{"id":3906,"date":"2025-12-01T17:03:06","date_gmt":"2025-12-01T16:03:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=3906"},"modified":"2025-12-17T10:42:35","modified_gmt":"2025-12-17T09:42:35","slug":"vise-bas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/vise-bas\/","title":{"rendered":"La gare de Vis\u00e9 et son nouveau visage"},"content":{"rendered":"\n

Bienvenue en gare de Vis\u00e9! Nous sommes sur la ligne 40, de Li\u00e8ge \u00e0 Vis\u00e9, gare-fronti\u00e8re. La gare de Vis\u00e9 relie les gares de Li\u00e8ge-Guillemins et Maastricht en 15 minutes chaque heure et dans chaque sens. La gare de Vis\u00e9 accueille quelque 4.700 voyageurs chaque semaine. L\u2019histoire de cette gare remonte \u00e0 1861\u2026<\/p>\n\n\n\n

La gare de Vis\u00e9 a \u00e9t\u00e9 mise en service le 24 novembre 1861 par la Compagnie du Chemin de Fer de Li\u00e8ge \u00e0 Maastricht, qui inaugure l\u2019axe Li\u00e8ge-Maastricht. Le projet de relier les deux villes par la rive droite de la Meuse remonte \u00e0 1840. De nombreux points d’arr\u00eat sont cr\u00e9\u00e9s dont celui de Verviers Central, situ\u00e9 avant Vis\u00e9-Bas en venant de Li\u00e8ge, , tout pr\u00e8s des rues des R\u00e9collets et du Perron, et qui restera actif jusqu’en 1949. La Compagnie priv\u00e9e fut nationalis\u00e9e en 1899.<\/p>\n\n\n\n

Le premier b\u00e2timent de la gare de Vis\u00e9 fut un des nombreux b\u00e2timents d\u00e9truits par les Allemands en ao\u00fbt 1914. Ces derniers d\u00e9cid\u00e8rent alors de revoir l\u2019infrastructure ferroviaire pour cr\u00e9er un ligne entre Tongres et Aix-La-Chapelle, l’actuelle ligne 24. Un nouveau b\u00e2timent\u2026 en bois, est install\u00e9, en remplacement du b\u00e2timent d\u00e9truit, au pied du viaduc de la nouvelle ligne vers Aix-La-Chapelle. La gare de \u00ab\u00a0Vis\u00e9-Haut\u00a0\u00bb, accessible par un escalier \u00e0 partir de la gare de \u00ab\u00a0Vis\u00e9-Bas\u00a0\u00bb, fut implant\u00e9e sur le viaduc de la ligne 24. Un b\u00e2timent en briques remplacera l\u2019infrastructure en bois de Vis\u00e9-Bas. Cette construction sera remplac\u00e9e en 1948 par un b\u00e2timent bien plus cons\u00e9quent, digne d’une gare-fronti\u00e8re (1). Ce b\u00e2timent sera remplac\u00e9 par une nouvelle construction, plus proche du centre-ville: il sera inaugur\u00e9 le 29 septembre 1985. Il sera \u00e0 son tour remplac\u00e9 par le nouveau b\u00e2timent actuel. Le b\u00e2timent des recettes de la gare \u00e9rig\u00e9e en 1948 accueille aujourd\u2019hui un Mus\u00e9e du Chemin de Fer<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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(1) Un plan de 1969 montre l’importance de l’infrastructure de la gare de Vis\u00e9 (Bas). La gare pr\u00e9sentait neuf voies dont quatre \u00e0 quai. La cour aux marchandises \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de treize voies, la plupart en cul-de-sac. La place de stationnement \u00e9tait voisine du b\u00e2timent des voyageurs. Au bout du quai A se trouvait le bureau des douanes, avec une salle d’attente, la salle de visite, le bureau du factage. Une rampe de chargement pour bestiaux aboutissait \u00e0 un b\u00e2timent r\u00e9serv\u00e9 aux \u00e9tables de quarantaine. L’usine Foulon Optima \u00e9tait raccord\u00e9e aux voies de la station. Le vaste b\u00e2timent des voyageurs comprenait, entre autres, les bureaux des services du chemin de fer, des r\u00e9fectoires, une salle de conf\u00e9rence, une aile r\u00e9serv\u00e9e aux bureaux des douanes belges et n\u00e9erlandaises, une salle d’attente, un hangar \u00e0 v\u00e9lo, un bureau RTT…<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Commune de Vis\u00e9<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au coeur du Pays de Herve<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le nouveau b\u00e2timent 2025<\/strong>
Le nouveau b\u00e2timent de la gare de Vis\u00e9 et la nouvelle passerelle ont \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9s le 20 novembre 2025. Au terme de deux ans de travaux, r\u00e9alis\u00e9s en collaboration avec le gestionnaire du r\u00e9seau Infrabel, le site de la gare dispose maintenant d\u2019un nouveau b\u00e2timent voyageurs, plus durable et plus accessible, d\u2019un quai suppl\u00e9mentaire et d\u2019une passerelle qui relie l\u2019esplanade aux deux quais. La gare de Vis\u00e9 s\u2019inscrit dans la nouvelle conception des gares de la SNCB. 
Au terme de deux ans de travaux, r\u00e9alis\u00e9s en collaboration avec le gestionnaire du r\u00e9seau Infrabel, le site de la gare dispose maintenant d\u2019un nouveau b\u00e2timent voyageurs, d\u2019un quai suppl\u00e9mentaire et d\u2019une passerelle qui relie l\u2019esplanade aux deux quais. Cette passerelle, v\u00e9ritable d\u00e9fi technique, mesure 45 m\u00e8tres et p\u00e8se quelque 120 tonnes. 
La gare de Vis\u00e9 a \u00e9t\u00e9 construite selon la nouvelle approche des gares de la SNCB, adapt\u00e9e aux besoins de tous les voyageurs. La passerelle, les quais et le b\u00e2timent voyageurs sont accessibles en toute autonomie gr\u00e2ce, entre autres, \u00e0 trois ascenseurs qui relient la passerelle aux quais, \u00e0 des quais rehauss\u00e9s \u00e0 76 cm et \u00e0 des chemins podotactiles pour les personnes malvoyantes et aveugles.

Une gare intermodale et durable<\/strong> 
La circulation des voyageurs vers et sur le site a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour connecter la gare aux autres modes de transport et faciliter le passage de l’un \u00e0 l\u2019autre. Le site comporte 48 emplacements pour v\u00e9los, 284 places de parking pour voitures, en ce compris des places de stationnement destin\u00e9es aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. Le site se trouve \u00e9galement \u00e0 proximit\u00e9 des arr\u00eats de bus. \u200b 
La nouvelle gare tend vers le \u201cz\u00e9ro-\u00e9nergie\u201d gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019installation d\u2019un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019eau de pluie, une toiture v\u00e9g\u00e9talis\u00e9e et l\u2019installation de panneaux photovolta\u00efques. \u200b 
L\u2019ensemble du projet (travaux du b\u00e2timent de la gare, l\u2019am\u00e9nagement des quais et la construction de la passerelle) repr\u00e9sente un budget total de 7,1 millions \u00e0 charge de la SNCB et d\u2019Infrabel, avec le soutien du fonds europ\u00e9en RRF (Recovery and Resilience Facility). (Source: SNCB\/Infrabel)<\/em><\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

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