{"id":3085,"date":"2026-02-17T08:43:00","date_gmt":"2026-02-17T07:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=3085"},"modified":"2026-03-22T11:10:33","modified_gmt":"2026-03-22T10:10:33","slug":"geraardsbergen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/geraardsbergen\/","title":{"rendered":"La gare de Geraardsbergen"},"content":{"rendered":"\n

La gare de Grammont (Geraardsbergen) \u00e9tait et est toujours un n\u0153ud ferroviaire reliant deux lignes. Le premier contact de Grammont avec le chemin de fer remonte au 9 avril 1855, avec l\u2019ouverture de la ligne 90 entre Ath et Denderleeuw. Le premier tron\u00e7on entre Jurbise et Ath avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 huit ans plus t\u00f4t, le 29 septembre 1947. La ligne compl\u00e8te \u00e9tait exploit\u00e9e par la \u00ab\u00a0Chemin de fer Dendre & Waes\u00a0\u00bb. Le b\u00e2timent principal de la gare fut achev\u00e9 quelques ann\u00e9es apr\u00e8s l\u2019ouverture. Con\u00e7ue par l\u2019architecte JP. Cluysenaar, il pr\u00e9sentait un style classique et sym\u00e9trique en trois parties: une partie centrale \u00e0 \u00e9tage et deux ailes lat\u00e9rales. L\u2019ensemble \u00e9tait surmont\u00e9 d\u2019un toit en b\u00e2ti\u00e8re assez plat. Le b\u00e2timent pr\u00e9sentait \u00e9galement un auvent sur toute la longueur du b\u00e2timent. Les toilettes avaient \u00e9t\u00e9 construites dans le prolongement du b\u00e2timent, dans le m\u00eame style.<\/p>\n\n\n\n

Le 5 janvier 1867, la deuxi\u00e8me liaison vers la ville fut mise en service, entre la bifurcation de Melle et Braine-le-Comte (lignes 122 et 123). Cette ligne \u00e9tait exploit\u00e9e par les \u00ab Chemins de fer de Braine-le-Comte et Gand \u00bb. La gare fut ensuite consid\u00e9rablement agrandie, avec des quais suppl\u00e9mentaires et un faisceau de triage pour les trains de marchandises. C\u2019est d\u2019ailleurs ici que l\u2019on changeait de locomotive. En 1896, le nom n\u00e9erlandais a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 et la gare a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9e \u00ab Grammont \u2013 Geeraardsbergen \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le b\u00e2timent de la gare a \u00e9t\u00e9 en grande partie d\u00e9truit pendant la premi\u00e8re guerre mondiale. Une nouvelle gare, plus petite, fut construite dans le m\u00eame style \u00e0 trois parties, enti\u00e8rement en brique. Elle \u00e9tait dot\u00e9e de fen\u00eatres tr\u00e8s hautes et \u00e9troites.<\/p>\n\n\n\n

Avant 1926, la gare \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de 5 voies \u00e0 quai et d\u2019une voie en cul-de-sac, en direction d\u2019Ath. Il y avait \u00e9galement 4 voies de garage pour les trains de marchandises, une grande cour de marchandises avec 8 voies, des quais de chargement sur\u00e9lev\u00e9s et un tr\u00e8s long hangar. Grammont-Geraardsbergen disposait d\u2019une plaque tournante d\u2019un diam\u00e8tre de 13,5 m\u00e8tres pour g\u00e9rer le changement de locomotives \u00e0 vapeur, ainsi que d\u2019un petit parc \u00e0 charbon et de plusieurs voies de garage courtes pour les locomotives. Un dortoir avait \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare pour le personnel. L\u2019ensemble \u00e9tait command\u00e9 par deux postes d\u2019aiguillage.<\/p>\n\n\n\n

En 1938, le nom de la gare est devenu simplement \u00ab Geeraardsbergen \u00bb. Pendant la seconde guerre mondiale, une partie de la gare a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite. Des plans ont d\u00e8s lors \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s pour construire une nouvelle gare moderne. Celle-ci a \u00e9t\u00e9 construite en 1943 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019ancienne infrastructure. Le b\u00e2timent de la nouvelle gare, en briques jaunes avec des toits plats, fut officiellement inaugur\u00e9 en septembre 1946. Le site a ensuite \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 et plusieurs voies ont disparu. Un nouveau poste de signalisation sur\u00e9lev\u00e9 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construit en 1936 pour contr\u00f4ler l\u2019ensemble du site. Il a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 jusqu\u2019en 1977. En 1950, le nom de la gare a de nouveau \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pour devenir \u00ab Geraardsbergen \u00bb (avec un seul \u00ab e \u00bb).<\/p>\n\n\n\n

La gare de \u00ab Geraardsbergen \u00bb est rest\u00e9e un n\u0153ud ferroviaire important. La liaison avec Denderleeuw a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9e le 17 mai 1986. Quelques jours plus tard, la liaison jusqu\u2019\u00e0 Enghien fut \u00e9galement \u00e9lectrifi\u00e9e. Le 5 mai 1988, la ligne 90 fut prolong\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 Ath, puis jusqu\u2019\u00e0 Jurbise. La ligne 122 vers Melle (et Gand) est toujours exploit\u00e9e en traction diesel.<\/p>\n\n\n\n

Sites \u00e0 consulter<\/td>Gares belges d’autrefois <\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Wikipedia FR<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Wikipedia NL<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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