{"id":2790,"date":"2025-11-10T11:55:43","date_gmt":"2025-11-10T10:55:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=2790"},"modified":"2025-12-24T18:19:52","modified_gmt":"2025-12-24T17:19:52","slug":"ath","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/ath\/","title":{"rendered":"La gare d’Ath et sa p\u00e9tillante histoire"},"content":{"rendered":"\n

Bienvenue en gare d\u2019Ath! Nous sommes \u00e0 la bifurcation des lignes Infrabel 90, de Denderleeuw \u00e0 Jurbise, et 94, de Hal \u00e0 la fronti\u00e8re fran\u00e7aise via Froyenne. La gare d\u2019Ath est situ\u00e9e au point kilom\u00e9trique 40,1 de Denderleeuw et 15,6 de Jurbise, sur la ligne 90, entre les gares de Rebaix et de Maffle.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La station d\u2019Ath fut mise en service le 11 novembre 1848 par les Chemins de fer de l\u2019Etat lorsque s\u2019ouvre l\u2019exploitation de la ligne ferroviaire entre Tournai et Ath, et entre Ath et Maffle. Cette ligne avait \u00e9t\u00e9 construite par la Compagnie du Chemin de Fer de Tournai \u00e0 Jurbise, concession accord\u00e9e par la loi du 16 mai 1845. Les travaux n\u00e9cessit\u00e8rent de percer les fortifications encore en place \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

La station d\u2019Ath devint une gare de bifurcation le 9 avril 1855 lorsque la Compagnie du Chemin de Fer Dendre-et-Waes ouvrit \u00e0 l\u2019exploitation la section d\u2019Ath \u00e0 Grammont, qui sera prolong\u00e9e vers Denderleeuw et Bruxelles. La premi\u00e8re remise \u00e0 locomotives d\u2019Ath date de cette \u00e9poque. C\u2019est ensuite l\u2019Etat belge qui reprendra l\u2019exploitation de cette ligne. Le 1er<\/sup> janvier 1866, c\u2019est la section entre Hal et Ath, construite par la Soci\u00e9t\u00e9 anonyme du Chemin de Fer direct de Bruxelles \u00e0 Lille pour le compte de l\u2019Etat belge qui s\u2019ouvre \u00e0 la circulation. Par la suite, l\u2019Etat rach\u00e8tera les lignes conc\u00e9d\u00e9es \u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

La ligne entre Ath-Maffle et Saint-Ghislain par Chi\u00e8vres fut inaugur\u00e9e le 9 novembre 1879. Cette ligne \u00e9tait surtout destin\u00e9e au trafic des charbonnages du Borinage vers la Flandre vers Audenaerde et Courtrai. Une seconde ligne vit le jour pour desservir les petites localit\u00e9s d\u00e9laiss\u00e9es par la ligne pr\u00e9c\u00e9dente, entre Ath et Blaton: cet axe fut ouvert de bout en bout le 21 juin 1877. Cette ligne \u00e0 vocation rurale fut ensuite prolong\u00e9e vers Bernissart, ce qui permit aussi un trafic charbonnier en provenance des mines autour de Bernissart.<\/p>\n\n\n\n

Un projet de nouvelle gare, pour remplacer la premi\u00e8re devenue trop exigu\u00eb, commen\u00e7a \u00e0 prendre forme au d\u00e9but de 1882, un projet qui imposait l\u2019acquisition de nouvelles parcelles. Les plans de la nouvelle gare furent con\u00e7us par l\u2019architecte bruxellois A. Trappeniers, \u00e9l\u00e8ve de Cluysenaar: elle fut imagin\u00e9e dans le style Renaissance flamande, d\u00e9veloppant 70 m\u00e8tres de fa\u00e7ade. Ce projet fut finalement remplac\u00e9 par celui de l\u2019architecte GF. De Blieck qui avait pr\u00e9sent\u00e9 une vision un peu plus modeste d\u2019une de style plus n\u00e9o-gothique. Les travaux d\u00e9but\u00e8rent en 1889.<\/p>\n\n\n\n

Le site de la nouvelle gare constituait ainsi un ensemble comprenant la halle aux marchandises (1887), le b\u00e2timent des recettes (f\u00e9vrier 1892), le b\u00e2timent des postes et t\u00e9l\u00e9graphes (1887), une chaufferie (1891), la maison du chef de gare (1888). De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des voies, on trouvait la nouvelle remise \u00e0 locomotives (1885) qui rempla\u00e7ait l\u2019ancienne infrastructure ferm\u00e9e en d\u00e9cembre 1875, le mat\u00e9riel roulant ayant alors \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Mons et \u00e0 Tournai. L\u2019horloge de la nouvelle gare fut install\u00e9e au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 1893, une verri\u00e8re contre la gare couvrant partiellement la voie 1 fut construite en 1904. Ath devint ensuite, en 1896, une gare vicinale avec les lignes vers Flobecq et Frasnes.<\/p>\n\n\n\n

Les installations de la gare furent fortement endommag\u00e9es pendant la premi\u00e8re guerre mondiale. Un viaduc visant \u00e0 faciliter l\u2019acc\u00e8s en ville, fut construit en 1933 pour remplacer les deux passages \u00e0 niveau sur les lignes 90 et 94. Ce pont sera lui-m\u00eame d\u00e9moli en 1992 et remplac\u00e9 par un passage sous voies.<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs entreprises furent connect\u00e9e \u00e0 la gare d\u2019Ath qui comprenait encore en 1949 de nombreux raccordements, notamment des Ets Carton, des Ets Carlier, de Carlier-Gorts, des Ets Descamps, des Ets Cambier, des Ets Lhoir, de la SA La Floridienne, des Ets Rasse, des Entrep\u00f4ts et Sucrerie. Tous ces raccordement ont disparu aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n

La are d\u2019Ath pr\u00e9sente aujourd\u2019hui le b\u00e2timent principal des ann\u00e9es 1880; la halle aux marchandises a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une gare d\u2019autobus, le bureau de poste est devenu l\u2019h\u00f4tel de police, la chaufferie et la maison du chef de gare ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molies. L\u2019ancienne remise aux locomotives est devenue un b\u00e2timent communal et une ressourcerie. Le faisceau de voies a \u00e9t\u00e9 fortement r\u00e9duit pour faire place \u00e0 un vaste parking.<\/p>\n\n\n\n

L’histoire de la gare d’Ath en long et en large<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ville d’Ath<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le folklore des G\u00e9ants d’Ath<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le tourisme et les balades au Pays d’Ath<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ath, la gare d’aujourd’hui, \u00e0 la fa\u00e7ade monumentale en briques rouges et pierres bleues de Maffle.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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