{"id":279,"date":"2025-04-26T18:03:50","date_gmt":"2025-04-26T16:03:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=279"},"modified":"2025-11-11T22:56:05","modified_gmt":"2025-11-11T21:56:05","slug":"blaton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/blaton\/","title":{"rendered":"Blaton, on y passe, on y repasse"},"content":{"rendered":"\n

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Arr\u00eat en gare de Blaton. Nous sommes sur la ligne 78 entre Harchies et Bas\u00e8cles-Carri\u00e8res. Le chemin de fer est arriv\u00e9 ici en 1861 avec l\u2019ouverture de la section entre Saint-Ghislain et Bas\u00e8cles-Carri\u00e8res de la ligne qui fera, plus tard, la jonction avec la Flandre et De Pinte. La gare a \u00e9t\u00e9 mise en service le 15 f\u00e9vrier par la Compagnie Hainaut-Flandre, qui d\u00e9veloppait \u00e0 cette \u00e9poque le r\u00e9seau ferroviaire, entre le Borinage et le nord du pays. Le transport du charbon et de ses travailleurs venus, chaque jour, du nord du pays, \u00e9taient essentiel.<\/p>\n\n\n\n

Blaton a, avec le temps, \u00e9volu\u00e9 en un point de correspondance de plusieurs lignes, d\u00e8s la reprise de l\u2019activit\u00e9 ferroviaire par l\u2019Etat belge, le 25 avril 1870. Trois lignes viennent se greffer \u00e0 la station de Blaton et \u00e0 la ligne 78: la ligne 79 (20\/05\/1895) entre Blaton et Quevaucamps, la ligne 80 (15\/11\/1876) qui conduit les convois vers le point d\u2019arr\u00eat de la Grande Bruy\u00e8re, o\u00f9 on exploitait le sable jusqu\u2019en 1981, vers plusieurs \u00ab fosses \u00bb, Sainte-Catherine, les Sartis, propri\u00e9t\u00e9 des charbonnages d\u2019Hensies-Pommeroeul, les fosses Sainte-Barbe et Louis Lambert, en franchissant via des ponts le canal de Pommeroeul, le canal de Nimy-Blaton-P\u00e9ronnes. La ligne 81 (20\/07\/1876) permet, quant \u00e0 elle, la jonction entre Blaton, Beloeil et Ath. Ces trois lignes annexes seront mises hors services et d\u00e9mont\u00e9es entre 1942 et 1985: Quevaucamps en 1942, Bernissart en 1975, Ath en 1984, dans le cadre du Plan IC-IR de restructuration du r\u00e9seau de la SNCB. Les voies en gare ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9es et adapt\u00e9es aux vitesses plus \u00e9lev\u00e9es des trains, alors que la signalisation passait sous la tutelle de la gare de Tournai. La gestion du trafic des marchandises en gare a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e en 1992. Le personnel a progressivement \u00e9t\u00e9 d\u00e9localis\u00e9.
La gare a \u00e9vit\u00e9 la fermeture pure et simple en 2006 gr\u00e2ce \u00e0 une p\u00e9tition des voyageurs qui avait recueilli 530 signatures! Le guichet a toutefois \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 le 1er juillet 2013 et remplac\u00e9 par des automates. La salle d\u2019attente a, elle aussi, \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e au public. Pour garder une certaines attractivit\u00e9 pour l\u2019ancien bureau des recettes, le bourgmestre de Bernissart a fait installer un service de repassage de v\u00eatements, toujours en activit\u00e9 aujourd\u2019hui sous le nom \u00ab Berni-Repassage \u00bb. La commune de Bernissart a acquis la salle des guichets et la salle d\u2019attente en octobre 2022. Blaton et son \u00ab Quartier de la Gare \u00bb sont ainsi entr\u00e9s dans un nouvelle vie.<\/p>\n\n\n\n

Nouvelle gare en 1960<\/h4>\n\n\n\n

Le b\u00e2timent des recettes des origines n\u2019avait pas d\u2019\u00e9tage: il \u00e9tait compos\u00e9 d\u2019un rez-de-chauss\u00e9e \u00e0 sept trav\u00e9es, il pr\u00e9sentait un toit pointu ainsi qu\u2019une marquise \u00e0 quai. Le chef de gare disposait d\u2019un logement situ\u00e9e tout pr\u00e8s du passage \u00e0 niveau tout proche. Deux cabines de signalisation g\u00e9raient, aux grandes heures, le trafic en gare, les deux voies \u00ab voyageurs \u00bb, le faisceau de sept voies de marchandises en cul-de-sac. La gare disposait, plus loin, d\u2019une remise aux locomotives \u00e9quip\u00e9e d\u2019une plaque tournante, d\u2019un ch\u00e2teau d\u2019eau, d\u2019un parc \u00e0 charbon et d\u2019un magasin qui accueillait les voies de cour.
Plusieurs raccordements priv\u00e9s se jetaient dans le faisceau de l\u2019Etat \u00e0 Blaton: la fabrique d\u2019engrais chimique et le magasin \u00e0 charbon de Georges Milisse (1907), celui, notamment \u00e9quip\u00e9 d\u2019un r\u00e9seau Decauville, des fr\u00e8res Duch\u00e2teau, industriels de la chaux (1923), un autre, provisoire, qui permettra, d\u00e8s 1954, \u00e0 l\u2019entreprise de Marcel Audin d\u2019acheminer les mat\u00e9riaux vers le chantier de construction du pont sur le canal Nimy-Blaton. Les raccordements, quai de chargement et les terrains serviront \u00e9galement aux soci\u00e9t\u00e9s Titelion-Lucas (1946), Jean Delbart-Gosselin (1955), \u00e0 la scierie m\u00e9canique Fernand Lacroix, \u00e0 la Compagnie nouvelle de Combustibles sprl (1966). Signes des temps, signes du pass\u00e9\u2026<\/p>\n\n\n\n

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