{"id":309,"date":"2025-04-26T18:21:27","date_gmt":"2025-04-26T16:21:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=309"},"modified":"2025-11-11T22:55:16","modified_gmt":"2025-11-11T21:55:16","slug":"vellereille-le-sec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/vellereille-le-sec\/","title":{"rendered":"Vellereille-le-Sec, entre Mons et Bonne-esp\u00e9rance"},"content":{"rendered":"\n

Le petit village rural de Vellereille-le-Sec qui jouxte la r\u00e9gion de Mons \u2013 Borinage \u00e9tait desservi par une gare d\u2019une certaine importance, situ\u00e9e sur la ligne 109.
Cette ligne a \u00e9t\u00e9 mise en service, en 1868, entre Mons et Bonne-Esp\u00e9rance. La jonction vers la gare de Fauroeulx a \u00e9t\u00e9 op\u00e9rationnelle en 1882, les trains pouvaient alors continuer jusque Chimay.
La gare de Vellereille-le-Sec \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un faisceau \u00e0 6 voies et d\u2019une cour aux marchandises \u00e0 1 voie. Le raccordement de la soci\u00e9t\u00e9 R\u00e9pamine \u00e9tait branch\u00e9 sur cette cour tandis que du faisceau partait le raccordement du charbonnage de Bray.
Le b\u00e2timent, pr\u00e9sentement devenu une habitation priv\u00e9e, est une construction classique de type \u00ab Etat belge \u00bb. Une partie centrale \u00e0 4 trav\u00e9es, avec \u00e9tage pour le logement du chef de gare, est entour\u00e9e d\u2019une aile basse \u00e0 6 trav\u00e9es pour le bureau des recettes et la salle d\u2019attente. Une aile basse, plus courte, abritait les locaux de services et les sanitaires. C\u00f4t\u00e9 quai, un box-window abritait le Block 7 qui commandait la signalisation m\u00e9canique \u00e0 2 positions et le PN 14.
Le dernier train de voyageur a circul\u00e9 sur la ligne 109 le 30 septembre 1962 et le tron\u00e7on vers Fauroeulx imm\u00e9diatement neutralis\u00e9. Les voies accessoires ont ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9es et les deux raccordements supprim\u00e9s. Le terrain ainsi lib\u00e9r\u00e9 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9, par la SNCB, comme d\u00e9charge jusqu\u2019\u00e0 la fermeture de ligne en 1985. Comme il ne subsistait que la voie principale depuis Harmignies, les wagons \u00e9taient pouss\u00e9s jusque la gare.
Un projet de Ravel est actuellement \u00e0 l\u2019\u00e9tude pour joindre le tron\u00e7on venant de Cuesmes, actuellement limit\u00e9 \u00e0 Spiennes, \u00e0 la gare d\u2019Estinnes.<\/p>\n\n\n\n

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