{"id":2705,"date":"2025-11-08T11:05:58","date_gmt":"2025-11-08T10:05:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=2705"},"modified":"2026-04-26T19:25:46","modified_gmt":"2026-04-26T17:25:46","slug":"trois-ponts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/trois-ponts\/","title":{"rendered":"La gare de Trois-Ponts"},"content":{"rendered":"\n
Mise en service<\/strong><\/td>Fin du service voyageurs<\/strong><\/td>Fin du service marchandises<\/strong><\/td><\/tr>
20.02.1867<\/td>–<\/td>1994<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La gare de Trois-Ponts sur la ligne 42 de Rivage \u00e0 Gouvy-fronti\u00e8re, elle est mise en service le 20 f\u00e9vrier 1867 par la\u00a0Compagnie des chemins de fer de l’Est, l’exploitant des lignes de la\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg.<\/p>\n\n\n\n

La gare de Trois-Ponts est situ\u00e9e au\u00a0Point Kilom\u00e9trique\u00a0(PK) 34,80 entre les gares ouvertes de\u00a0Coo\u00a0et de\u00a0Grand-Halleux. Aujourd’hui, elle est desservie par la ligne 43.<\/p>\n\n\n\n

A l’origine un point de jonction important entre plusieurs lignes, une gare de bifurcation, de la\u00a0ligne 45, de Waimes \u00e0 Trois-Ponts\u00a0(ligne 45 d\u00e9saffect\u00e9e en 2006 et int\u00e9gr\u00e9e au Ravel en 2010).<\/p>\n\n\n\n

Le\u00a01er\u00a0juillet\u00a01890, les\u00a0Chemins de fer de l’\u00c9tat belge\u00a0parach\u00e8vent la mise en service de la nouvelle section Trois-Ponts\u00a0–\u00a0Stoumont\u00a0–\u00a0Rivage\u00a0connect\u00e9e \u00e0 la\u00a0ligne de Li\u00e8ge \u00e0 Marloie, faisant de Trois-Ponts une gare de bifurcation et cr\u00e9ant une liaison moins abrupte entre Li\u00e8ge et Gouvy. Les installations de la gare de Trois-Ponts, devenue une gare de bifurcation, sont fortement agrandies avec un total de dix voies, le pont sur l’Ambl\u00e8ve remplac\u00e9 par un nouveau plus haut de quatre m\u00e8tres et de nombreuses maisons d\u00e9molies; elles seront reconstruites de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la rivi\u00e8re Salm dont le lit lui-m\u00eame est d\u00e9plac\u00e9.
Le b\u00e2timent.
Les installations d’origine sont fort modestes et l’acc\u00e8s \u00e0 la station, implant\u00e9e \u00e0 flanc de colline, n’est possible qu’aux voyageurs et aux petites marchandises. En 1870, une p\u00e9tition est \u00e9mise aupr\u00e8s de la Chambre et du Minist\u00e8re des transports pour que les carri\u00e8res d’ardoises et de pav\u00e9s, mines de fer et de mangan\u00e8se et exploitants forestiers puissent \u00e9couler leur production en gare de Trois-Ponts au lieu de devoir rejoindre par la route Grand-Halleux ou Stavelot. L’agrandissement de la gare est faite et une voie de garage est \u00e9tablie en 1876.<\/p>\n\n\n\n

Le premier b\u00e2timent de la gare est emplac\u00e9 en 1888, avec sa fa\u00e7ade de pierre, il est identique \u00e0 ceux des gares de Rivage, Aywaille et Stoumont dont l’aile des voyageurs comportait cinq trav\u00e9es positionn\u00e9es sur la droite du corps de logis. Il a par la suite fait l’objet d’agrandissements triplant son volume.<\/p>\n\n\n\n

Il correspond \u00e0 un type de b\u00e2timents uniquement \u00e9rig\u00e9 sur la ligne de l’Ambl\u00e8ve il suit les directives de 1881 avec un corps de logis \u00e0 \u00e9tage, dont le rez-de-chauss\u00e9e accueille des locaux de service et l’envers du guichet, une aile sans \u00e9tage \u00e0 toit haut accueillant notamment la salle d’attente des voyageurs, et une aile plus basse, du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9, abritant les commodit\u00e9s \u00e0 disposition du personnel et de la famille du chef de gare.<\/p>\n\n\n\n

L’emprise de la gare.<\/h2>\n\n\n\n

Une nouvelle campagne d’agrandissements a lieu en 1912 pour disposer de quatre voies \u00e0 quai et de trois voies de garage suppl\u00e9mentaires en pr\u00e9vision de l’ouverture de la ligne vers Malm\u00e9dy ainsi que d’un doublement de la longueur des voies de la cour \u00e0 marchandises. Le quai central doit \u00e9galement disposer de trois tunnels sous voies tandis qu’une marquise de 200\u00a0m\u00a0de long et 30 de large doit recouvrir les quais. Ces souterrains et la marquise n’ont jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

En 1916, durant l’occupation, Trois-Ponts devint \u00ab\u00a0Dreibr\u00fccken\u00a0\u00bb. L’arm\u00e9e avait r\u00e9ussi \u00e0 faire sauter le tunnel \u00e0 la sortie de la gare durant l’invasion de 1914\u00a0; durant la reconstruction de ce tunnel, les trains poursuivant en direction de Gouvy durent emprunter une d\u00e9viation sur des voies temporaires longeant la route nationale et traversant la Salm avec un pont en bois.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s l’Armistice de 1918, la Belgique r\u00e9cup\u00e8re les cantons de l’Est, la\u00a0ligne des Fagnes\u00a0ainsi que la ligne ferroviaire Stavelot\u00a0– Malm\u00e9dy ouverte en 1914. Un changement de d\u00e9nomination fait que Trois-Ponts est d\u00e9sormais situ\u00e9e \u00e0 la crois\u00e9e des lignes\u00a042\u00a0(Rivage – Trois-Ponts – Gouvy) et\u00a045\u00a0(Trois-Ponts – Stavelot – Malm\u00e9dy – Waimes).<\/p>\n\n\n\n

Le\u00a010 mai 1940\u00a0c’est le pont ferroviaire sur l’Ambl\u00e8ve ainsi que le pont routier en contrebas qui sont dynamit\u00e9s par l’arm\u00e9e belge. Le nouveau pont similaire \u00e0 l’ancien est achev\u00e9 en 1941.<\/p>\n\n\n\n

Le\u00a030 mai 1959, la SNCB supprime les trains de voyageurs de la ligne 45, remplac\u00e9s par des bus \u00e0 destination de Malm\u00e9dy et Spa. C’est \u00e9galement l’ann\u00e9e o\u00f9 ferme l’atelier de r\u00e9paration de Trois-Ponts, suivi par la remise et le service de r\u00e9paration des wagons en 1963\u00a0; leurs activit\u00e9s sont report\u00e9s en gare de Gouvy. La remise de Trois-Ponts est d\u00e9molie en 1967.<\/p>\n\n\n\n

En\u00a02000, la ligne 42 est \u00e9lectrifi\u00e9e tandis que la ligne 45 ferme d\u00e9finitivement en\u00a0juin 2006\u00a0apr\u00e8s la suppression des derni\u00e8res dessertes marchandises. Un\u00a0RAVeL\u00a0L 45de Trois-Ponts (bifurcation) \u00e0 Waimes est inaugur\u00e9 en 2010.<\/p>\n\n\n\n

Un parc pour les v\u00e9los et un parking pour les v\u00e9hicules y sont am\u00e9nag\u00e9s. Des bus desservent la gare.<\/p>\n\n\n\n

Trois-Ponts est desservie par des trains\u00a0InterCity\u00a0(IC) et d’heure de pointe (P) de la\u00a0SNCB.<\/p>\n\n\n\n

Le pont m\u00e9tallique qui traverse l\u2019Ambl\u00e8ve.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Situ\u00e9 avant l’entr\u00e9e en gare de Trois-Ponts, ce pont m\u00e9tallique type treillis passe sur la rivi\u00e8re Ambl\u00e8ve.
Trois-Ponts tire son nom des\u00a0trois ponts<\/strong>\u00a0franchissant trois rivi\u00e8res : Ambl\u00e8ve, Salm et Baleur.\u00a0L\u2019Ambl\u00e8ve traverse la commune et re\u00e7oit la Salm \u00e0 cet endroit.<\/p>\n\n\n\n

Le tunnel de Trois-Ponts.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Situ\u00e9 c\u00f4t\u00e9 Grand Halleux vers Gouvy,d’une longueur de\u00a0345 m\u00e8tres, i<\/strong>l est a double voies \u00e9lectrifi\u00e9es.
La ligne compte\u00a09 tunnels au total<\/strong>, celui de Trois-Ponts est l\u2019un des derniers avant Gouvy et le Luxembourg .
Historiquement, il \u00e9tait m\u00eame strat\u00e9gique : pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, il a \u00e9t\u00e9 sabot\u00e9 pour bloquer la ligne.<\/p>\n\n\n\n

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Sites \u00e0 consulter<\/strong><\/td>Gares belges d’autrefois<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>RailStation<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Wikipedia FR<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Wikipedia NL<\/a><\/td><\/tr>
<\/td>Spoorweggeschidenis JP Schenkel<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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