Le tourisme \u00e0 Couvin<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Couvin-FB-01.jpg\")
Bienvenue en gare de Couvin! Nous sommes sur la ligne 132, ex-ligne 134 entre Mariembourg et Couvin. Nous sommes donc \u00e0 la gare terminus de cette ligne.<\/p>\n\n\n\n
La gare de Couvin a \u00e9t\u00e9 mise en service le 15 juin 1854 par la Soci\u00e9t\u00e9 du Chemin de Fer de l\u2019Entre-Sambre-et-Meuse. Le b\u00e2timent des voyageurs a subi plusieurs transformations et r\u00e9novations au cours du temps. Le premier b\u00e2timent avait \u00e9t\u00e9 construit dans le style traditionnel des gares belges du XIX\u1d49 si\u00e8cle. Ce b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli dans les ann\u00e9es 1930 et remplac\u00e9 par un \u00e9difice moderne avec un toit plat.<\/p>\n\n\n\n
Le service voyageurs a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 une premi\u00e8re fois le 17 octobre 1954, \u00e0 la fermeture de la jonction Mariembourg-Couvin. Il fut r\u00e9ouvert le 3 juin 1984 dans un b\u00e2timent pr\u00e9fabriqu\u00e9 comme gare terminus de la ligne 132. Ce b\u00e2timent, qui se voulait temporaire, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit par un incendie criminel en 2000. L\u2019ann\u00e9e suivante, la SNCB a rachet\u00e9 un b\u00e2timent \u00e0 Belgacom une aile de l’ancien b\u00e2timent des voyageurs qu\u2019elle a r\u00e9nov\u00e9e. Un nouvel espace pour les voyageurs avec un guichet et des locaux pour le personnel administratif et technique de la gare ont ainsi pu \u00eatre recr\u00e9\u00e9s en 2002, alors qu’un parking et la gare routi\u00e8re \u00e9taient rendus disponibles. Le guichet des voyageurs ne sera plus accessible que le matin en 2010 avant de fermer d\u00e9finitivement le 28 juin 2013, transformant la gare de Couvin en point d’arr\u00eat \u00ab\u00a0terminus\u00a0\u00bb. Elle est aujourd’hui desservie par des trains Suburbains et d’Heure de Pointe (P).<\/p>\n\n\n\n
A l’origine de cette section de la ligne 132, le train venait de Mariembourg sur une voie unique qui se d\u00e9veloppait une fois en gare. Avant l\u2019entr\u00e9e en gare, \u00e0 hauteur du passage \u00e0 niveau n\u00b09, on trouvait une cour aux marchandises pour un d\u00e9p\u00f4t de bois ainsi que deux raccordements, l’un pour les usines du Li\u00e9naux, l’autre \u00e9tait le premier raccordement de fonderie \u00ab La Couvinoise \u00bb. La voie unique se d\u00e9veloppait ensuite en deux voies en cul-de-sac aboutissant devant le parking des usines Saint-Roch qui jouxtait le b\u00e2timent des recettes. La voie principale, pour les voyageurs, \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un quai. Une seconde cour aux marchandises avec gabarit, rampe et les hangars des entreprises \u00ab Antoine \u00bb et \u00ab Eau Noire \u00bb se d\u00e9veloppait vers des culs-de-sac. D\u2019autres raccordements \u00e9taient li\u00e9s \u00e0 la gare, notamment celui du d\u00e9p\u00f4t de bois Foulon, celui de la Fonderie \u00ab La Couvinoise \u00bb, celui de l\u2019entreprise Colard et Cie et celui de la S.A. Eau Noire. Les raccordements des Usines Saint-Joseph et Saint-Roch contournaient l\u2019ensemble et passaient devant le bureau des recettes, du c\u00f4t\u00e9 de la place de la gare.<\/p>\n\n\n\n
Le bureau de recettes comprenait au rez-de-chauss\u00e9e, notamment, un espace pour le logement du chef de gare, un bureau du t\u00e9l\u00e9graphe, un autre pour les services des contributions qui avait remplac\u00e9 un espace pour la garde des bagages, une salle des pas perdus et une petite salle d\u2019attente. Le sous-sol comprenait des caves, l\u2019\u00e9tage quatre chambres \u00e0 coucher et un grenier.<\/p>\n\n\n\n
Mis en vente par le SNCB en d\u00e9but 2025, le b\u00e2timent de la gare de Couvin a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 un nouveau propri\u00e9taire\u2026 en la Ville de Couvin. L\u2019am\u00e9nagement d\u2019un nouveau carrefour sonnera-t-il le glas sur le b\u00e2timent?<\/p>\n\n\n\n
Commune de Couvin<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n Le tourisme \u00e0 Couvin<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n