{"id":3648,"date":"2026-07-13T23:55:00","date_gmt":"2026-07-13T21:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=3648"},"modified":"2026-08-02T15:35:09","modified_gmt":"2026-08-02T13:35:09","slug":"franiere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/franiere\/","title":{"rendered":"La gare de Frani\u00e8re"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La gare de Frani\u00e8re, dans l\u2019entit\u00e9 de Floreffe, a \u00e9t\u00e9 mise en service le 9 avril 1871 par l\u2019Administration des Chemins de fer de l\u2019Etat belge. Situ\u00e9e entre Mornimont et Floreffe sur la ligne 130, de Namur \u00e0 Charleroi, elle est aujourd\u2019hui un point d\u2019arr\u00eat non gard\u00e9 desservi par des trains suburbains (S). Son b\u00e2timent des voyageurs, construit apr\u00e8s la mise en service, est aujourd&rsquo;hui inaccessible au public. Il doit dispara\u00eetre dans le courant de 2027.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Synth\u00e8se<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La gare de Frani\u00e8re a \u00e9t\u00e9 mise en service en 1871 sur la ligne 130. Son \u00e9l\u00e9gant b\u00e2timent  se distinguait par ses six trav\u00e9es, ses bandeaux de briques jaunes et sa marquise prot\u00e9geant le quai. Elle disposait \u00e9galement d&rsquo;installations marchandises. Le guichet a ferm\u00e9 ses portes le 23 mai 1993.<\/li>\n\n\n\n<li>Inoccup\u00e9 depuis de nombreuses ann\u00e9es, le b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 vendu par la SNCB en 2021 avant d&rsquo;\u00eatre gravement endommag\u00e9 par un incendie le 15 juin 2026. Acquis ensuite par Infrabel, il doit \u00eatre d\u00e9moli afin de r\u00e9server l&#8217;emprise n\u00e9cessaire \u00e0 une future troisi\u00e8me voie, destin\u00e9e \u00e0 am\u00e9liorer la fluidit\u00e9 du trafic sur l&rsquo;axe strat\u00e9gique Athus-Meuse.<\/li>\n\n\n\n<li>Frani\u00e8re s&rsquo;est \u00e9galement illustr\u00e9e en septembre 2020 lorsqu&rsquo;Infrabel y a r\u00e9alis\u00e9 une premi\u00e8re europ\u00e9enne en faisant glisser, en un seul week-end, une dalle de b\u00e9ton de 480 m\u00e8tres et 6.100 tonnes supportant un kilom\u00e8tre de voies et quatre aiguillages.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La grande histoire<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis le 23 mai 1993, on ne peut plus acheter son titre de transport \u00e0 la gare de Frani\u00e8re, le guichet ayant \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9. Ce qui fut \u00ab\u00a0la belle gare de village\u00a0\u00bb, construite selon l\u2019inspiration de l\u2019architecte Emile Robert apr\u00e8s la mise en service de la ligne en 1871, avait pourtant fi\u00e8re allure, avec ses bandeaux de briques jaunes et sa pierre de taille d\u00e9corative, ses six trav\u00e9es, son corps de logis \u00e0 \u00e9tage fi\u00e8rement occup\u00e9 jadis par le chef de gare et sa famille. C\u00f4t\u00e9 voies, une imposante marquise prot\u00e9geait le quai; le quai 2 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d\u2019une aubette pour les voyageurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un plan d&rsquo;implantation datant de 1958, le rez-de-chauss\u00e9e du b\u00e2timent principal comprend, entre autres, une cuisine, une buanderie, une salle \u00e0 manger, le tout pour le chef de gare et sa famille; viennent, dans le prolongement, le bureau des recettes, la salle d&rsquo;attente, un local pour v\u00e9lo et divers objets; l&rsquo;\u00e9tage comprend un grenier et trois chambres \u00e0 coucher. L&rsquo;infrastrcture ferroviaire comprend la double voie de la ligne 130; tout pr\u00e8s du b\u00e2timent des recettes, une voie de cour alimente la cour aux marchandises et sa rampe. La SA des Produits chimiques (Glaces de St Gobain et Chauny) est raccord\u00e9e \u00e0 la voie de cour. A l&rsquo;oppos\u00e9, en face du b\u00e2timent principal, une voie de raccordement conduit vers la Boulonnerie de Frani\u00e8re, qui fut active de 1900 \u00e0 1954.  <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ancien b\u00e2timent principal, ferm\u00e9, vid\u00e9, \u00ab\u00a0objet d&rsquo;occupations non-autoris\u00e9es\u00a0\u00bb, a \u00e9t\u00e9 mis en vente par la SNCB en 2021. Le 15 juin 2026, il \u00e9tait la proie des flammes. Le lieu ne sera pas r\u00e9par\u00e9, sa d\u00e9molition \u00e9tant programm\u00e9e. Infrabel en a r\u00e9cemment fait l\u2019acquisition en exer\u00e7ant son droit de pr\u00e9emption aupr\u00e8s de la SNCB. Une demande de permis de d\u00e9molition sera prochainement introduite aupr\u00e8s de la R\u00e9gion wallonne. En amont de cette d\u00e9marche, le bourgmestre de Floreffe a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 du projet par Infrabel. Sous r\u00e9serve de l\u2019obtention des autorisations n\u00e9cessaires, la d\u00e9molition du b\u00e2timent pourrait avoir lieu d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e 2026 ou, au plus tard, au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2027. Le b\u00e2timent est actuellement inoccup\u00e9 et fait r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019objet d\u2019occupations \u00ab\u00a0non-autoris\u00e9es\u00a0\u00bb.<br>\u00c0 terme, l\u2019espace lib\u00e9r\u00e9 permettra la cr\u00e9ation d\u2019une troisi\u00e8me voie \u00e0 hauteur de Frani\u00e8re. Ce projet ne figure pas dans les investissements actuellement programm\u00e9s et ne pourrait se concr\u00e9tiser qu\u2019au-del\u00e0 de 2032, dans le cadre d\u2019un futur plan d\u2019investissement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ajout d\u2019une troisi\u00e8me voie doit permettre de garer temporairement certains trains de marchandises, r\u00e9duisant ainsi les conflits de circulation avec les trains de voyageurs. Une telle infrastructure doit contribuer \u00e0 augmenter la capacit\u00e9 du r\u00e9seau et \u00e0 am\u00e9liorer sa fluidit\u00e9, au b\u00e9n\u00e9fice tant du trafic voyageurs que du trafic marchandises.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Frani\u00e8re se situe sur la ligne Athus-Meuse, l\u2019un des principaux corridors de transport de marchandises du pays, qui joue un r\u00f4le essentiel dans la mobilit\u00e9 ferroviaire et la logistique en Belgique. En moyenne, il passe environ 150 trains de marchandises chaque semaine sur la ligne 130.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/franiere_001.jpg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"259\" data-id=\"11755\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/franiere_001.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11755\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/franiere_001.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/franiere_001-300x194.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/franiere_001-1x1.jpg 1w\" 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1\u202fkilom\u00e8tre de voies et 4 aiguillages. Cette phase du chantier de modernisation de l\u2019infrastructure s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e en un seul week\u2011end.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis mai 2020, Infrabel avait men\u00e9 des travaux sur la dorsale wallonne \u00e0 hauteur du point d\u2019arr\u00eat de Frani\u00e8re. L\u2019objectif du chantier \u00e9tait de renouveler l\u2019infrastructure et d\u2019adoucir la courbe pour permettre des vitesses de 120\u202fkm\/h au lieu de 100\u202fkm\/h.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technique utilis\u00e9e par ing\u00e9nieurs d\u2019Infrabel \u00e9tait in\u00e9dite. On a d\u2019abord pr\u00e9construit, d\u00e8s mai 2020, une dalle massive de 1.300\u202fm\u00b3 de b\u00e9ton, 300\u202ftonnes de ferraillage, 480\u202fm\u00e8tres de long, 8\u202fm\u00e8tres de large, 30\u202fcentim\u00e8tres d\u2019\u00e9paisseur, pour un poids total de 6.100\u202ftonnes. La dalle avec rails, ballast et aiguillages, a ensuite \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9e sur 16 m\u00e8tres \u00e0 l\u2019aide de 16 v\u00e9rins, les 5 et 6 septembre. Aucune portion d\u2019infrastructure ferroviaire aussi longue n\u2019avait \u00e9t\u00e9, jusqu\u2019\u00e0 l\u00e0, pouss\u00e9e en Europe. La technique novatrice a notamment permis de minimiser les perturbations sur le r\u00e9seau. A Frani\u00e8re aussi, un nouveau pont enjambant les voies a \u00e9t\u00e9 construit en 2022, les quais ont \u00e9t\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9s. \u00ab\u00a0Les b\u00e9n\u00e9fices de cette technique sont significatifs\u00a0\u00bb, indiquait Infrabel \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque des travaux. \u00ab\u00a0Habituellement, sur une ligne de ce type, l\u2019impact d\u2019un tel chantier peut porter sur 135 trains de voyageurs et 40 trains marchandises chaque jour. La pr\u00e9-construction de la dalle a permis de&nbsp;limiter le recours au \u00ab\u00a0service \u00e0 voie unique\u00a0\u00bb&nbsp;\u00e0 18 jours et 3 week-ends, contre 49 jours et 8 week-ends selon la m\u00e9thode traditionnelle. Quant aux coupures totales du trafic, elles se sont limit\u00e9es \u00e0 3 week-ends, contre 5 habituellement!\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La gare de Frani\u00e8re, dans l\u2019entit\u00e9 de Floreffe, a \u00e9t\u00e9 mise en service le 9 avril 1871 par l\u2019Administration des Chemins de fer de l\u2019Etat belge. Situ\u00e9e entre Mornimont et Floreffe sur la ligne 130, de Namur \u00e0 Charleroi, elle est aujourd\u2019hui un point d\u2019arr\u00eat non gard\u00e9 desservi par des trains suburbains (S). 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