{"id":2714,"date":"2026-10-10T15:33:00","date_gmt":"2026-10-10T13:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=2714"},"modified":"2026-10-20T15:42:08","modified_gmt":"2026-10-20T13:42:08","slug":"spa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/spa\/","title":{"rendered":"La gare de Spa"},"content":{"rendered":"\n

La gare de Spa est situ\u00e9e sur le ligne 44, de Pepinster \u00e0 Stavelot. L\u2019histoire ferroviaire de Spa a commenc\u00e9 le 17 f\u00e9vrier 1855 avec l\u2019ouverture compl\u00e8te de la ligne reliant Pepinster \u00e0 la cit\u00e9 thermale. Construite par la Compagnie du Chemin de Fer de Pepinster \u00e0 Spa, cette liaison visait notamment \u00e0 faciliter l\u2019acc\u00e8s des nombreux curistes \u00e0 la ville. La premi\u00e8re gare de Spa est alors \u00e9tablie en cul-de-sac.<\/p>\n\n\n\n

Le projet de prolonger le chemin de fer vers Stavelot et le Luxembourg a impos\u00e9 rapidement une nouvelle configuration. La premi\u00e8re gare \u00e9tant mal situ\u00e9e pour poursuivre la ligne, un second b\u00e2timent sera construit en 1863 \u00e0 son emplacement actuel. La nouvelle construction, plus vaste, se distingue par son architecture caract\u00e9ristique, avec des croisillons de briques claires ornant les fa\u00e7ades. Il disposait notamment de salles d\u2019attente, de guichets, d\u2019un buffet et d\u2019une imposante marquise m\u00e9tallique couvrant les voies. L’endroit connut de grandes heures : la reine Marie-Henriette, \u00e9pouse de L\u00e9opold II, y est pass\u00e9e \u00e0 maintes reprises, l\u2019empereur allemand Guillaume II y installa son quartier g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 Spa durant la Premi\u00e8re Guerre mondiale… On notera que le b\u00e2timent de la premi\u00e8re gare de 1855 subsista parall\u00e8lement et connut plusieurs affectations, notamment pour le service des voies et travaux puis comme logement. Il sera finalement d\u00e9moli en 1991.<\/p>\n\n\n\n

Le statut ferroviaire de la gare de Spa a \u00e9volu\u00e9 d\u00e8s 1867, avec la mise en service de la liaison vers Stavelot, Gouvy et le Luxembourg, qui transforma Spa en gare de passage sur un axe international. La ligne est d\u2019abord exploit\u00e9e par la Compagnie de l\u2019Est fran\u00e7ais avant d\u2019\u00eatre reprise par l\u2019\u00c9tat belge en 1872.<\/p>\n\n\n\n

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Un plan de 1928, aux grandes heures de la gare spadoise, montre, outre les voies voyageurs, le raccordement vers l’entreprise \u00ab\u00a0Spa Monopole\u00a0\u00bb ainsi que quatre voies de garages des convois de marchandises, \u00e9quip\u00e9es d’un magasin o\u00f9 aboutissaient, entre autres, deux voies en cul-de-sac. Le raccordement de Spa Monopole \u00e9tait situ\u00e9 de l’autre c\u00f4t\u00e9 des voies, en face du b\u00e2timent principal. Tout pr\u00e8s de ce dernier, du c\u00f4t\u00e9 de la place de la gare, on trouvait deux ponts \u00e0 peser, un gabarit, un magasin, plusieurs voies en cul-de-sac. La ligne de tram de Verviers aboutissait en face de la gare.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En 1937, la halte de Spa-G\u00e9ronst\u00e8re est cr\u00e9\u00e9e pour mieux desservir le sud de la ville : mais le trafic des voyageurs au-del\u00e0 de cette halte cessera en 1959, ce qui fera perdre \u00e0 Spa son r\u00f4le de gare de passage, alors que Spa-G\u00e9ronst\u00e8re \u00e9tait devenue le terminus de la section encore exploit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le b\u00e2timent de 1863 a connu des transformations, notamment au niveau de son imposante marquise qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9e en 1970 afin de permettre l\u2019\u00e9lectrification de la ligne. Le b\u00e2timent a toutefois \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 et il reste aujourd’hui un des t\u00e9moins majeurs de l\u2019histoire ferroviaire de la cit\u00e9 thermale. Depuis plusieurs ann\u00e9es, cependant, la construction montre des signes d’abandon, alors qu’il reste une des premi\u00e8res images de la ville pour les touristes : on notera que Spa est inscrite au patrimoine mondial de l\u2019UNESCO parmi les \u00ab\u00a0Grandes villes d\u2019eaux d\u2019Europe\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Le journal \u00ab\u00a0La Meuse\u00a0\u00bb a indiqu\u00e9 dans son \u00e9dition du 10 octobre 2026 que le conseil communal de Spa a approuv\u00e9 \u00ab\u00a0un \u00e9change de biens avec Spa Monopole\u00a0\u00bb. L\u2019entreprise, propri\u00e9taire du b\u00e2timent \u00e0 quelque 75\u00a0% , va le c\u00e9der \u00e0 la Ville de Spa. On notera toutefois que le guichet et la salle d’attente de la gare sont rest\u00e9s propri\u00e9t\u00e9 de la SNCB. \u00ab\u00a0En contrepartie, la commune c\u00e9dera plusieurs parcelles situ\u00e9es \u00e0 la Vecqueterre, rue de la Sauveni\u00e8re, chemin des Fontaines et route de la G\u00e9ronst\u00e8re\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise le quotidien li\u00e9geois. Le b\u00e2timent de la gare devrait donc faire l’objet d’une r\u00e9novation et voir son parking agrandi. La future affectation de l’ancienne gare n’est pas encore pr\u00e9cis\u00e9e par les instances communales mais une chose est certaine : la Ville est d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 lui redonner son lustre d’autrefois… La gare de Spa est aujourd’hui desservie par des trains Omnibus (L) et d\u2019Heure de pointe (P) de la SNCB.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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