{"id":4283,"date":"2025-11-28T22:51:45","date_gmt":"2025-11-28T21:51:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=4283"},"modified":"2026-10-23T08:03:58","modified_gmt":"2026-10-23T06:03:58","slug":"virton-saint-mard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/virton-saint-mard\/","title":{"rendered":"La gare de Virton(-Saint-Mard)"},"content":{"rendered":"\n

La gare de Virton-Saint-Mard, aujourd\u2019hui d\u00e9nomm\u00e9e Virton, est situ\u00e9e \u00e0 Saint-Mard, sur le territoire de la ville de Virton. Implant\u00e9e au point kilom\u00e9trique 24,7 de la ligne 165 d\u2019Athus \u00e0 Libramont, elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 une gare de bifurcation avec la ligne 155 de Marbehan \u00e0 Virton et \u00e0 la fronti\u00e8re fran\u00e7aise, en direction de Montm\u00e9dy.<\/p>\n\n\n\n

De Virton-Ville \u00e0 Virton-Saint-Mard… L\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer \u00e0 Virton a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 de quelques ann\u00e9es la cr\u00e9ation de la gare de Virton-Saint-Mard. La Compagnie du Chemin de Fer de Virton a tout d\u2019abord construit une ligne reliant Marbehan \u00e0 Virton. Inaugur\u00e9e en 1872, celle-ci a \u00e9t\u00e9 ouverte au trafic r\u00e9gulier des marchandises le 21 avril 1873, puis au service des voyageurs le 28 mai 1873. Son terminus \u00e9tait alors \u00e9tabli \u00e0 Virton-Ville, \u00e0 proximit\u00e9 du centre de Virton.<\/p>\n\n\n\n

La construction de la grande liaison ferroviaire de l\u2019Athus-Meuse a profond\u00e9ment modifi\u00e9 cette organisation. Son trac\u00e9 ne passant pas par Virton-Ville, une nouvelle gare fut implant\u00e9e dans la plaine situ\u00e9e entre Virton et le village de Saint-Mard, \u00e0 un emplacement permettant la jonction des diff\u00e9rentes lignes. Cette nouvelle gare prend le nom de Virton-Saint-Mard.<\/p>\n\n\n\n

Virton-Saint-Mard, n\u0153ud ferroviaire<\/h3>\n\n\n\n

La gare a \u00e9t\u00e9 mise en service le 26 mars 1879, lors de l\u2019ouverture de la section de l\u2019Athus-Meuse desservant Virton. Les premi\u00e8res installations comprenaient un b\u00e2timent provisoire, rapidement remplac\u00e9, vers 1880-1881, par un \u00e9difice beaucoup plus imposant. L\u2019importance de Virton-Saint-Mard s’est encore accrue avec l\u2019ouverture, le 15 mars 1881, de la ligne en direction de Lamorteau et de la fronti\u00e8re fran\u00e7aise, permettant aux trains de poursuivre leur route vers \u00c9couviez et Montm\u00e9dy. Virton-Saint-Mard est ainsi devenue un v\u00e9ritable carrefour ferroviaire, \u00e0 la rencontre de l\u2019axe reliant Athus \u00e0 Libramont et de la ligne venant de Marbehan et se prolongeant vers la France.<\/p>\n\n\n\n

Un b\u00e2timent monumental<\/h3>\n\n\n\n

Le b\u00e2timent d\u00e9finitif de Virton-Saint-Mard se distinguait nettement des petites gares rurales de la r\u00e9gion par ses dimensions et son architecture d\u2019inspiration n\u00e9o-Renaissance fran\u00e7aise. Il pr\u00e9sentait la particularit\u00e9 d\u2019\u00eatre pratiquement identique \u00e0 celui construit \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque pour la gare de Tamines. L\u2019\u00e9difice se composait de deux imposants pavillons \u00e0 \u00e9tage, coiff\u00e9s de hautes toitures mansard\u00e9es, encadrant une longue aile centrale plus basse de sept trav\u00e9es. Au centre de celle-ci, un pignon soulignait l\u2019entr\u00e9e principale de la gare. Par ses dimensions et son caract\u00e8re monumental, le b\u00e2timent t\u00e9moignait de l\u2019importance accord\u00e9e \u00e0 Virton-Saint-Mard dans l\u2019organisation du r\u00e9seau ferroviaire r\u00e9gional.<\/p>\n\n\n\n

Des installations ferroviaires importantes<\/h3>\n\n\n\n

Avec le d\u00e9veloppement du trafic, Virton-Saint-Mard s’est dot\u00e9e d\u2019installations ferroviaires importantes. Outre les voies principales, la gare poss\u00e9dait de nombreuses voies de garage et de man\u0153uvre, des \u00e9quipements destin\u00e9s au trafic des marchandises ainsi qu\u2019un d\u00e9p\u00f4t de locomotives. \u00c0 l\u2019\u00e9poque de la traction \u00e0 vapeur, les installations permettaient notamment l\u2019approvisionnement en eau des locomotives et comprenaient un r\u00e9servoir ainsi qu\u2019un ch\u00e2teau d\u2019eau. L\u2019activit\u00e9 ferroviaire a \u00e9galement favoris\u00e9 le d\u00e9veloppement du quartier de la gare. Des h\u00f4tels, caf\u00e9s et commerces se sont install\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 pour accueillir les voyageurs et les nombreux cheminots travaillant sur le site. Pendant plusieurs d\u00e9cennies, Virton-Saint-Mard constitua ainsi l\u2019un des principaux centres ferroviaires de la Gaume.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9clin des anciennes relations ferroviaires<\/h3>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la seconde guerre mondiale, l\u2019\u00e9volution des modes de transport et le d\u00e9veloppement de l\u2019automobile ont progressivement entra\u00een\u00e9 la disparition de plusieurs dessertes ferroviaires. En 1951, le service voyageurs a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 sur la ligne 155 passant par Virton-Ville. Cette derni\u00e8re a alors perdu sa fonction de gare voyageurs, tandis que Virton-Saint-Mard devenait la seule gare assurant la desserte ferroviaire de Virton. La ligne 155 disparut ensuite progressivement, m\u00eame si certaines sections en furent maintenues pour assurer des dessertes industrielles. En mai 1982, l\u2019appellation Virton-Saint-Mard a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e et la gare a officiellement pris le nom de Virton.<\/p>\n\n\n\n

La suppression de la desserte vers Athus<\/h3>\n\n\n\n

La crise de la sid\u00e9rurgie dans les bassins d\u2019Athus et de Longwy a entra\u00een\u00e9 une forte diminution du trafic ferroviaire dans le sud de la province de Luxembourg. Lors de l\u2019introduction du plan IC-IR en juin 1984, la SNCB a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une importante r\u00e9organisation de son offre. Le 3 juin 1984, le service voyageurs a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 entre Virton et Athus.<\/p>\n\n\n\n

Pendant plus de vingt ans, la gare de Virton est ainsi devenue le terminus des trains de voyageurs venant de Libramont et de Bertrix. La ligne vers Athus est toutefois rest\u00e9e en service, notamment pour le trafic des marchandises.<\/p>\n\n\n\n

Le retour des trains de voyageurs vers Athus<\/h3>\n\n\n\n

Apr\u00e8s plus de deux d\u00e9cennies d\u2019interruption, la desserte voyageurs entre Virton et Athus a \u00e9t\u00e9 r\u00e9tablie en d\u00e9cembre 2006. Cette r\u00e9ouverture a rendu \u00e0 Virton son r\u00f4le de gare de passage et a r\u00e9tabli une liaison ferroviaire vers le sud de la province de Luxembourg. La gare a ensuite connu plusieurs travaux de modernisation. En 2018-2019, les quais ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s et un passage sous voies a \u00e9t\u00e9 construit afin de permettre aux voyageurs de rejoindre les diff\u00e9rents quais en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd’hui, l\u2019imposant b\u00e2timent de l\u2019ancienne gare de Virton-Saint-Mard a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9. Il constitue encore un remarquable t\u00e9moin du patrimoine ferroviaire de la Gaume. D\u00e9sormais appel\u00e9e Virton, la gare reste desservie par les trains de voyageurs de la SNCB sur la ligne 165. Elle t\u00e9moigne de l\u2019\u00e9poque o\u00f9 Virton-Saint-Mard constituait un important carrefour ferroviaire, parcouru par les trains reliant Libramont, Bertrix, Athus, Marbehan et la fronti\u00e8re fran\u00e7aise. Par son architecture monumentale, l\u2019importance de ses anciennes installations et son r\u00f4le dans le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire du sud de la province de Luxembourg, Virton-Saint-Mard occupe une place particuli\u00e8re dans l\u2019histoire ferroviaire de la Gaume.<\/p>\n\n\n\n