{"id":2844,"date":"2025-11-10T14:50:55","date_gmt":"2025-11-10T13:50:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=2844"},"modified":"2026-02-03T14:48:18","modified_gmt":"2026-02-03T13:48:18","slug":"oudenaarde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/oudenaarde\/","title":{"rendered":"La gare d’Oudenaarde"},"content":{"rendered":"\n

La gare \u00ab Audenaerde \u00bb fut raccord\u00e9e au r\u00e9seau ferroviaire via la ligne 90, mise en service par la \u00ab Chemin de fer de Hainaut – Flandres \u00bb le 28 juin 1857. Oudenaarde, en tant que gare de transit, fut dot\u00e9e d\u2019un b\u00e2timent identique \u00e0 plusieurs gares de la ligne 86, \u00e0 l\u2019image de celui de Gavere). Celui-ci fut mis en service en 1865. Entre-temps, la ligne 89 fut \u00e9galement construite et Oudenaarde fut reli\u00e9e \u00e0 Courtrai le 12 avril 1868. Le 14 d\u00e9cembre de la m\u00eame ann\u00e9e, la liaison vers Denderleeuw fut \u00e9galement achev\u00e9e et Oudenaarde devint ainsi un important n\u0153ud ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n

Dans les ann\u00e9es 1880, la gare ne r\u00e9pondait plus aux besoins et l\u2019\u00c9tat belge chargea l\u2019architecte Henri Fouquet de concevoir une nouvelle infrastructure. Il s\u2019agissait d\u2019un grand b\u00e2timent rectangulaire sans \u00e9tage, de style baroque flamand. Il comptait dix trav\u00e9es avec, \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9, une partie \u00e0 \u00e9tage servant de logement au chef de gare. La caract\u00e9ristique principale \u00e9tait -et est toujours- une tour \u00e0 l\u2019avant de la gare, dans le prolongement du centre. Cette tour n\u2019avait aucune fonction, mais elle attirait tous les regards avec ses nombreux d\u00e9tails et ornements. La nouvelle gare fut mise en service entre 1890 et 1892. Peu \u00e0 peu, Oudenaarde est devenue un lieu important pour le trafic des voyageurs et, surtout, des marchandises. C\u2019est \u00e0 Oudenaarde que l\u2019on changeait de locomotive. La gare disposait ainsi de cinq voies \u00e0 quai et d\u2019un faisceau de quatre voies pour les trains de voyageurs. Dans le prolongement, il y avait un ensemble de six voies pour les trains de marchandises et un petit d\u00e9p\u00f4t avec un hangar \u00e0 trois voies, un parc \u00e0 charbon et une plaque tournante d\u2019un diam\u00e8tre de 22 m\u00e8tres. Le d\u00e9p\u00f4t d\u00e9pendait du d\u00e9p\u00f4t principal de Courtrai, qui assurait \u00e9galement l\u2019entretien et les r\u00e9parations.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9volution de l\u2019\u00e9lectrification<\/h3>\n\n\n\n

C\u2019est \u00e9galement \u00e0 cette \u00e9poque qu\u2019un transbordement entre l\u2019\u00c9tat belge et les chemins de fer locaux a \u00e9t\u00e9 mis en place. Deux b\u00e2timents remarquables caract\u00e9risaient la gare: le ch\u00e2teau d\u2019eau dans le prolongement de la gare, c\u00f4t\u00e9 Courtrai, que le lierre a envahi de lierre au fil du temps, et la cabine de signalisation enti\u00e8rement en bois c\u00f4t\u00e9 Zottegem. Celle-ci a disparu \u00e0 la fin des ann\u00e9es 80, apr\u00e8s l\u2019\u00e9lectrification. Puis, pendant pr\u00e8s d\u2019un si\u00e8cle, rien ne changea, si ce n\u2019est le nom, qui devint \u00ab Oudenaarde \u00bb en 1938. \u00c0 la fin de la traction \u00e0 vapeur, au d\u00e9but des ann\u00e9es soixante, le d\u00e9p\u00f4t disparut, alors que la liaison avec les chemins de fer locaux avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mise hors service. Le grand changement s\u2019est produit lors de l\u2019\u00e9lectrification de la ligne 89 \u00e0 partir de 1984. L\u2019ensemble du site de la gare a \u00e9t\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9 et simplifi\u00e9 dans le but, notamment, de remplacer un certain nombre de passages \u00e0 niveau tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s. La taille du faisceau de voies de garage fut r\u00e9duite \u00e0 trois voies de garage \u00e9lectrifi\u00e9es pour le mat\u00e9riel voyageurs. Le quai sp\u00e9cifique des marchandises a disparu au d\u00e9but des ann\u00e9es 80. Deux b\u00e2timents \u00ab historiques \u00bb ont toutefois \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s: la gare, qui a \u00e9t\u00e9 class\u00e9e en 1994, et le ch\u00e2teau d\u2019eau en 1996.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n

L\u2019ancienne gare et la\u2026 nouvelle.<\/strong> Avec le rehaussement de la gare et l\u2019\u00e9lectrification, un nouveau b\u00e2timent principal a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par l\u2019architecte Marc de Vreese. Il se compose d\u2019un large couloir sous les voies et d\u2019une petite partie \u00e0 l\u2019avant dans un style avant-gardiste. Il abrite la salle des guichets, la salle d\u2019attente et quelques locaux de service. Un grand parking \u00e0 v\u00e9los couvert est \u00e9galement pr\u00e9vu. Une passerelle couverte relie l\u2019ancienne et la nouvelle gare. L\u2019ancien b\u00e2timent abrite aujourd\u2019hui un centre d\u2019art moderne et une cr\u00e8che.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
Sites \u00e0 consulter<\/td>Gares belges d’autrefois
Ancienne gare<\/a>
Ancienne gare en 2025<\/a>
Nouvelle gare<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>RailStation<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Wikipedia FR<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Wikipedia NL<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La gare \u00ab Audenaerde \u00bb fut raccord\u00e9e au r\u00e9seau ferroviaire via la ligne 90, mise en service par la \u00ab Chemin de fer de Hainaut – Flandres \u00bb le 28 juin 1857. Oudenaarde, en tant que gare de transit, fut dot\u00e9e d\u2019un b\u00e2timent identique \u00e0 plusieurs gares de la ligne 86, \u00e0 l\u2019image de celui […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":7043,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33,64,72,75],"tags":[],"class_list":["post-2844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-accueil","category-ligne-086","category-ligne-089","category-qrcode"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2844"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2844\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7179,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2844\/revisions\/7179"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7043"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}