. La position de la gare de Libramont au croisement de plusieurs lignes ont fait de la station un endroit strat\u00e9gique pendant les deux conflits mondiaux: la ligne 162 constituait en effet un axe majeur vers le Luxembourg alors que les lignes vers Bastogne et Bertrix permettaient de rejoindre diff\u00e9rentes r\u00e9gions frontali\u00e8res. La gare a ainsi connu un trafic militaire…<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

L’apr\u00e8s-guerre 40-45 annon\u00e7a une p\u00e9riode de modernisation \u00e0 la gare de Libramont. La ligne 162 a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9e en 1956 dont les lignes principaux furent exploit\u00e9 en traction \u00e9lectrique <\/strong>alors que les lignes secondaires allaient rester fid\u00e8les \u00e0 la traction diesel pendant plusieurs d\u00e9cennies. La ligne 163 vers Bastogne a progressivement perdu de son importance dans la seconde moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle, ce qui eu pour cons\u00e9quence la suppression du trafic des voyageurs entre Libramont et Bastogne 1993 au profit des autobus. Les voies de la ligne 163 allait \u00eatre d\u00e9mont\u00e9es. La ligne 165 a, par contre, conserv\u00e9 toute son importance, notamment, pour le trafic des marchandises sur l\u2019axe de l\u2019Athus-Meuse. Cet axe sera progressivement modernis\u00e9 et \u00e9lectrifi\u00e9\u00a0: la cat\u00e9naire a atteint Libramont en 2004.<\/p>\n\n\n\n

La gare actuelle<\/h3>\n\n\n\n

Le b\u00e2timent historique de la gare de Libramont des ann\u00e9es 1890 a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9. Il a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de plusieurs vagues d’entretien et de r\u00e9novation. Aujourd\u2019hui, Libramont demeure l\u2019une des principales gares de la province de Luxembourg, situ\u00e9e au croisement de la ligne 162 Namur \u2013 Arlon \u2013 Luxembourg et de la ligne 165 vers Bertrix, Virton et Athus. Libramont est aussi une gare de correspondance dans le sud du pays. Depuis la fin de la d\u00e9cennie 2000-2010, Libramont est le point culminant du r\u00e9seau ferr\u00e9 belge \u00e0 +\/- 480 m d’altitude.<\/p>\n\n\n\n

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Les ponts sur les voies ferr\u00e9es<\/h3>\n\n\n\n
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  • Pont originel<\/strong>\u00a0: 1858 \u2192 1914. Le premier pont \u00e0 cet endroit a \u00e9t\u00e9 construit au moment de l\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer, La ligne Grupont \u2013 Arlon est inaugur\u00e9e le 8 novembre 1858. \u00c0 l’\u00e9poque, le pont franchissait 4 voies et \u00e9tait assez \u00e9troit\u00a0: un seul v\u00e9hicule pouvait y passer \u00e0 la fois.<\/li>\n\n\n\n
  • Pont provisoire bois<\/strong>\u00a0: 1914\/1916 \u2192 1924. Le 4 ao\u00fbt 1914, le pont est dynamit\u00e9 pour ralentir l’avance allemande. Les Allemands vont ensuite porter le nombre de voies de 4 \u00e0 12, ce qui explique la n\u00e9cessit\u00e9 d’un ouvrage beaucoup plus important. Un pont provisoire en bois est utilis\u00e9 pendant les travaux du nouveau pont. La reconstruction est envisag\u00e9e d\u00e8s 1916 et un pont m\u00e9tallique est finalement achev\u00e9 en 1924.<\/li>\n\n\n\n
  • Pont m\u00e9tallique<\/strong>\u00a0: 1924 \u2192 1940. Ce pont m\u00e9tallique de 1924 est \u00e0 son tour d\u00e9truit le 10 mai 1940, au d\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale. Une nouvelle passerelle en bois est alors install\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n
  • Pont de 1943<\/strong>\u00a0: 1943 \u2192 2009. Le pont d\u00e9finitif d’apr\u00e8s-guerre est achev\u00e9 en 1943, la passerelle en bois est alors d\u00e9mont\u00e9e. C’est donc ce pont construit en 1943 qui va rester en place pendant environ 66 ans.<\/li>\n\n\n\n
  • Pont actuel<\/strong>\u00a0: 2009\/2010 \u2192 aujourd’hui. En 2009, apr\u00e8s plusieurs d\u00e9cennies de service, le pont de 1943 est d\u00e9moli pour laisser place \u00e0 un nouvel ouvrage. Le pont qui relie la Grand\u2019Rue \u00e0 la rue de la Cit\u00e9, au-dessus des voies ferr\u00e9es\u00a0: cet ouvrage est essentiellement fonctionnel et contemporain.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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