{"id":4222,"date":"2026-08-27T10:11:00","date_gmt":"2026-08-27T08:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=4222"},"modified":"2026-09-08T16:12:21","modified_gmt":"2026-09-08T14:12:21","slug":"ottignies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/ottignies\/","title":{"rendered":"La gare d&rsquo;Ottignies"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Synth\u00e8se<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ouverte le <strong>14 juin 1855<\/strong> sur la ligne Bruxelles \u2013 Luxembourg, Ottignies devient en quelques mois un important n\u0153ud ferroviaire avec l\u2019arriv\u00e9e des lignes vers <strong>Louvain, Charleroi et Manage<\/strong>. Face au d\u00e9veloppement du trafic, le modeste b\u00e2timent en bois de 1858 est remplac\u00e9 en <strong>1884<\/strong> par une imposante gare con\u00e7ue par l\u2019architecte Charles Licot. Un important d\u00e9p\u00f4t de locomotives est \u00e9galement \u00e9tabli \u00e0 proximit\u00e9 en 1924.<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019\u00e9lectrification atteint Ottignies en <strong>1956<\/strong>, tandis que la cr\u00e9ation de <strong>Louvain-la-Neuve<\/strong> entra\u00eene l\u2019ouverture de la ligne 161D en 1975. La gare historique est d\u00e9molie en 1996 et remplac\u00e9e par un nouveau b\u00e2timent inaugur\u00e9 en <strong>1999<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Aujourd\u2019hui, Ottignies conna\u00eet une nouvelle m\u00e9tamorphose dans le cadre du <strong>RER<\/strong>. Une passerelle de 150 m\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 mise en service en juillet 2026 et un nouveau couloir sous les voies est en cours d\u2019installation. \u00c0 terme, la gare disposera de <strong>12 voies desservies par six quais doubles<\/strong>, d\u2019un nouveau b\u00e2timent voyageurs et d\u2019un vaste p\u00f4le multimodal. La mise \u00e0 quatre voies compl\u00e8te entre Bruxelles et Ottignies est pr\u00e9vue pour d\u00e9cembre 2026.<\/li>\n\n\n\n<li>Avec <strong>plus de 400 trains en semaine<\/strong>, Ottignies demeure l\u2019un des principaux carrefours ferroviaires de Wallonie, plus de 170 ans apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e du premier train.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Toute l&rsquo;histoire<\/h3>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Plus de 170 ans apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e du premier train, la gare d&rsquo;Ottignies reste fid\u00e8le au r\u00f4le qu\u2019elle avait d\u00e8s 1855, celui d\u2019un carrefour majeur o\u00f9 convergent les lignes venant de Bruxelles, Namur, Louvain, Charleroi et Louvain-la-Neuve. Ses b\u00e2timents et ses installations ont profond\u00e9ment chang\u00e9, mais son importance dans le r\u00e9seau ferroviaire belge demeure. Ottignies, une gare importante en perp\u00e9tuelle \u00e9volution.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019histoire ferroviaire d\u2019Ottignies d\u00e9bute le 14 juin 1855 avec la mise en service de la section La Hulpe \u2013 Gembloux de la ligne Bruxelles \u2013 Luxembourg par la Grande Compagnie du Luxembourg. La station ne reste toutefois que quelques semaines une simple gare de passage. Le 13 ao\u00fbt 1855, en effet, la ligne venant de Louvain et Wavre atteint Ottignies, avant d\u2019\u00eatre prolong\u00e9e vers Charleroi le 20 ao\u00fbt. La liaison vers Manage et Genappe, future ligne 141, compl\u00e8te ce r\u00e9seau via Court-Saint-\u00c9tienne. En quelques mois, Ottignies devient ainsi un important carrefour ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les premi\u00e8res installations sont modestes. Un b\u00e2timent provisoire en bois est construit en 1858, mais l\u2019augmentation rapide du trafic rend bient\u00f4t n\u00e9cessaire la construction d\u2019une v\u00e9ritable gare. Apr\u00e8s plusieurs projets, un nouveau b\u00e2timent con\u00e7u par l\u2019architecte Charles Licot est achev\u00e9 en 1884. De conception originale, il pr\u00e9sente un plan en U, avec un corps central transversal et deux ailes parall\u00e8les aux voies. Une imposante halle couvre alors sept voies \u00e0 quai. Le b\u00e2timent sera progressivement modifi\u00e9 et agrandi au fil des d\u00e9cennies.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La convergence de plusieurs lignes va donner de plus en plus d&rsquo;importance \u00e0 la garf d&rsquo;Ottignies\u00a0: la ligne 161 Bruxelles \u2013 Namur, la ligne 139 vers Wavre et Louvain, la ligne 140 vers Fleurus et Charleroi et la ligne 141 vers Genappe et Manage. Cette derni\u00e8re perdra progressivement son trafic voyageurs dans les ann\u00e9es 1950, mais une partie subsistera pour le trafic des marchandises, notamment pour la desserte de la sucrerie de Genappe jusqu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1924, un important d\u00e9p\u00f4t de locomotives est construit du c\u00f4t\u00e9 de Limelette, pr\u00e8s d&rsquo;Ottignies. Il comprend notamment une remise, un atelier de r\u00e9paration et un pont transbordeur. De nombreux types de locomotives \u00e0 vapeur y sont affect\u00e9s, dont les types 29 et 36. Ce d\u00e9p\u00f4t sera un \u00e9l\u00e9ment majeur des installations ferroviaires d\u2019Ottignies pendant plusieurs d\u00e9cennies.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Seconde guerre mondiale<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durant la seconde guerre mondiale, l\u2019importance strat\u00e9gique du n\u0153ud ferroviaire fit de la gare d&rsquo;Ottignies une cible pour l\u2019aviation alli\u00e9e. Le 20 avril 1944, un bombardement visant le d\u00e9p\u00f4t et les installations ferroviaires frappa principalement Limal et Limelette, causant d\u2019importantes destructions et de nombreuses victimes civiles. Le d\u00e9p\u00f4t de locomotives fut toutefois relativement \u00e9pargn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une nouvelle \u00e9tape dans l&rsquo;\u00e9volution ferroviaire d&rsquo;Ottignies allait ensuite commencer avec l\u2019\u00e9lectrification. Le 14 janvier 1956, la traction \u00e9lectrique sous 3.000 V continu atteignait Ottignies depuis Bruxelles-Nord et, le 30 septembre, \u00e9tait prolong\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 Namur. La ligne vers Wavre \u00e9tait \u00e9galement \u00e9lectrifi\u00e9e, tandis que l\u2019axe vers Charleroi allait conserver plus longtemps la traction diesel. Il ne sera \u00e9lectrifi\u00e9 qu\u2019en <strong>1986<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Louvain-La-Neuve<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cr\u00e9ation de Louvain-la-Neuve modifia encore le r\u00f4le du n\u0153ud ferroviaire d&rsquo;Ottignies. Une nouvelle antenne de la ligne 161, la ligne 161D, longue d\u2019environ 4,4 kilom\u00e8tres, fut construite, mise en service et \u00e9lectrifi\u00e9e en septembre 1975. Ce nouvel axe allait consid\u00e9rablement renforcer le r\u00f4le d\u2019Ottignies comme gare de correspondance pour les nombreux navetteurs et \u00e9tudiants.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Nouvelle gare et RER<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s plus d\u2019un si\u00e8cle de service, la gare d&rsquo;origine cr\u00e9\u00e9e par l&rsquo;architecte Charles Licot fut d\u00e9molie en 1996. Un nouveau b\u00e2timent principal, con\u00e7u par l\u2019architecte Christian Bourgeois, fut inaugur\u00e9 en 1999. Aujourd\u2019hui, Ottignies conna\u00eet une nouvelle transformation majeure dans le cadre du RER et de la mise \u00e0 quatre voies de la ligne 161. Voies, quais, passerelles, acc\u00e8s et b\u00e2timent voyageurs sont progressivement reconstruits. De nouveaux quais sont pr\u00e9vus ainsi que des passerelles \u00e9quip\u00e9es d\u2019ascenseurs et d\u2019escalators, une nouvelle gare des autobus et un nouveau b\u00e2timent voyageurs.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"260\" data-id=\"12531\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_018.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12531\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_018.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_018-300x195.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_018-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"254\" data-id=\"12526\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_001.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12526\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_001.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_001-300x191.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_001-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"268\" data-id=\"12529\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_2010_001.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12529\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_2010_001.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_2010_001-300x201.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_2010_001-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Nouvelle passerelle<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La SNCB a mis en service le 3 juillet 2026 la nouvelle passerelle principale de la gare d\u2019Ottignies. Cet \u00e9l\u00e9ment majeur de la nouvelle gare permet d\u00e9sormais de relier l\u2019ensemble des quais ainsi que les quartiers environnants, tout en am\u00e9liorant significativement la circulation et l\u2019accessibilit\u00e9 pour l\u2019ensemble des voyageurs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La passerelle relie le quartier de Limelette (c\u00f4t\u00e9 Est \u2013 Parking P2 Droits de l\u2019Homme, Coll\u00e8ge du Christ-Roi) au quartier des Villas (c\u00f4t\u00e9 Ouest \u2013 Ath\u00e9n\u00e9e Royal Paul Delvaux, Clinique Saint-Pierre), assurant un franchissement fluide et s\u00e9curis\u00e9 du faisceau ferroviaire. Les voyageurs ne devront d\u00e8s lors plus emprunter le passage \u00e0 niveau pi\u00e9ton ni le couloir-sous-voies, qui sont d\u00e9finitivement ferm\u00e9s. La construction de cet ouvrage, long de 150 m\u00e8tres et large de 12 m\u00e8tres c\u00f4t\u00e9 ligne 161 (Bruxelles-Namur) et de 8 m\u00e8tres c\u00f4t\u00e9 ligne 140 (Ottignies-Charleroi), a n\u00e9cessit\u00e9 1.000 tonnes d\u2019acier. La passerelle offre un acc\u00e8s direct \u00e0 l\u2019ensemble des quais, facilitant les correspondances et les d\u00e9placements sur le site de la gare. Elle sera reli\u00e9e au futur b\u00e2timent voyageurs dont la mise en service est pr\u00e9vue en 2029.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Un ascenseur pour chaque quai<\/strong>. Depuis le 3 juillet, 3 ascenseurs sont en service pour rejoindre les quais 1 \u00e0 6. \u00c0 terme, la passerelle sera \u00e9quip\u00e9e, pour chaque quai, d\u2019un ascenseur, d\u2019un escalier et de deux escalators, garantissant une accessibilit\u00e9 optimale, notamment pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. L\u2019ensemble de la construction repr\u00e9sente un investissement de 15 millions d\u2019euros \u00e0 charge de la SNCB.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Une \u00e9tape cl\u00e9 dans la transformation de la gare<\/strong>. La mise en service de cette passerelle constitue une \u00e9tape importante dans la transformation de la gare d\u2019Ottignies en un p\u00f4le multimodal moderne, confortable et accessible. Elle s\u2019inscrit dans un projet global qui pr\u00e9voit \u00e9galement la construction d\u2019un nouveau b\u00e2timent voyageurs, la r\u00e9novation compl\u00e8te des quais, l\u2019installation d\u2019ascenseurs et d\u2019escalators, ainsi que l\u2019am\u00e9nagement du parvis et des espaces de stationnement pour v\u00e9los et voitures.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"268\" data-id=\"12529\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_2010_001.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12529\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_2010_001.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_2010_001-300x201.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ottignies_2010_001-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"675\" data-id=\"12528\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Esplanade-Ottignies-projection.avif\" alt=\"\" class=\"wp-image-12528\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"198\" data-id=\"12527\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-Projection-2.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-12527\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-Projection-2.webp 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-Projection-2-300x149.webp 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-Projection-2-1x1.webp 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Nouveau couloir sous les voies \u00e0 Ottignies<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le trafic ferroviaire a \u00e9t\u00e9 totalement interrompu entre le 15 et le 24 ao\u00fbt 2026 entre Ottignies et Fleurus afin de permettre \u00e0 Infrabel et TUC RAIL de mettre en place la structure du futur couloir sous les voies de la gare d\u2019Ottignies.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e9fabriqu\u00e9 sur place depuis l\u2019hiver 2025-2026, cet imposant ouvrage en b\u00e9ton mesure <strong>32 m\u00e8tres de long, 9,2 m\u00e8tres de large et 5,6 m\u00e8tres de haut<\/strong>, pour un poids d\u2019environ <strong>1.300 tonnes<\/strong>. Il a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 \u00e0 l\u2019emplacement de l\u2019ancien passage \u00e0 niveau de l\u2019avenue des Combattants, d\u00e9finitivement ferm\u00e9 d\u00e9but juillet 2026. L\u2019op\u00e9ration a n\u00e9cessit\u00e9 le d\u00e9montage de 150 m\u00e8tres de voies et l\u2019excavation d\u2019environ <strong>5.000 m\u00b3 de ballast et de terre<\/strong>. La structure sera ensuite d\u00e9plac\u00e9e sur 32 m\u00e8tres \u00e0 l\u2019aide de v\u00e9rins, \u00e0 une vitesse de seulement 4 \u00e0 5 m\u00e8tres par heure. Apr\u00e8s remblayage, repose des \u00e9quipements ferroviaires et tests de s\u00e9curit\u00e9, les deux voies devaient \u00eatre remises en service le 24 ao\u00fbt. Le futur couloir, dont l\u2019ouverture est pr\u00e9vue au plus tard d\u00e9but 2027, s\u2019int\u00e8gre dans la transformation compl\u00e8te de la gare. Une nouvelle esplanade d\u2019environ 12.000 m\u00b2, am\u00e9nag\u00e9e 6 m\u00e8tres sous le niveau actuel, facilitera notamment les correspondances entre trains, bus, v\u00e9los et d\u00e9pose-minute, ainsi que les d\u00e9placements des personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. <em>(Sources: Infrabel\/SNCB)<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"300\" data-id=\"12530\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-8.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-12530\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-8.webp 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-8-300x225.webp 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-8-1x1.webp 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"300\" data-id=\"12533\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-3.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-12533\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-3.webp 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-3-300x225.webp 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-3-1x1.webp 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"400\" data-id=\"12532\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-2.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-12532\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-2.webp 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-2-225x300.webp 225w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/CSV-Ottignies-2-1x1.webp 1w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p><strong>Une gare majeure en Wallonie<\/strong>. Situ\u00e9e au croisement des lignes ferroviaires 161 Namur \u2013 Bruxelles, 139 Louvain \u2013 Ottignies, 140 Ottignies \u2013 Charleroi-Central et 161D Ottignies-Louvain-la-Neuve, la gare d\u2019Ottignies est un n\u0153ud important de mobilit\u00e9 dans le Brabant wallon et l\u2019une des gares les plus fr\u00e9quent\u00e9es de Wallonie. Chaque jour en semaine, plus de 400 trains passent en gare d\u2019Ottignies vers Bruxelles, Louvain, Namur, Li\u00e8ge, Charleroi et Louvain-la-Neuve. La gare d\u2019Ottignies constitue \u00e9galement un maillon essentiel de l\u2019offre RER. Les travaux d\u2019Infrabel s\u2019y poursuivent : \u00e0 terme, 6 nouveaux quais doubles, desservant 12 voies elles aussi totalement renouvel\u00e9es, seront r\u00e9alis\u00e9s. \u00c0 ce jour, 4 voies sont op\u00e9rationnelles entre Watermael et l\u2019entr\u00e9e de la gare de La Hulpe. En d\u00e9cembre 2026, une nouvelle \u00e9tape marquant la fin des grands travaux d\u2019infrastructure sur cet axe sera franchie avec la mise en service des 4 voies sur la totalit\u00e9 du parcours entre Bruxelles et Ottignies. Ces 2 voies suppl\u00e9mentaires, prolong\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 la bifurcation vers Louvain-la-Neuve depuis fin 2023, permettront d\u2019augmenter la capacit\u00e9 et de proposer davantage de trains \u00e0 Ottignies.<\/p><cite>(SNCB)<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Synth\u00e8se Toute l&rsquo;histoire Plus de 170 ans apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e du premier train, la gare d&rsquo;Ottignies reste fid\u00e8le au r\u00f4le qu\u2019elle avait d\u00e8s 1855, celui d\u2019un carrefour majeur o\u00f9 convergent les lignes venant de Bruxelles, Namur, Louvain, Charleroi et Louvain-la-Neuve. Ses b\u00e2timents et ses installations ont profond\u00e9ment chang\u00e9, mais son importance dans le r\u00e9seau ferroviaire belge [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":12526,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[35,128,83,103,132,352],"tags":[],"class_list":["post-4222","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-annonces","category-ligne-139","category-ligne-140","category-ligne-161","category-ligne-161d","category-metadata-gare"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4222"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4222\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13995,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4222\/revisions\/13995"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12526"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}