{"id":242,"date":"2025-04-06T18:33:56","date_gmt":"2025-04-06T16:33:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/?p=242"},"modified":"2025-11-11T23:02:01","modified_gmt":"2025-11-11T22:02:01","slug":"peruwelz-international","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/peruwelz-international\/","title":{"rendered":"P\u00e9ruwelz, gare internationale"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Arr\u00eat en gare de P\u00e9ruwelz. Nous sommes sur la ligne 78 entre Bas\u00e8cles-Carri\u00e8res et Callenelle. Le chemin de fer est arriv\u00e9 ici en 1867. La gare de l\u2019\u00e9poque \u00e9tait modeste, fonctionnelle, simplement. La gare va s\u2019\u00e9manciper et devenir internationale. L\u2019infrastructure monumentale d\u2019aujourd\u2019hui date de 1899.<\/strong> <em>(Photos SagaGares-PFT)<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>La Compagnie des Bassins Houillers du Hainaut, v\u00e9ritable moteur de la perc\u00e9e du rail sur l\u2019axe \u00ab Saint-Ghislain-Tournai-Flandre \u00bb implante la premi\u00e8re gare de P\u00e9ruwelz en 1867. L\u2019objectif est d\u2019\u00e9couler le charbon borain vers la Flandre et le port de Gand, d\u2019alimenter les centres textiles de Leuze, Frasnes, Saint-Sauveur\u2026, de transporter la production des fours \u00e0 chaux de Bas\u00e8cles. L\u2019axe ferroviaire permet aussi \u00e0 la main-d\u2019\u0153uvre flamande de s\u2019exporter dans les mines et les entreprises wallonnes. La ligne 78, ouverte entre Saint-Ghislain et Bas\u00e8cles en 1861 par la Compagnie Hainaut-Flandre, est mise en service entre Bas\u00e8cles et P\u00e9ruwelz le 1 mars 1867. La jonction vers Tournai sera act\u00e9e le 15 f\u00e9vrier 1870 par l\u2019Etat belge. Un nouveau b\u00e2timent des recettes, dont la premi\u00e8re pierre est pos\u00e9e le 10 octobre 1896, voir le jour en mars 1899 \u00e0 la nouvelle gare dite \u00ab de la Loquette \u00bb, en remplacement de la premi\u00e8re infrastructure situ\u00e9e pr\u00e8s de la rue de la Buissi\u00e8re o\u00f9 la gare provisoire, en cul-de-sac, est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un simple baraquement. P\u00e9ruwelz, reli\u00e9e \u00e0 la France par la ligne 92, est devenue une gare internationale.<br>Le nouveau b\u00e2timent, de style architectural Renaissance flamande, mesure 64 m\u00e8tres de long et 12 m\u00e8tres de large. Sa partie gauche, c\u00f4t\u00e9 Tournai, est r\u00e9serv\u00e9e au service des douanes qui contr\u00f4lait les voyageurs venant de France par la ligne 92 de Somain et d\u2019Anzin. La partie droite, vers Bas\u00e8cles et Blaton, comprend trois salles d\u2019attente de 1er, 2e et 3e classes, les services des t\u00e9l\u00e9phone et t\u00e9l\u00e9graphes ainsi que ceux des chemins de fer. Le b\u00e2timent sera dot\u00e9 d\u2019un auvent en 1897.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em><strong>Ligne 92.<\/strong> Les projets d\u2019une jonction ferroviaire transfrontali\u00e8re remontaient \u00e0 1863. Le 1er mars de cette ann\u00e9e-l\u00e0, le Parlement belge adoptait une loi de concession, la Compagnie de chemin de fer Hainaut-Flandre, d\u2019un chemin de fer entre P\u00e9ruwelz et la fronti\u00e8re fran\u00e7aise. Le Hainaut-Flandre allait \u00eatre repris le 1er janvier 1867 par la Soci\u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral d\u2019exploitation des chemins de fer, c\u00e9d\u00e9e le 25 avril 1870 \u00e0 l\u2019Eta belge. La cr\u00e9ation d\u2019une ligne de chemin de fer entre P\u00e9ruwelz et Anzin (Fra) voyait de jour dans le m\u00eame temps, le 18 mars 1870. La ligne 92 belge devenait le prolongement de la ligne fran\u00e7aise de Somain \u00e0 Vieux-Cond\u00e9 et fronti\u00e8re. Cette ligne \u00ab internationale \u00bb, dont les origines fran\u00e7aises remontaient \u00e0 1835, fut mise en service le 9 ao\u00fbt 1874, exploit\u00e9e en Belgique sur 1,913 km par l\u2019Etat et, en France, par la Compagnie des Mines et du Chemin de fer d\u2019Anzin. Cette ligne P\u00e9ruwelz-Anzin-Somain, longue de 35 kilom\u00e8tres, partant de P\u00e9ruwelz vers la gauche \u00e0 la sortie de la gare vers Tournai, passait par une quinzaine de gare, dont Vieux-Cond\u00e9, Anzin, Valenciennes, Denain, Abscon. L\u2019exp\u00e9dition par voie fluviale se faisait par les rivages de la gare d\u2019eau de Denain. L\u2019axe allait devenir fondamental pour le transport de houille extraite du bassin anzinois. La ligne, du \u00ab nom \u00bb de \u00ab 92 \u00bb, assurera, en plus des nombreux convois de charbon du tr\u00e8s prosp\u00e8re bassin du Nord-Pas-de-Calais, quatre trains de voyageurs pendant les jours ouvrable jusqu\u2019au 16 avril 1963. Les convois de marchandises continu\u00e8rent \u00e0 transiter par l\u00e0 pendant encore une dizaine d\u2019ann\u00e9es. Les charbonnages fran\u00e7aises \u00e9taient entr\u00e9s dans une irr\u00e9m\u00e9diable p\u00e9riode de d\u00e9clin. La ligne fut d\u00e9finitivement ferm\u00e9e le 15 octobre 1975, avant d\u2019\u00eatre d\u00e9mont\u00e9e en 1978.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En 1912, la gare de P\u00e9ruwelz est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un hangar aux marchandises, long de 48 m\u00e8tres, \u00e0 la mesure de l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique locale de l\u2019\u00e9poque. La gare p\u00e9ruwelzienne est \u00e9quip\u00e9e de trois voies principales pour les lignes 78 et 92 ainsi que de quatre voie secondaires pour la man\u0153uvre, la desserte des raccordements industriels, le garage des convois de marchandises et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une plaque tournante, situ\u00e9e sur le raccordement Jourdois, qui ne servait qu\u2019aux locomotives des trains fran\u00e7ais qui y faisaient demi-tour.<br>A ses grandes heures, la gare de P\u00e9ruwelz voit transiter des dizaines de milliers de voyageurs, notamment des p\u00e8lerins se rendant \u00e0 Bonsecours, les centaines de wagons en transit et en trafic local pour les entreprises raccord\u00e9es: en 1892, l\u2019industriel de Roucourt Louis Marlier dispose d\u2019un raccordement priv\u00e9 qui deviendra \u00ab Louis Bo\u00ebl Marlier \u00bb en 1927, en 1894 arrive l\u2019industriel Delhaye-Cortin dont le raccordement sera toujours utilis\u00e9 en 1978 par le Compoir des eaux et bi\u00e8res de Pierre Austrate, en 1895 l\u2019entreprise charbonni\u00e8re de M. Jourdois se connecte \u00e0 la station p\u00e9ruwelzienne, ensuite, d\u00e8s 1920, les Ets Midol, les Tanneries Th\u00e9ophile Mazurelle, le Frigof\u00e8re du D\u00e9partement de l\u2019Industrie du Travail et du Ravitaillement devenu \u00ab Omer Vermeersch \u00bb en 1928 ainsi que d\u2019autres raccordements via le quai de transbordement avec le tramway dans la rue Ponsart.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le tram \u00e0 k\u2019vaux<\/h3>\n\n\n\n<p>Un mode de transport nouveau est arriv\u00e9 \u00e0 la station de la Buissi\u00e8re le 1er mars 1967. Les voitures sont tract\u00e9es par des chevaux, deux ou trois en fonction des besoins. D\u2019o\u00f9 le nom de \u00ab tram \u00e0 k\u2019vaux \u00bb. Le tramway est un moyen de transport privil\u00e9gi\u00e9 par les p\u00e8lerins et les touristes se rendant \u00e0 Bonsecours, \u00e0 deux kilom\u00e8tres de la station de P\u00e9ruwelz. S\u00e9curit\u00e9, rapidit\u00e9, \u00e0 moindres frais, et par tous les temps! Il en co\u00fbtait 10 centimes pour se rendre de la station \u00e0 l\u2019\u00e9glise, 25 pour aller jusqu\u2019\u00e0 Bonsecours. La ligne de tram fut inaugur\u00e9e le 30 mai 1880. Le 28 janvier 1910 allait na\u00eetre ne nouvelle soci\u00e9t\u00e9, \u00ab Les tramways \u00e9lectriques de P\u00e9ruwelz et extensions \u00bb, pour l\u2019exploitation d\u2019une ligne entre P\u00e9ruwelz et Bonsecours et de P\u00e9ruwelz (\u00e9glise) \u00e0 la fronti\u00e8re fran\u00e7aise. La nouvelle soci\u00e9t\u00e9 n\u2019a pas cr\u00e9\u00e9 la ligne et l\u2019exploitation, conc\u00e9d\u00e9e aux Labouverie, continua avec des chevaux. La traction chevaline fut remplac\u00e9e par la traction \u00e0 vapeur pendant la premier guerre. Les rails, \u00e0 \u00e9cartement plus \u00e9troit que les 1,440 m du d\u00e9but, furent modernis\u00e9s. L\u2019apr\u00e8s-guerre allait sonner le glas de tram et de ses \u00ab k\u2019vaux \u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>La \u00ab vie intense \u00bb de la gare de P\u00e9ruwelz s\u2019est \u00e9teinte progressivement avec celle des charbonnages, avec la fin de l\u2019axe transfrontalier d\u2019Anzin-Somain en 1973, avec la fermeture progressive des raccordements des entreprises locales. Les sept voies des grandes heures ont \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9es \u00e0 deux dans le cadre de l\u2019\u00e9lectrification et de la modernisation de la ligne, entre 1979 et 1981. Les anciennes cabines ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molies. La courbe d\u2019entr\u00e9e en gare a \u00e9t\u00e9 adoucie pour permettre aux convois de les aborder \u00e0 plus grande vitesse. La ligne \u00e9lectrifi\u00e9e a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e le 19 janvier 1982, poussant les derniers raccordements dans l\u2019oubli. L\u2019\u00e9poque est \u00e0 l\u2019heure du plan IC-IR. L\u2019ancien bureau des douanes de la gare sera transf\u00e9r\u00e9 aux services des portes. L\u2019espace des anciennes voies de raccordements lib\u00e9r\u00e9 servira, notamment, \u00e0 la construction d\u2019un parking. On voit passer \u00e0 P\u00e9ruwelz de longs convois de schiste houiller transitant en provenance des terrils du Borinage, entre Warquignies et la centrale \u00e9lectrique de Ruien.<br>Aujourd\u2019hui, la gare de P\u00e9ruwelz est desservie par des trains Intercity (IC), omnibus (L) et aux heures de pointe (P) sur la ligne 78 qui fait la jonction entre Mons, Tournai et Lille-Flandres.<br>L\u2019intermodalit\u00e9 en gare de P\u00e9ruwelz permet des correspondances avec les bus des TEC et du r\u00e9seau fran\u00e7ais Transvilles.<br>Le b\u00e2timent de la gare, class\u00e9 par la R\u00e9gion wallonne en 1982, a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9 par la ville en juillet 2004. La patrimoine sera ainsi pr\u00e9serv\u00e9, ses gravures dans la pierre de la fa\u00e7ade se souvenant des bureaux des \u00ab douanes \u00bb et du \u00ab t\u00e9l\u00e9graphe \u00bb, du blason de la ville, de la roue ail\u00e9e, ancien sigle de nos chemins de fer. Toutes les fen\u00eatres sont obtur\u00e9es avec des panneaux repr\u00e9sentants les communes de la Wallonie picarde, un tr\u00e8s beau clin d\u2019\u0153il aux atouts touristiques de toute la r\u00e9gion! Un grand projet de r\u00e9novation de l\u2019int\u00e9rieur du b\u00e2timent devrait se concr\u00e9tiser \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2025. On devrait y retrouver au rez-de-chauss\u00e9e, une brasserie, une salle des pas perdus, un espace pour la valorisation du tourisme local, un guichet, et, \u00e0 l\u2019\u00e9tage, des espaces pour les associations locales. Le projet est inscrit au budget communal 2024 \u00e0 hauteur de 6 millions d\u2019euros.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Peruwelz-Gare-de-somain.jpg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"236\" data-id=\"252\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Peruwelz-Gare-de-somain.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-252\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Peruwelz-Gare-de-somain.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Peruwelz-Gare-de-somain-300x177.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Peruwelz-Gare-de-somain-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Gare de Somain<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Image33.jpg\"><img decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"261\" data-id=\"251\" src=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Image33.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-251\" srcset=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Image33.jpg 400w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Image33-300x196.jpg 300w, https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Image33-1x1.jpg 1w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.lasagadesgares.be\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Image32.jpg\"><img 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Nous sommes sur la ligne 78 entre Bas\u00e8cles-Carri\u00e8res et Callenelle. Le chemin de fer est arriv\u00e9 ici en 1867. La gare de l\u2019\u00e9poque \u00e9tait modeste, fonctionnelle, simplement. La gare va s\u2019\u00e9manciper et devenir internationale. L\u2019infrastructure monumentale d\u2019aujourd\u2019hui date de 1899. 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